Die besten RTV-Dichtmassen: 13 Marken im Test

Einleitung

Fast jede große Automobilmarke verkauft ihre eigene RTV-Dichtmasse, von Permatex und Loctite bis Mopar, Toyota, Honda und sogar John Deere. Bei Preisen von etwa neun bis über zwanzig Dollar pro Tube sind die Unterschiede nicht offensichtlich. Dieser Vergleich unterzieht dreizehn Produkte einem Zugfestigkeitstest, einem Druckdichtigkeitstest, einem Kraftstoff-Einweichtest und einer Reihe von Anwendungstests gegen häufige Mythen, um herauszufinden, welches Produkt wirklich einen Platz in Ihrem Werkzeugkasten verdient.

So lief der Test

Jedes Produkt wurde gleich behandelt: Die Teststücke wurden mit Bremsenreiniger gereinigt, die Auftragsdüse wurde so gekürzt, dass ein 16-Penny-Nagel gerade so hineinpasste, und eine durchgehende 1/16 bis 1/4 Zoll Perle wurde auf eine Oberfläche aufgetragen. Die Teile wurden zusammengebaut, während das Silikon noch nass war, mit den Fingern angezogen, bis Material herausquoll, eine Stunde trocknen gelassen und dann auf Spezifikation angezogen. Alle Proben erhielten 72 Stunden Aushärtezeit statt der üblichen 24, um sicherzustellen, dass jedes Produkt vor dem Test vollständig ausgehärtet war.

Über die Zugfestigkeit hinaus wurde jede Dichtmasse pro Testbecher gewogen, mit einem Shore-Härteprüfgerät auf Härte geprüft, danach bewertet, wie vollständig sie auf einer breiteren Fläche aushärtete, und in einer hydraulischen Druckprüfstation mit Hydrauliköl – dessen Viskosität nahe an Motoröl liegt – bis zum Versagen belastet.

Ergebnisse zu Festigkeit und Aushärtung

Der Zugtest riss nach 72 Stunden Aushärtezeit verbundene Metall-Kunststoff-Teile auseinander. Die Ergebnisse teilten das Feld in klare Ränge:

• Honda Bond: 93,9 Pfund im Durchschnitt, ein klarer Vorsprung
• Mopar: 74,6 Pfund im Durchschnitt
• Toyota FIPG: 72,3 Pfund im Durchschnitt
• Versachem Mega Gray: 68,7 Pfund im Durchschnitt
• Permatex Ultra Gray: rund 62 Pfund im Durchschnitt
• Permatex The Right Stuff: 59,9 Pfund im Durchschnitt
• Aisin: 58,4 Pfund im Durchschnitt
• JB Weld Ultimate Gray: etwa 50 Pfund im Durchschnitt
• Pro Seal: 48,5 Pfund im Durchschnitt
• Loctite Gray: rund 38,5 Pfund im Durchschnitt
• John Deere: etwa 31 Pfund im Durchschnitt
• Yamalube 5: nur 11,2 Pfund im Durchschnitt

Das Aushärtungsverhalten war genauso wichtig. Mehrere Produkte, darunter Permatex Ultra Gray, JB Weld, Mopar, Versachem und John Deere, hatten auch nach 72 Stunden noch ungehärtetes Material in der Mitte der breiten Teststücke. Toyota FIPG war die Ausnahme: Es härtete über die gesamte Testfläche vollständig aus, dicht gefolgt von Pro Seal mit einer gehärteten Breite von 11,38 mm, dann Honda Bond mit 8,7 mm und John Deere mit 8,37 mm.

Die Shore-Härtemessungen ergaben eine weitere Ebene. Permatex The Right Stuff war mit 43 am härtesten, Loctite mit 42 und Honda Bond mit 41, während JB Weld (15,5), John Deere (16), Pro Seal (17) und Aisin (18) am weichen Ende lagen. Die zentrale Erkenntnis: Weiche Dichtmassen mit hoher Zugfestigkeit, wie Mopar mit Härte 24 und 74,6 Pfund Zugfestigkeit, schlugen durchweg härtere, aber schwächere Produkte.

