Die besten Rennrad-Upgrades: Laufräder, Reifen, Leistungsmesser-Pedale und Rahmen, die man kennen sollte

Einleitung

Nicht jedes neue Produkt verdient einen Platz an deinem Rad, und genau in der Lücke zwischen Marketing-Sprache und echtem Nutzen wird meist Geld verschwendet. Dieser Überblick versammelt die Rennrad-Ausrüstung, die im vergangenen Monat herausgestochen ist: ein Gruppentest mit sechs Hochprofil-Carbon-Laufrädern, zwei neue Rennradreifen für dieselbe Leistungskategorie, ein Magnesium-Rennradrahmen, der die Annahme infrage stellt, dass Metallrahmen schwer sein müssen, ein Set Leistungsmesser-Pedale, das zwischen Rädern wechselt, und ein Monocoque-Rahmenset einer Marke, die eher für Komponenten bekannt ist.

Der rote Faden, der sich durch alles zieht, ist der Gegenwert. Nicht Billigkeit, sondern die Frage, ob der gezahlte Preis etwas kauft, das man auf der Fahrt tatsächlich merkt. Das kann ein leichteres Laufrad sein, das besser klettert, ein Reifen, der bei gemischten Bedingungen schnell und griffig bleibt, oder ein Rahmen, der zugunsten eines deutlich niedrigeren Preises ein wenig Feinschliff opfert.

Jede der folgenden Empfehlungen wird in klaren Worten beschrieben, wobei die Trade-offs benannt statt beschönigt werden, damit du einschätzen kannst, welche davon – wenn überhaupt eine – zu deiner Fahrweise passt.

Was wir uns angesehen haben

Der Laufradtest, der diesen Überblick trägt, umfasste sechs Hochprofil-Carbon-Laufradsätze über eine breite Preisspanne, von knapp unter 1.000 £ am unteren Ende bis rund 2.500 £ an der Spitze. Das Ziel war nicht, den schnellsten Laufradsatz zu finden, den man für Geld kaufen kann, sondern herauszufinden, wo der Sweet Spot für einen starken ambitionierten Fahrer liegt, der nicht die exakte Ausrüstung der absoluten Spitze des Sports braucht.

Fahrgefühl, Gewicht, Felgenbreite und Reifenkompatibilität wogen schwerer als die prominenten Aerodynamik-Versprechen. Mehrere Laufradsätze im Test spielen in derselben Leistungsklasse, kosten aber Hunderte Pfund mehr oder weniger, weshalb Kompatibilität und langfristige Besitzkosten genauso viel Aufmerksamkeit verdienen wie die Zahlen auf dem Datenblatt.

Die Reifen, der Rahmen und die Pedale in diesem Überblick wurden nach demselben Prinzip beurteilt: Was verändert das Produkt tatsächlich an einer Fahrt, und was verlangt es dafür von dir?

Ein Hinweis zur Angabe der Preise: Wird ein Produkt sowohl in Großbritannien als auch in den USA verkauft, erscheinen beide Beträge, weil die Wechselkursunterschiede groß genug sind, um zu verändern, welche Option als der bessere Kauf erscheint.

Zipp 404 Firecrest: Der Sieger des Gruppentests

Der Zipp 404 Firecrest ging aus dem Laufrad-Gruppentest als Sieger hervor, und ein Teil des Grundes ist eine Änderung der Bauweise und nicht des Marketings. Die neueste Version setzt auf ein Hookless-Design, und gerade Felgenwände sind sowohl einfacher als auch günstiger zu fertigen. Zipp hat diese Ersparnis weitergegeben: Diese Generation kostet rund 800 £ weniger als die Version davor und ist zugleich leichter.

Auf der Straße war es die Kombination aus Aerodynamik-Vorteil, Fahrgefühl und Robustheit, die ihm den ersten Platz einbrachte. Es ist ein Laufradsatz, der nicht zwischen Geschwindigkeit und Alltagstauglichkeit wählen lässt.

Der 404 Firecrest hat außerdem mit 23mm die breiteste Innenmaulweite im Test. Das ist wichtiger, als es klingt. Mit einem montierten 28mm- oder sogar 30mm-Reifen bleibt die Seitenwand richtig abgestützt, statt über die Felge hinaus aufzublähen, was einen stabileren Kontaktfleck und ein komfortableres Fahrverhalten bei den Drücken ergibt, die die meisten Fahrer tatsächlich fahren.

