Die besten Rennräder: Worauf man vor dem Kauf achten sollte

Einleitung

Rennräder sind auf eine einzige Priorität ausgelegt: Geschwindigkeit. Diese Ausrichtung prägt alles von den Rahmenwinkeln bis zu den Kettenblattgrößen, und sie ist der Grund, warum sich ein Rennrad so deutlich von einem Endurance-Rad oder einem Gravelbike unterscheidet. Für Fahrer, deren nächstes Rad ein Rennrad sein soll, ist vor allem wichtig zu verstehen, was diese Unterschiede in der Praxis bedeuten.

Dieser Leitfaden geht die vier Bereiche durch, die bei der Wahl eines Rennrads am wichtigsten sind – Geometrie, Steifigkeit, Übersetzung und Rahmenmaterial – und wirft anschließend einen Blick auf vier Modelle, die die aktuelle Bandbreite des Angebots zeigen.

Was ein Rennrad von anderen Rädern unterscheidet

Die Geometrie eines Rennrads ist bewusst lang und tief ausgelegt. Der Stack ist niedrig, der Reach lang, was ein langes Oberrohr und ein kurzes Steuerrohr bedeutet: Der Lenker sitzt weit vorn und tief. Daraus ergibt sich ein großer Höhenunterschied zwischen Sattel und Lenker und die flache Rückenposition, die das Rennen belohnt. Fahrer, die jedem letzten Watt nachjagen, montieren oft einen längeren Vorbau und entfernen Steuersatz-Spacer, um die Position noch weiter nach vorn zu treiben.

Das Fahrverhalten ist die andere Hälfte der Gleichung. Ein kurzer Radstand sowie steile Steuer- und Sitzrohrwinkel machen ein Rennrad reaktionsschnell und agil – fast telepathisch leichtfüßig in einer schnell fahrenden Gruppe oder in einer kurvigen Abfahrt. Genau diese Schärfe kann sich bei hohem Tempo oder auf rauem Untergrund für Fahrer nervös anfühlen, die von einem Gravel-, Mountain- oder Endurance-Bike kommen. Endurance-Räder gehen mit einem höheren Steuerrohr und einem kürzeren Oberrohr entspannter vor und bleiben trotzdem flott, ohne dem Fahrer so viel abzuverlangen.

Nicht jedes Rennrad folgt demselben Bauplan, deshalb lohnt es sich, Reach- und Stack-Werte zwischen den Modellen und mit dem Rad zu vergleichen, das man bereits fährt. Dieser Vergleich ist auch der zuverlässigste Weg, die richtige Größe zu finden, bevor man sich festlegt.

Übersetzung und Antriebsoptionen

Rennräder sind auf die Geschwindigkeiten ausgelegt, die im Rennen entstehen. Fast alle fahren eine Zweifach-Konfiguration mit Umwerfer, die eine große Bandbreite an Gängen für Sprint und Anstieg bietet und hinten trotzdem enge Abstufungen beibehält. Große Kettenblätter und große Kassetten sind die Norm, eine 53/39-Kurbel ist üblich und hinten reicht die Spanne von 11-25 bis zu einem heute typischeren 11-30.

Diese Übersetzung funktioniert gut, wenn man schnell und kräftig genug ist, um sie zu nutzen. Abseits des Rennens passt eine moderatere Übersetzung meist besser. Shimano bietet mit der 52-36-Kurbel einen Mittelweg, und viele Marken montieren eine Kompaktkurbel 50/34 an Rennräder, weil sie erkennen, dass viele Fahrer Handling und Performance eines Rennrads wollen, aber nicht dessen Übersetzung. Auch die Kassetten sind größer geworden. Abstufungen wie 11-28 und 11-30 sind heute üblich, und Shimano-Gruppen ab Ultegra kommen mit 11-30 als kleinster Option. SRAM geht einen anderen Weg mit kleineren Kettenblättern und größeren Kassetten – passend für Fahrer, die mit moderaten Durchschnittsgeschwindigkeiten unterwegs sind, aber trotzdem schnell fahren wollen, wenn die Straße es zulässt.

Rahmenmaterialien: Carbon, Aluminium und mehr

Die meisten Rennräder sind aus Carbon gefertigt, weil es aggressive Rohrformen erlaubt und das beste Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht bietet. Ein Carbonrahmen kann gleichzeitig sehr leicht und sehr steif sein, und aerodynamische Rohrprofile lassen sich hineinformen, um den Luftwiderstand zu senken. Im Topbereich ist diese Steifigkeit auf kräftige Fahrer abgestimmt, die sprinten und attackieren.

Aluminium, Stahl und Titanium

Carbon ist nicht der einzige Weg zu Rennleistung. Aluminium wird oft übersehen, und ein gut gebauter Alu-Rennrahmen kann fast so schnell sein wie ein guter Carbonrahmen. Weil Aluminiumrahmen günstiger und einfacher herzustellen sind, bekommt man für dasselbe Budget oft eine bessere Gruppe, bessere Laufräder und bessere Komponenten. Stahl und Titan, in derselben Geometrie gebaut, können sich ebenso schnell anfühlen. Profis meiden sie vor allem wegen des Gewichts, für den Alltag bleiben sie aber völlig sinnvolle Optionen.