Der Drucktest

Der Höhepunkt des Tests: Versiegelte Clamshell-Anordnungen wurden mit Hydrauliköl beaufschlagt, bis jede Dichtung versagte. Hier zahlte sich der Zusammenhang zwischen Weichheit und Zugfestigkeit aus:

• Mopar: gut 1.000 PSI, das beste Ergebnis des Tages
• JB Weld: 875 PSI
• Pro Seal: 820 PSI
• Versachem: 790 PSI
• Toyota: 640 PSI, bevor eine massive Leckage auftrat
• Aisin: rund 600 PSI
• AC Delco: 600 PSI, obwohl es zu gelartig für eine Härtemessung war
• Honda Bond: begann bei 380 PSI Druck zu verlieren
• John Deere: massive Leckage bei 200 PSI
• Permatex The Right Stuff: 135 PSI
• Permatex Ultra Gray: 125 PSI
• Loctite: 120 PSI
• Yamalube: Leckage bei etwa 20 PSI

Mopars Kombination aus Flexibilität und Festigkeit hielt die Abdichtung lange aufrecht, nachdem härtere Produkte wie Permatex und Loctite aufgegeben hatten. AC Delco verdient eine Erwähnung, weil es trotz unzureichender Aushärtung als Klebstoff gut abdichtete – dieselbe ungehärtete Gel-Eigenschaft disqualifizierte es jedoch in anderen Disziplinen.

Kraftstoffbeständigkeit: Der E10-Benzin-Einweichtest

Keines dieser Produkte gibt sich als benzinfest aus, aber ein zweistündiges E10-Einweichbad zeigte dramatische Unterschiede. Nur drei Produkte hielten stand: JB Weld, Versachem und Mopar. Alles andere versagte auf irgendeine Weise. E10-Benzin zerstörte Permatex Ultra Gray, Loctite, Aisin, John Deere, Yamalube und AC Delco, das sich vollständig auflöste. Honda Bond verlor seine Verbindung komplett, Pro Seal überlebte nicht, und Permatex The Right Stuff erwies sich als das falsche Zeug für Kraftstoffkontakt.

Wenn bei Ihrer Reparatur Kraftstoffkontakt möglich ist, sind Versachem Mega Gray, JB Weld Ultimate Gray oder Mopar RTV die einzigen sicheren Kandidaten aus diesem Feld.

Die Kandidaten

Permatex Ultra Gray ist für starre Anwendungen mit hoher Vibration ausgelegt und wird in den USA abgefüllt. Für etwa 9 Dollar pro 3,5 Unzen bildet es eine harte Dichtung (35,5 Shore) und hielt eine ordentliche Abdichtung bis 125 PSI, aber schwächere Zugfestigkeitswerte und unvollständige Tiefenaushärtung bremsen es aus.

JB Weld Ultimate Gray, hergestellt in den USA, etwa 9 Dollar für 3 Unzen, ist mit 15,5 Shore eine der weichsten getesteten Dichtmassen, erreichte jedoch beeindruckende 875 PSI und gehörte zu den nur drei Produkten, die den Benzineinweichtest überstanden.

Versachem Mega Gray ist beständig gegen die meisten Flüssigkeiten inklusive Öl, Wasser und Frostschutzmittel und setzte das auch um: 68,7 Pfund durchschnittliche Zugfestigkeit, 790 PSI im Drucktest und völliges Überstehen des Kraftstoff-Einweichtests – alles für etwa 9 Dollar pro 3 Unzen.

Pro Seal Gray RTV ist als Ersatz für Kork-, Filz-, Papier-, Gummi- und Verbunddichtungen gedacht. Es härtete schnell vollständig aus und erreichte 820 PSI, Platz drei insgesamt, wobei die durchschnittliche Zugfestigkeit von 48,5 Pfund und das Versagen gegenüber Kraftstoff erwähnenswert sind. Rund 9 Dollar für 3 Unzen.

Loctite Gray zielt auf Anwendungen mit hohem Anzugsmoment ab und benötigt nach der Montage kein Nachziehen. Seine Shore-Härte von 42 gehört zu den höchsten, doch diese Steifheit wirkte sich negativ aus: Die Zugfestigkeit lag im Schnitt unter 39 Pfund, das Druckergebnis bei nur 120 PSI. Benzin zerstörte es. Etwa 9 Dollar für 2,7 Unzen.

Mopar RTV, bei etwa 13 Dollar für 3 Unzen, lieferte im Test die beste Gesamtkombination: 74,6 Pfund Zugfestigkeit, weiche 24 Shore, das Top-Druckergebnis bei gut 1.000 PSI und völliges Überstehen des Benzineinweichtests. Auf den breiten Teststücken hinterließ es jedoch eine große ungehärtete Fläche, planen Sie daher auf breiten Flanschen großzügige Aushärtezeit ein.

Yamalube 5 ist ein werksseitig freigegebener Klebstoff-Flüssigdichter aus Japan, der dünn mit Pinsel oder Spachtel aufgetragen wird. Seine sehr niedrige Viskosität machte die Verarbeitung schwierig; es schmolz sogar seinen Plastikbecher, erreichte im Zugtest nur durchschnittlich 11,2 Pfund und ließ bei etwa 20 PSI Luft ab. Rund 12 Dollar für 2,5 Unzen.