Shimano Dura-Ace C50: Profi-Laufräder zu einem attraktiveren Preis

Die neuen Dura-Ace C50 Laufräder stehen neben Shimanos 12-fach-Gruppe, und die Überraschung hier ist der Preis. Trotz des Namens Dura-Ace landeten sie rund 700 £ unter den teuersten Laufrädern im Test, was sie in eine weit zugänglichere Kategorie bringt, als das Badge vermuten lässt.

Sie sind leicht, sie sind schnell, und sie fuhren sich wirklich gut, was man von einem Laufradsatz dieser Klasse erhofft. Der Haken ist die Kompatibilität. Der Freilauf funktioniert nur mit der neuen 12-fach-Kassette, wer diese Laufräder wählt, bindet sich also an Shimanos 12-fach-Ökosystem, statt vorhandene Teile weiterzuverwenden.

Für Fahrer, die ohnehin um diese Gruppe herum aufbauen, ist das überhaupt kein Problem. Für alle anderen lohnt es sich, das vor der Entscheidung in die Gesamtkosten einzurechnen.

Vittoria Corsa Next: Ein Allrounder mit Nylon-Karkasse

Vittorias Corsa-Reihe hat sich für Geschmeidigkeit stets auf eine Baumwollkarkasse gestützt, was mit einem Kompromiss bei der Haltbarkeit einhergeht. Der Corsa Next ändert die Formel. Er verwendet eine Nylon-Karkasse und zielt direkt auf den Continental Grand Prix 5000 und den Schwalbe Pro One TLE, die beiden Reifen, die diese Leistungskategorie definieren, und ist knapp unter beiden eingepreist.

Die Zahlen halten stand. Das Gewicht liegt bei etwas über 300g und entspricht im Wesentlichen dem Corsa mit Baumwollkarkasse, die Haltbarkeit wurde also nicht mit zusätzlicher rotierender Masse erkauft. Vittoria hat der Mischung neben Graphen auch Silica hinzugefügt, was den Grip bei Nässe verbessern soll, und der Reifen ist für Tubeless-Nutzung gebaut, als erster hookless-kompatibler Rennradreifen der Marke.

Im Einsatz erwies er sich als geschmeidig, schnell und griffig bei trockenen Bedingungen, und er dichtete nach der Montage gut ab, auch wenn er nicht leicht aufzuziehen war. Im Regen wurde er noch nicht gefahren, die Behauptung zum Nassgrip bleibt also unbestätigt. Fahrer, die eine Version mit Tan-Wall wünschen, müssen sich gedulden, denn derzeit gibt es keine.

Unterm Strich performt der Corsa Next auf einem Niveau, das sich kaum von dem Continental trennen lässt, auf den er zielt, und er kostet weniger. Wenn das über eine ganze Saison hält, ist er schlicht ein guter Kauf.

Challenge Criterium: Baumwollkarkasse-Geschwindigkeit mit einer Wendung

Der Challenge Criterium geht den anderen Weg, mit einer Baumwollkarkasse und sehr hohen 350 TPI. Diese Kombination liefert das geschmeidige, schnelle Fahrgefühl, für das Baumwollkarkassen bekannt sind, und mit 258g ist der Reifen spürbar leichter als der Vittoria Corsa Next.

Interessant wird es bei der Positionierung. Challenge verspricht für den Criterium sowohl Nassgrip als auch Haltbarkeit, und in der Karkasse steckt zusätzlich integrierter Pannenschutz. Von einem nach dem Kriterium-Rennsport benannten Reifen würde man normalerweise erwarten, dass er Schutz gegen reine Geschwindigkeit eintauscht, sodass der Criterium irgendwo zwischen Rennreifen und schnellem Alltagsreifen landet. Er ist zudem hookless-kompatibel, was hilft, wenn du Scheibenbremsen fährst und möchtest, dass die hellen Flanken hell bleiben.

Ob diese Mischung zu dir passt, hängt davon ab, was du von einem schnellen Reifen willst. Er ist eine wirklich geschmeidige, leichte Option mit mehr Robustheit, als der Name vermuten lässt.

