Beste Trailbikes: Drei Mittelklasse-Kandidaten, die eine Überlegung wert sind

Einleitung

Trailbikes besetzen den Raum zwischen Cross-Country-Effizienz und Enduro-Souveränität, und die aktuelle Generation macht diesen Mittelweg wirklich attraktiv. Die drei folgenden Bikes stachen aus einer langen Liste von rund zwanzig aktuellen Trail-Modellen hervor – wegen ihres Fahrverhaltens, nicht wegen ihrer Datenblattwerte.

Die Preise in dieser Auswahl reichen von etwa £3,000 bis £4,200. Zwei der Bikes wurden im Laufe des Tests im Preis gesenkt, weshalb die Spanne breiter ist als sie es sonst wäre.

Jedes der drei verfolgt einen anderen Weg zum selben Ziel. Eines ist eine Alu-Maschine mit verspielter Ader, eines ein Carbon-Bike mit wirklich ungewöhnlichen Rahmenmerkmalen, und eines setzt auf Premium-Fahrwerk zum zugänglichsten Preis der Gruppe.

Was diese drei Trailbikes unterscheidet

Der Federweg am Heck reicht von 130mm beim Marin bis 140mm beim Canyon und 150mm beim Whyte, während der Federweg an der Front in der Gruppe von 150mm auf 160mm steigt. Auch die Materialien unterscheiden sich: Marin und Whyte setzen auf Alu-Rahmen, während das Canyon um ein Carbon-Chassis herum aufgebaut ist.

Die Fahrwerkshersteller teilen sich zwischen RockShox und Fox auf. Jedes Bike hier fährt eine Dropper-Stütze und Maxxis-Reifen, und alle drei bieten Raum für Abstimmung. Diese gemeinsamen Basics bedeuten, dass Geometrie, Übersetzungsverhältnisse und Komponentenklassen zu den eigentlichen Entscheidungsfaktoren werden.

Marin Rift Zone 29 XR: Der Alu-Brocken

Das Rift Zone 29 XR ist mit 130mm das Bike mit dem kürzesten Federweg hier, doch sein Teilepaket deutet auf eine aggressivere Natur hin. RockShox liefert eine Lyrik-Gabel auf Select-Plus-Niveau und einen Super Deluxe-Dämpfer, und der Rahmen ist aus Alu.

Wenn man aufsteht und tritt, sinkt das Heck in seinen mittleren Federweg und bewegt sich, was den Input schluckt. Bleibt man sitzen und tritt rund, setzt sich das Fahrwerk auf eine stabile Plattform, die die Maxxis Assegai-Reifen auf glatten wie ruppigen Anstiegen eingraben lässt. Es ist zudem sehr komfortabel und glättet die Kanten von Steinen und Wurzeln. Die kurzen Kettenstreben geben ihm ein etwas weniger ausbalanciertes Gefühl als den anderen beiden, und da das Bike bei einer auf Spaß ausgelegten Einstellung in seinen Federweg sinkt, kann der 77-Grad-Sitzwinkel flacher werden, sodass man sich auf glatteren Anstiegen ein wenig über dem Hinterrad sitzend fühlt. Auf diesen Anstiegen strafft der Lockout-Hebel des Dämpfers die Sache ordentlich.

Beim Abfahren glänzt dieses Bike. Der Assegai ist ein aggressiver Reifen der Spitzenklasse, und der großzügige Reach sorgt dafür, dass reichlich Bike vor einem ist. Mit viel Platz unter dem Vorbau kann der Lenker für steiles Gelände hoch gefahren oder tiefer abgesenkt werden, um Untersteuern auf einfacheren Trails zu minimieren. Kurze Kettenstreben helfen, das Vorderrad durch lose, verwinkelte Kurven zu ziehen und es anzuheben, wenn man poppen und spielen will – auch wenn die reine Hochgeschwindigkeitsstabilität mit etwas mehr Länge nach hinten vielleicht noch besser wäre.

Die Eingelenk-Anlenkung, die das Mehrgelenk-Fahrwerk antreibt, arbeitet geschmeidiger, wenn es über Wurzeln rattert, was hilft, das Hinterrad am Boden zu halten, obwohl das Heck unter starkem Bremsen ein wenig steifer wird. Die Unterstützung im Federweg kommt etwas später im Hub, sodass Geschwindigkeitsaufbau über Unebenheiten etwas mehr Aufwand erfordert als bei den lebhaftesten Bikes. Wenn die Schwerkraft erst greift, ist das Rift Zone XR jedoch einfach schnell. Der Piggyback-Super-Deluxe-Dämpfer gab wenig Anlass zur Klage, und die Select-Plus-Version der Lyrik mit ihrem Charger-3-Dämpfer ist ein hochwertiges Produkt, das die Fahrqualität ergänzt.