Bestes leichtes Rennrad: Trek Emonda SLR

Das Trek Emonda SLR ist ein dediziertes Leichtbau-Rennrad und zugleich ein klares Beispiel dafür, wo die Kategorie angekommen ist. Es ist ausschließlich mit hydraulischen Scheibenbremsen und elektronischer Schaltung kompatibel, eine Felgenbrems- oder mechanische Option gibt es auf der aktuellen Plattform nicht.

Die Reifenfreiheit ist für Rennrad-Verhältnisse großzügig. Das Emonda SLR wird mit 28 mm Reifen ausgeliefert und nimmt 30 mm problemlos auf; es wurde mit 30 mm Bereifung über das Kopfsteinpflaster Belgiens und Nordfrankreichs gefahren. Diese Kombination aus leichtem Rahmen und breiteren Reifen ist ein großer Teil dessen, was moderne Rennräder so viel alltagstauglicher macht als ihre Vorgänger.

Bestes Allround-Rennrad: Specialized Tarmac SL7

Rennräder teilten sich traditionell in zwei Lager: leichte Räder, die so leicht wie möglich gebaut sind, und aerodynamische Räder, die für minimalen Luftwiderstand entwickelt wurden. Das Specialized Tarmac SL7 vereint beides und ergibt ein Rad, das beide Aufgaben gut erfüllt.

Es ist weder das leichteste noch das aerodynamischste Rad auf dem Markt, aber es verbindet die beiden Prioritäten zu einem Paket, das auf flachen Straßen, welligem Gelände und langen Anstiegen gleichermaßen funktioniert. Für Fahrer, die sich nicht zwischen den beiden Kategorien entscheiden möchten, macht das die Wahl deutlich einfacher.

Wenn das eigene Fahren ein bisschen von allem abdeckt, nimmt ein Allround-Design wie dieses die Notwendigkeit, zu raten, welche Spezialisierung in der eigenen Region am wichtigsten ist.

Bestes Preis-Leistungs-Rennrad: Cannondale CAAD12

Das Cannondale CAAD12 zeigt, wie viel Geschwindigkeit ein Aluminium-Rennrad liefern kann. Ein gebrauchtes Exemplar von 2016 ist im Tempo noch nah an einem guten Carbon-Rennrad, was das Preis-Leistungs-Argument für Aluminium sehr deutlich macht.

Weil der Rahmen günstiger in der Herstellung ist, kommt ein solches Rad fürs Geld oft mit einem stärkeren Komponentenpaket, und es reagiert gut auf ein späteres einfaches Laufrad-Upgrade. Fahrer, die Rennrad-Tempo ohne den Carbon-Aufpreis wollen, finden hier viel, was ihnen gefällt.

Cannondale SuperSix Evo und mehr Reifenfreiheit

Das Cannondale SuperSix Evo ist eine seit Langem bestehende Rennplattform, und ältere Generationen erinnern gut daran, wie schnell sich die Reifenfreiheit verändert hat. Ein zehn Jahre altes SuperSix Evo endet bei 25 mm Reifen – zu einer Zeit, in der 23 mm Reifen noch Standardausstattung waren.

Diese älteren Setups mit hohem Druck zu fahren ist eine ganz andere Erfahrung als ein aktuelles Rennrad auf breiten Reifen mit niedrigerem Druck, bei dem Rollwiderstand, Traktion, Kontrolle und Komfort gleichzeitig besser werden. Viele der neuesten Rennräder nehmen heute Reifen bis 32 mm auf, manche etwas mehr. Die breite Reifenfreiheit ist wohl die größte Verbesserung der Alltagstauglichkeit, die Rennräder in den letzten Jahren erfahren haben.

Kaufberatung

Scheibenbremsen und elektronische Schaltungen dominieren heute neue Top-Rennräder, ein brandneuer Kauf in dieser Kategorie wird also fast sicher beides enthalten. Fahrer, die Felgenbremsen und mechanische Schaltung bevorzugen, finden auf dem Gebrauchtmarkt weiterhin starken Gegenwert, wo ein gebrauchtes Rennrad plus Laufrad-Upgrade die Geschwindigkeit und Performance eines modernen Rads für deutlich weniger Geld liefern kann.

Die Übersetzung verdient genauso viel Aufmerksamkeit wie der Rahmen. Wer keine Rennen fährt, für den ist eine 52-36- oder Kompaktkurbel 50/34 mit einer 11-30-Kassette meist nützlicher als eine 53/39 mit eng abgestufter Kassette. Und wenn es nicht um maximale Aggressivität geht, passt ein Endurance-Rad mit höherem Steuerrohr und kürzerem Oberrohr vielleicht besser – und ist trotzdem schnell.

Fazit

Rennräder sind schnell, weil jedes Detail der Konstruktion auf Geschwindigkeit ausgelegt ist: die lange und tiefe Sitzposition, der steife Rahmen, die große Übersetzung und das scharfe Handling. Moderne Carbonbauweise und mehr Reifenfreiheit haben die alten Kompromisse abgemildert, sodass ein aktuelles Rennrad schnell sein kann, ohne zu bestrafen. Wähle die Geometrie, die zu deinem Körper und deinen Straßen passt, stimme die Übersetzung auf die Geschwindigkeiten ab, die du tatsächlich fährst, und entscheide, ob du einen Leichtbau, ein aerodynamisches Rad oder etwas dazwischen willst.