Vast R1: Magnesium feiert ein Comeback

Magnesiumrahmen hatten in den 1990er-Jahren ihren Moment und verschwanden danach weitgehend, der Vast R1 ist also eine bemerkenswerte Rückkehr zum Material. Vast hat seinen Ansatz um Magnesium herum aufgebaut und argumentiert mit Gewicht, Leistung und Umwelt.

Die Schlagzeile ist ein angegebenes Rahmengewicht von 1,250g, was für einen Metallrahmen bemerkenswert leicht ist. Zum Vergleich: Der kürzlich vorgestellte Specialized Allez Sprint Rahmen wird mit rund 1,500g angegeben, der Vast R1 beansprucht also einen Vorteil von etwa 250g und kostet dabei deutlich weniger. Das Komplettrad liegt bei 2.299 $ bzw. 2.299 £, gegenüber rund 3.000 $ für das Allez Sprint, und es nimmt Reifen bis 32mm auf.

Magnesium hat Nachhaltigkeitsvorteile, die leicht übersehen werden. Rund 60 Prozent des von Vast verwendeten Magnesiums stammt aus Recycling aus der Automobilindustrie, und Druckguss erzeugt weit weniger Abfall als die spanende Bearbeitung eines Teils aus einem massiven Block. Das Material lässt sich außerdem leichter recyceln. Die Trade-offs zeigen sich in der Oberfläche: Die Schweißnähte sind nicht die schönsten, was für einen Hersteller am Anfang seiner Entwicklungskurve mit dem Material nicht überrascht.

Vast behauptet zudem, dass Magnesium Vibrationen besser dämpft als Aluminium, was sich an einem Rad mit 32mm-Reifen allerdings schwer überprüfen lässt, da dort der Reifen den größten Teil der Dämpfung übernimmt. Das Rahmengewicht ist hier die eigentliche Geschichte, und es ist ein vielversprechender Ausgangspunkt.

Eine Komponentenwahl an diesem Aufbau ist erwähnenswert. Die Praxis-Kurbel wird nicht jedem Fahrer passen, und manche werden lieber für eine andere Kurbel budgetieren, was eine persönliche Entscheidung und kein Mangel des Rahmens ist.

Garmin Rally XC100: Vielseitige Leistungsmesser-Pedale

Der Rally XC100 misst die Leistung nur auf der linken Seite, was ihn am zugänglicheren Ende des Leistungsmesser-Markts hält. Wenn du später die Gesamtleistung möchtest, kann das System aufgerüstet werden, und die Pedalkörper lassen sich auf Rennrad-Cleats umbauen, statt komplett ersetzt zu werden.

Die Haltbarkeit hat sich im Einsatz gut bewährt, auch bei mehreren Pedalaufschlägen, und die Leistungswerte kommen weiterhin plausibel durch. Das ist wichtig für eine Komponente, die am tiefsten Punkt des Rades sitzt und Treffer einsteckt, die andere Teile nie sehen.

Das stärkste Argument für die Rally-Pedale ist die Vielseitigkeit. Weil die Leistungsmessung in den Pedalen und nicht in einer Kurbel oder Nabe sitzt, kann dieselbe Einheit zwischen Rädern und zwischen Disziplinen wechseln, was sie zu einem sinnvollen Kauf für Fahrer mit mehr als einem Rad in der Garage macht.

Enve Melee: Ein Monocoque-Rahmenset mit gespaltener Persönlichkeit

Das Enve Melee ist erst der zweite Rahmen, den Enve produziert hat. Der erste war ein in Utah gebauter Custom-Rennradrahmen, und dieser hier ist ein im Fernen Osten gefertigtes Monocoque, was einen klaren Schritt in die Serienrahmen-Produktion signalisiert.

Er wird als Rennrad vermarktet, und die Geometrie stützt das: Sie ist aggressiv, und er arbeitet mit Enves neuem Lenker-Vorbau-System, das vollständig integrierte Leitungen erlaubt. Doch die Details ziehen in eine andere Richtung. Es gibt Schutzblechaufnahmen, und es gibt Platz für 35c-Reifen, was das Melee im Geist eher wie ein Ganztags-Performance-Rad als wie eine reine Kriterium-Maschine wirken lässt. Als Adventure-Road- oder Performance-Endurance-Rad verkauft, würde es vollkommen Sinn ergeben.