Die Bremsen sind ein Highlight. SRAM DB8-Bremsen sind nicht die feinsinnigste Option in dieser Gruppe, doch die zusätzlichen SRAM HS2-Scheiben machen das Rift Zone zu einem der stärksten Verzögerer hier. Die Griffe sind super bequem, wenn auch etwas unspezifisch.

Canyon Spectral CF7: Carbon mit cleveren Details

Das Spectral CF7 kombiniert einen innovativen Carbon-Rahmen mit Fox-Fahrwerk: einer Rhythm 36-Gabel mit GRIP-Dämpfer an der Front und einem Float X-Dämpfer auf Performance-Niveau am Heck. Der Heckfederweg wurde in dieser Generation auf 140mm reduziert, ausbalanciert mit 150mm an der Front. Der Rahmen bietet zudem integrierten Stauraum und das KIS-System, das den Lenker zurück zur Mitte zieht.

An Anstiegen sorgt der geringere Anti-Squat-Wert für eine geschmeidige Fahrt über fäustelgroße Felsabschnitte und hilft dem Maxxis Minion DHR2, seine Aufgabe gut zu erfüllen. Wie das Marin kann es sich etwas weniger drängend anfühlen, wenn man Leistung tritt, aber mit 7mm längeren Kettenstreben ist das Spectral gut ausbalanciert und sinkt an steileren Rampen nicht so tief ein, was ihm den Vorteil an den Anstiegen gibt.

Die Shimano SLX-Schaltung fühlt sich sauber großartig an, doch eine Schicht Schmutz nimmt ihr den Glanz. SLX-Bremsen sind ein willkommener Anblick. Canyons eigene Griffe sind für manchen Geschmack etwas dünn und klemmen an einem mäßig harten Cockpit.

Bergab ist das Spectral ein ernsthaft geschmeidiger Kandidat. Die relativ einfache 36 Rhythm ist wunderbar komfortabel und taucht so sanft in ihren Federweg ein, dass sie nie zur Zitterpartie wird. Das lässt den DHR2 sich auf Grip konzentrieren und gibt reichlich Vertrauen, das Bike vorwärts zu treiben. Der DHR2 funktioniert auch vorne gut, mit einem weniger unspezifischen Übergang zu seinem Schulterprofil als ein DHF, und seine paddelartigen Mittelstollen helfen beim Bremsen. Die Gabel kann bei Vollgas etwas aus dem Tritt geraten, da die Mid-Stroke-Unterstützung der einfacheren Innereien nicht so solide ist wie bei teureren Gabeln, doch Canyon hat zwei Volumenspacer in die Luftfeder eingebaut, damit sie später progressiver wird, sodass Durchschläge selten sind.

Das Fahrwerk ist wunderbar nachgiebig bei kleinen, mittleren und großen Schlägen gleichermaßen. Geringere Anti-Squat-Werte rauben etwas Elan beim Pumpen über Wellen, doch die Reifen schleppen nicht stark und die Hecksuspension hat noch genug Pop, um das Spectral zu einem riesigen Spaß zu machen, wenn es eine Wurzel zum Abspringen oder ein Berm zum Carven gibt. Wenn es steil wird, sorgen das flache Frontende, der lange Reach und der geschmeidige Übergang in die tieferen Bereiche von Gabel und Dämpfer für äußerste Gelassenheit.

Das KIS-System spaltet die Meinungen. Es soll den Lenker zurück in die Gerade ziehen, um die Ruhe zu erhöhen, wenn man durch Steine und Wurzeln pflügt, und helfen, das Hinterrad in Kurven herumzuziehen. Es ist effektiv: Der Lenker zappelt in felsigen Abschnitten weniger, und sobald eine Kurve eingeleitet ist, fühlt sich das Bike an, als liefe es auf Schienen. Beim Einleiten einer Kurve kann es sich jedoch seltsam anfühlen, und auf rutschigen Off-Camber-Abschnitten half es nicht bei der Spur. Der Effekt ist in der höchsten Einstellung am stärksten und in der niedrigsten vernachlässigbar, daher lohnt es sich, damit zu experimentieren, und wenn es nicht passt, kann es vollständig vom Bike entfernt werden.

Whyte T-160 RS: Der Preis-Leistungs-Tipp

Das T-160 RS ist das günstigste Bike in dieser Gruppe, doch es ist mit RockShox-Fahrwerk auf Ultimate-Niveau ausgestattet. Der Heckfederweg beträgt 150mm, gepaart mit 160mm an der Front, und der Alu-Rahmen trägt eine moderne Geometrie.

Bergauf hat es die archetypische Lebhaftigkeit eines Trailbikes. Das Fahrwerk bleibt unter allen außer den hässlichsten Tretstilen stabil, sodass der Lockout-Schalter des Dämpfers selten nötig ist. Mit 440mm hat es die längsten Kettenstreben hier, was hilft, die Traktion an technischen Anstiegen zu halten, und die Richtungskontrolle des Frontends mäßigt, während das Hinterrad weiter eingräbt. Die Form fühlt sich schön ausbalanciert an.