Permatex The Right Stuff wirbt damit, dass das Fahrzeug in Minuten wieder einsatzbereit sei, und ist die härteste getestete Dichtmasse mit 43 Shore. Aber die Härte half hier nicht: 59,9 Pfund durchschnittliche Zugfestigkeit, nur 135 PSI im Drucktest und dazu Versagen beim Kraftstoff-Einweichbad. Etwa 17 Dollar für 3 Unzen.

Aisin RTV ist für Wasserpumpen, Ölwanne, Ventildeckel und Steuerkettengehäuse gedacht und erlaubt einen Motorstart nach ein bis zwei Stunden. Es härtete gut und vollständig aus, erreichte im Schnitt 58,4 Pfund Zugfestigkeit und etwa 600 PSI, wurde aber von Benzin zerstört. Rund 19 Dollar für 3 Unzen.

Toyota FIPG (Formed In Place Gasket) ist speziell für Ölwanne und Nockenwellengehäuse konzipiert, mit Erlaubnis zu fahren nach 30 bis 60 Minuten. Es härtete über die gesamte Testfläche vollständig aus, lieferte 72,3 Pfund durchschnittliche Zugfestigkeit und erreichte 640 PSI. Beim Kraftstoff-Einweichbad scheiterte es jedoch. Etwa 20 Dollar für 3 Unzen.

John Deere RTV deckt Ventildeckel, Ölwanne, Ansaugkrümmer, Wasserpumpen und Thermostatengehäuse ab. Die Anleitung fordert eine Hautbildung über 10 bis 20 Minuten, im Schnitt erreichte es nur etwa 31 Pfund Zugfestigkeit bei einem Druckergebnis von 200 PSI, härtete aber auf breiten Stücken relativ gleichmäßig aus. Etwa 20 Dollar für 3 Unzen.

Honda Bond ist beständig gegen Öl, Wasser und die meisten Chemikalien und wird dünn mit Pinsel oder Spachtel aufgetragen. Es dominierte den Zugtest mit durchschnittlich 93,9 Pfund, wobei seine Shore-Härte von 41 mit einem Druckergebnis von nur 380 PSI einherging, und es verlor beim Benzineinweichbad seine Verbindung. Mit etwa 24 Dollar für 1,69 Unzen ist es zugleich das teuerste Produkt pro Unze hier.

AC Delco Anaerobic Sealant ist ein einkomponentiges, mittelstarkes Produkt, das zwischen eng passenden Metallflächen aushärtet und mit oder ohne vorgeschnittene Dichtung verwendet werden kann. In diesen Tests härtete es nie vollständig aus und blieb zäh, dichtete dennoch bis 600 PSI ab, bevor es sich im Benzintest vollständig auflöste.

Auftragen-Tipps, die wirklich zählen

Die Mythos-Tests lieferten einige der nützlichsten Erkenntnisse. Die Anleitung von John Deere verlangt 10 bis 20 Minuten Hautbildung vor dem Zusammenbau. Wartet man diese Zeit nicht aus und zieht sofort an, verbesserte sich das Druckergebnis von 200 PSI auf 560 PSI – fast dreimal so gut. Das erklärt vermutlich, warum kein anderer Hersteller das Abbinden verlangt: Nass montiert funktioniert besser.

Die Oberflächenvorbereitung bleibt aber wichtig. Auf einer öligen, ungereinigten Oberfläche sank das Ergebnis desselben Produkts von 560 PSI auf 220 PSI. Eine blanke vorgeschnittene Dichtung leckte bei nur 5 PSI, und selbst RTV auf einer unregelmäßig geschnittenen Dichtung brachte es nur auf 30 PSI. Eine auftragsgerecht geformte Perle auf sauberem Metall, nass montiert, bleibt der beste Ansatz.

Fazit

In der Gesamtwertung aller Tests setzte sich Mopar RTV Gasket Maker durch, dicht gefolgt von Toyota FIPG und Honda Bond auf Platz drei dank dominanter Zugfestigkeit. Für Reparaturen in Kraftstoffnähe verkürzt sich die Liste auf Mopar, Versachem Mega Gray oder JB Weld Ultimate Gray, die einzigen Produkte, die das E10-Einweichbad überstanden. Und egal, welche Tube Sie kaufen: Oberfläche reinigen, die Hautbildungszeit überspringen und breiten Perlen vor dem Befüllen mit Flüssigkeiten zusätzliche Aushärtezeit geben.