Beste Rennräder: Sieben Renn- und Allrounder-Bikes, die einen Blick wert sind

Einleitung

Die vergangenen Jahre waren für die Fahrradbranche ungewöhnlich. Die Nachfrage hat das Angebot überstiegen, und neue Bike-Vorstellungen waren seltener und lagen weiter auseinander als in einer typischen Saison. Das heißt aber nicht, dass es nichts gab, das sich zu fahren lohnt. Ein paar Maschinen stechen hervor, weil sie geringes Gewicht, eine vernünftige Ausstattung und Alltagstauglichkeit gut miteinander verbinden.

Die sieben folgenden Bikes sind diejenigen, die wir einem Freund empfehlen würden, wenn er sich ein neues Rennrad zulegen will. Einige sind reine Rennmaschinen, eines ist ein preisorientierter Einstieg, und eines wendet sich bewusst von der aerodynamischen Optimierung ab. Jedes hat einen klaren Zweck, und jedes bringt Kompromisse mit, die man vor dem Kauf verstehen sollte.

Wie wir diese Bikes ausgewählt haben

Wir haben uns die Dinge angesehen, die darüber entscheiden, ob ein Bike auch nach dem ersten Monat noch Freude macht: Rahmengewicht und Fahrqualität, aerodynamische Arbeit, die durch echte Daten belegt ist, die Ausstattung, die man für sein Geld tatsächlich bekommt, die Reifenfreiheit und die Frage, wie einfach sich das Bike im Alltag handhaben und anpassen lässt. Auch die Integration spielt hier eine Rolle. Vollständig verlegte Züge sehen sauber aus, aber ein zweiteiliger Lenker-Vorbau oder eine runde Standard-Sattelstütze machen ein Bike deutlich einfacher anzupassen und später weiterzuverkaufen.

Der Preis gehört zum Bild dazu, ist aber nicht alles. Ein günstigeres Bike mit gutem Rahmen und Spielraum für ein Laufrad-Upgrade kann der klügere Langzeitkauf sein als ein teures Bike mit einer Ausstattung, die man nicht ändern kann, und ein etwas schwererer Rahmen mit besserer Geometrie kann mehr Fahrfreude bringen als ein leichterer, gegen den man ankämpft.

Giant TCR: Ein leichtes Rennrad mit Aero-Elementen

Der TCR, kurz für Total Compact Road, ist ein Vollblut-Rennrad von Giant. Er war schon immer eine leichte Maschine, und beim jüngsten Update hat Giant die Aerodynamik-Qualitäten des TCR mit abgeschnittenen Ellipsen-Rohrprofilen geschärft – eine Form, die den Luftwiderstand reduzieren soll. Bemerkenswert ist, dass der TCR den anderswo zu sehenden Trend zu abgesenkten Sitzstreben nicht mitmacht, und aus ästhetischer Sicht weiß man das leicht zu schätzen.

Das Gewicht bleibt die Schlagzeile. Das Topmodell kommt auf 6,6 kg, während die Shimano Ultegra Di2-Version mit 42 mm Carbon-Laufrädern und Leistungsmesser serienmäßig bei 7,37 kg liegt. Diese Version kostet £5,199 bzw. $6,000, und in ihrer Form von 2021 gewann der TCR einen Test der besten Rennräder, weil er leichter war als die Konkurrenz.

Über die gesamte Modellpalette hinweg ist Platz für 32 mm-Reifen, und Giant liefert alle Carbon-Modelle ab Werk mit Tubeless-Laufrädern aus, was Fahrer freut, die auf Dichtmilch-Setups setzen. Die Marke verzichtet zudem weiterhin auf vollständig integrierte Züge und setzt stattdessen auf einen zweiteiligen Lenker-Vorbau. Das ist nicht die modische Wahl, aber eine praktische. Das Topmodell Advanced SL Zero mit einem Rahmenset für £2,549 bzw. $3,350 war weniger überzeugend; das Fahrverhalten wirkte recht steif, und viel davon geht auf die integrierte Sattelstütze zurück, die zudem die Sattelhöhenverstellung auf wenige Millimeter begrenzt und den Wiederverkaufswert beeinflussen kann.