Der Rahmen liegt bei 850g, was nicht besonders leicht ist, und ein Aero-Rad ist er ebenfalls nicht, obwohl die Rohrformen klar optimiert sind. Was man wirklich kauft, ist ein sehr gutes Zuhause für Enves eigene Anbauteile, da Lenker, Vorbau, Sattelstütze, Sattel und Laufräder alle von derselben Marke stammen.

Der Preis ist der Knackpunkt. Das Rahmenset kostet 5.300 £ in Großbritannien und 5.500 $ in den USA. Ein Specialized Aethos Rahmenset kostet zum Vergleich 4.500 £ und ist leichter. Das Vertrauen in die Verarbeitungsqualität ist angesichts von Enves langer Geschichte bei Carbon-Komponenten, Gabeln und Hinterbauten angemessen, aber es ist viel Geld für einen Rahmen, dessen Identität einiges an Erklärung braucht.

Fahrer, die eine aggressive Position und einen vollständig integrierten Frontbereich wollen, werden viel Gefallen finden. Fahrer, die rein nach Gewicht pro Pfund einkaufen, finden anderswo ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Kaufberatung: Das Upgrade zur Fahrweise passend wählen

Bei Laufrädern gibt man am leichtesten zu viel aus. Der Gruppentest zeigte, dass der Sweet Spot deutlich unter der Marktspitze liegt: Der siegreiche Zipp 404 Firecrest ist günstiger und leichter als früher, und der Dura-Ace C50 bietet Profi-Leistung zu einem niedrigeren Preis, als sein Badge vermuten lässt, sofern man mit dem 12-fach-Ökosystem zufrieden ist. Wer die breiteste Felge und die flexibelste Reifenpassung will, sollte nach 23mm Innenmaulweite Ausschau halten.

Bei Reifen kommt es auf Karkasse und Absicht an. Der Vittoria Corsa Next ist die Value-Option: Nylon-Karkasse, Tubeless, hookless-kompatibel, unter seinen beiden Hauptkonkurrenten eingepreist, mit Versprechen zu Haltbarkeit und Nassgrip. Der Challenge Criterium ist die leichtere, geschmeidigere Option mit Baumwollkarkasse und mehr Schutz, als sein Rennsport-Name vermuten lässt.

Bei Rahmen liefert der Vast R1 das stärkste Wertargument: ein angegebener 1,250g-Magnesiumrahmen für 2.299 $, mit einer wirklich grüneren Materialgeschichte, im Austausch gegen Schweißnähte, die noch Luft nach oben haben. Das Enve Melee ist eine völlig andere Sache, ein Premium-Rahmenset für Fahrer, die Enves integriertes Cockpit wollen und bereit sind, dafür zu zahlen.

Leistungsmesser-Pedale sind die einfachste Entscheidung von allen. Wer mehr als ein Rad fährt, für den ist die Fähigkeit des Rally XC100, zwischen ihnen zu wechseln und später aufgerüstet oder auf Rennrad-Cleats umgebaut zu werden, mehr wert als ein marginaler Unterschied bei den Messwerten.

Fazit

Die nützlichsten Upgrades in diesem Überblick sind die, bei denen eine klare konstruktive oder fertigungstechnische Änderung als realer Nutzen sichtbar wird. Der Zipp 404 Firecrest wurde durch eine Änderung der Bauweise günstiger und leichter. Der Vittoria Corsa Next bringt eine haltbare Karkasse in eine Kategorie, in der sie fehlte, zu einem niedrigeren Preis als die Platzhirsche. Der Vast R1 zeigt, dass Magnesium einen wirklich leichten Metallrahmen mit besserer Umweltbilanz hervorbringen kann, auch wenn die Oberfläche noch nicht perfekt ist.

Das Enve Melee ist die diskutabelste Wahl, und nicht wegen der Qualität. Es ist ein gut gemachter Rahmen, der als All-Road-Performance-Rad mehr Sinn ergeben würde denn als Rennrad. Das Garmin Rally XC100 ist die einfachste Empfehlung der Gruppe, schlicht weil es über Räder und Disziplinen hinweg funktioniert.

Passt das Upgrade zu der Fahrweise, die du tatsächlich fährst, und das Geld reicht weiter.