Der SRAM GX-Antrieb ist knackig und leicht. SRAM Code RS-Bremsen fühlen sich gut an, können aber etwas inkonsistent sein. Die Griffe haben einen breiten Flansch, der die Hände fest an ihrem Platz hält.

Bergab fügt der Piggyback-Super-Deluxe-Dämpfer Ölvolumen hinzu, was die Konstanz auf langen Abfahrten erhöht, und er ist der einzige Dämpfer in dieser Gruppe mit einem Einstellrad für die Low-Speed-Druckstufe. Fährt man ihn voll offen, bleibt das Heck geschmeidig, doch leichtere Fahrer könnten den Dämpfer geringfügig überdämpft finden. An der Front ist die 160mm-Lyrik erhaben: Sie nutzt den hervorragenden Charger-3-Dämpfer und ergänzt ButterCups sowie zusätzliche Buchsenüberlappung für geschmeidige Performance unter Druck. Der Unterschied zwischen Select-Plus- und Ultimate-Dämpfern mag klein wirken, doch diese Details sorgen dafür, dass beide Enden des T-160 RS so gut sind, wie es nur geht.

Der Alu-Rahmen ist solide, und die Geometrie ist nahezu fehlerfrei, wobei zu beachten ist, dass es nur in Medium, Large und Extra Large erhältlich ist. Der lange Reach wird durch einen Lenkwinkel unter 65 Grad ergänzt, der den Triple-Compound-Maxxis-Assegai-Vorderreifen weit vor dem Cockpit hält, während die Kettenstreben ihn gut ausbalancieren. Das Tretlager ist nicht so tief wie bei manchen anderen, und mit 150mm Federweg darüber werden Pedalaufsetzer auf ein Minimum reduziert. Das Bike sitzt nicht zu tief auf dem Trail, und der Dämpfer filtert kleine und mittlere Schläge mühelos heraus, selbst wenn die Hinterradbremse schleift. Dieses unterstützende Fahrwerk übersetzt sich in einfache Geschwindigkeit auf welligen Trails und erzeugt besser Momentum als das Canyon oder das Marin. Trifft man auf etwas Größeres, bieten der zusätzliche Federweg an beiden Enden einen nützlichen Fehlerspielraum, während der Hinterreifen mit EXO+-Karkasse zusätzlichen Pannenschutz und kräftige Bremsen mehr Kontrolle bieten.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen den dreien hängt von den Prioritäten ab. Für Fahrer, die die meiste Zeit auf steilem, rauem und ruppigem Gelände verbringen und ein unkompliziertes Bike zum Rasen durch den Wald wollen, ist das Marin Rift Zone 29 XR ein Kurzfederweg-Brocken mit cleveren Spec-Entscheidungen, wie die aufgewerteten SRAM HS2-Scheiben schön zeigen.

Wenn Carbon, innovative Rahmenmerkmale und eine geschmeidige, gelassene Fahrt wichtiger sind, macht das Canyon Spectral CF7 einen starken Fall. Sein integrierter Stauraum ist wirklich nützlich, und das KIS-System ist einen Versuch wert, da es zurückgedreht oder ganz entfernt werden kann.

Für die meisten Fahrer ist jedoch das Whyte T-160 RS die Wahl. Es verbindet Geometrie und Fahrwerksabstimmung so, wie es modernes Trail- und All-Mountain-Fahren verlangt: Es zermalmt technische Abfahrten, shreddet Bikeparks und gibt jede Menge Vertrauen, wenn man mit Tempo durch den Wald rast, und klettert dann mit der Haltung eines Bikes mit viel weniger Federweg.

Jedes der drei wäre eine willkommene Ergänzung in der Garage, und keines ist eine schlechte Wahl. Der entscheidende Faktor ist, ob man verspielten kurzen Federweg, clevere Carbon-Merkmale oder das kompletteste Allround-Paket fürs Geld will.

Fazit

Diese drei Trailbikes decken die Mitte des Marktes aus drei verschiedenen Blickwinkeln ab. Das Marin Rift Zone 29 XR ist ein Kurzfederweg-Ripper, der auf steilem, ruppigem Gelände aufblüht, wobei aufgewertete Scheiben und eine hochwertige Gabel es leistungsfähiger wirken lassen, als seine 130mm vermuten lassen.

Das Canyon Spectral CF7 zeigt, was ein gut umgesetzter Carbon-Rahmen beitragen kann: integrierten Stauraum, ein nachgiebiges Heck und ein Abfahrer, der gelassen bleibt, wenn es steil wird, mit dem verstellbaren KIS-System als optionales Extra statt als Kompromiss.

Das Whyte T-160 RS gewinnt beim Gesamtpaket. Premium-Fahrwerk auf Ultimate-Niveau, nahezu fehlerfreie Geometrie und der niedrigste Preis in dieser Gruppe ergeben ein echtes Alleskönner-Bike, und diese Kombination ist für Trailfahren in der Mittelklasse schwer zu widerlegen.