Liv Langma: Ein Rennrad, das um Fahrerinnen herum entwickelt wurde

Liv ist die Schwestermarke von Giant und entwickelt Bikes rund um Fahrerinnen. Das Langma ist ein eigenständiges Bike und kein umbenanntes Modell, teilt aber viele Konventionen des TCR und wurde vom Liv Racing Team auf World-Tour-Niveau gefahren.

Das erste Langma war nicht vollends überzeugend, doch für 2022 hat Liv die Gabelsteifigkeit beim SL-Modell um 50 Prozent erhöht, und diese Änderung machte sich in der Fahrqualität deutlich bemerkbar. Die Reifenfreiheit entspricht mit 32 mm der des TCR, und das Langma kombiniert abgeschnittene Ellipsen-Rohrprofile für aerodynamische Vorteile mit schlanken, traditionellen Sitzstreben.

Boardman SLR 8.9: Starke Ausstattung zum Einstiegspreis

Das Boardman SLR 8.9 kostet £1,100, was zugegebenermaßen etwas dreist ist, wenn man bedenkt, dass es einen Gruppentest unter £1,000 gewonnen hat. Der Grund für diesen Sieg ist einfach: Die Ausstattung ist gut genug, um etwas länger zu sparen. Der Rahmen besteht aus aerodynamisch optimiertem Carbon, und Boardman baute einen eigenen Windkanal, bevor man feststellte, dass der Betrieb eines solchen ein hartes Geschäft ist – seinen Aero-Angaben gebührt daher ein gewisser zusätzlicher Respekt.

Es war das einzige Bike mit Felgenbremsen in diesem Test, während alles andere in dieser Preisklasse mit mechanischen Scheibenbremsen kam. Im Bremstest waren die Felgenbremsen tatsächlich die schnellsten, und Felgenbremsen, Carbonrahmen und leichtere Laufräder drückten das Gesamtgewicht auf 8,75 kg. Das ist schwerer als Bikes, die drei- oder fünfmal so viel kosten, aber deutlich leichter als die Konkurrenz in dieser Preisklasse. Geschaltet wird mit Shimano 105 – eine weitere beeindruckende Ausstattung auf diesem Niveau.

Die Geometrie ist recht sportlich, mit einem tiefen Frontbereich, doch die Reach ist nicht besonders lang, was das Bike alltagstauglich macht. Wer eine gestrecktere Position möchte, braucht nur einen längeren Vorbau. Das Gesamtfazit war, dass dies die Art von Maschine ist, die einen Fahrer vom Beginn der Radsportreise bis hin zum Rennen begleiten kann, und ein Laufrad-Upgrade macht sie zu einer hervorragenden Investition.

Vitus Vitesse Evo: Allrounder-Leistung ohne riesigen Einsatz

Vitus ist die Eigenmarke von Wiggle, und das Vitesse Evo ist ein Bike für Fahrer, die ein Leistungspaket ohne riesigen finanziellen Einsatz wollen. Das getestete Ultegra Di2-Modell kostet £3,699, was immer noch eine beträchtliche Investition ist, doch sucht man anderswo eine ähnliche Ausstattung, muss man rund £1,000 mehr ausgeben. Vitus bietet zudem ein stärker aero-orientiertes Bike an, während das Vitesse Evo als Allrounder konzipiert ist, bei dem Klettern und gutes Handling im Vordergrund stehen.

Das aufgebaute Bike in Größe M wiegt 6,67 kg. Der Rahmen bietet Platz für 30c-Reifen und je nach Reifen- und Felgenkombination für bis zu 32er. Brems- und Di2-Züge liegen am Lenker offen, was nicht unbedingt modisch ist, aber manchen Vorlieben entgegenkommt. Die Geometrie ist sportlich, mit engen 410 mm Kettenstreben, die ein richtig flinkes Fahrverhalten erzeugen.

Die 30 mm-Laufräder dieses Aufbaus stammten von Reynolds, mit 21 mm Maulweite innen und 29,5 mm außen, und sie blähten 25c Schwalbe Pro One-Reifen auf 28 mm auf. Ein Großteil des Anbaukits, darunter Lenker, Vorbau und Sattelstütze, besteht aus Carbon, was die meisten Mainstream-Marken zu diesem Preis schlicht nicht bieten können. Zudem ist alles Standard: eine runde 27,2 mm-Sattelstütze sowie Standardmaße bei Lenker und Vorbau, was gute Nachrichten für alle ist, die gern schrauben und basteln. Das Bike fuhr sich hervorragend an Anstiegen, Abfahrten und auf flachen Straßen, und das Einzige, was man sich noch wünschte, war ein tieferes 50 mm-Laufrad.

Merida Scultura: Verfeinerungen bei Aero und Komfort

Das Aero-Rennrad von Merida ist das Reacto, und vieles, was die Marke bei dessen Entwicklung gelernt hat, ist in das Scultura 5 eingeflossen, das 2022 ein dezentes Facelift erhält. Der Marketingtext liest sich ein wenig wie Buzzword-Bingo: leichter, aerodynamischer, vertikal nachgiebiger und steifer in der Seitensteifigkeit. Merida hat allerdings aussagekräftige Daten hinter diesen Behauptungen nachgeliefert.

Der Rahmen des Scultura 5 CF5 hat ein angegebenes Gewicht von 822 g, die Gabel liegt bei 389 g. Das sind 38 g weniger als bei der vorherigen Version, also 4,4 Prozent, was aus technischer Sicht nicht zu verachten ist, auch wenn nur wenige Fahrer es auf der Straße bemerken dürften. Das wichtigste aerodynamische Update ist ein neuer einteiliger Cockpit-Aufbau, bei dem alle Züge unsichtbar verlegt sind, inklusive geteilter Spacer und einer Metallhülse, die den Carbonschaft umschließt und jede Sorge vor Schäden durch Züge oder Klemmung nimmt.

Die versteckten Züge, eine versteckte Sattelstützenklemme und noch tiefer angesetzte Sitzstreben summieren sich laut Hersteller zu einer Reduzierung des Luftwiderstands um 4,2 Prozent. Merida hat zudem den Komfort erhöht, indem 30 mm-Reifen montiert und das Sitzrohr verkürzt wurden, damit eine längere Sattelstütze mehr Flex ermöglicht. Das getestete Modell ist eine Team-Edition mit Dura-Ace für £7,750; Modelle mit geringerer Ausstattung dürften folgen.

Cervélo R5: Ein dediziertes Kletterrad

Das R5 ist das Kletterrad von Cervélo, und das Modell von 2022 hat sich auf World-Tour-Niveau bereits bewiesen. Es ist keine dieser halbleichten Kreationen; der Fokus liegt klar auf geringem Gewicht. Der Rahmen wiegt in Größe 56 703 g, die Gabel 329 g, und auch anderswo wurden Einsparungen gefunden: Vorbau und Lenker verlieren 12 g, die Sattelstütze 20 g. Das Ergebnis liegt locker unter 6,8 kg.

Die Zugverlegung erfolgt nun intern, was einen marginalen aerodynamischen Vorteil bringt, und kleine Anpassungen der Rohrprofile sparen ein paar Watt, etwa ein Fastback-Profil an Sitzrohr und Sattelstütze. Die Geometrie bleibt unverändert, lediglich der Gabelvorlauf wurde um einen halben Millimeter angepasst, um einen größeren Reifen auszugleichen. Geändert hat sich der Versatz der Sattelstütze – von 25 mm auf 15 mm bei den größeren Rahmengrößen –, was laut Cervélo die weiter nach vorn verlagerte Position ermöglicht, zu der Bike-Fits tendieren.

Der Übergang von Unterrohr, Sitzrohr und Sitzstreben sitzt 15 mm tiefer als zuvor, was den Rahmen kompakter macht. Kompakte Rahmen sind in der Regel etwas leichter als nicht kompakte, und das Absenken dieses Übergangs erhöht zudem den Hebel der Sattelstütze, was etwas mehr Nachgiebigkeit bringt, ohne die Geometrie zu verändern.

Specialized Aethos: Fahrqualität vor Aerodynamik

Das Specialized Aethos ist ein ganz anderes Tier als alles andere hier. Specialized vermarktet es als Nicht-Rennrad, weil es nicht auf Aerodynamik optimiert wurde, doch die Geometrie entspricht der des Tarmac. Es verwendet schlicht runde Rohre, was für eine großartige Fahrqualität sorgt. Auf derselben Runde wie ein Tarmac gefahren, zeigte es bei sehr ähnlicher Leistungsabgabe nur minimale Geschwindigkeitsunterschiede – sofern man nicht Rennen fährt und jede Sekunde zählt, ist es leicht zu empfehlen.

Das Aethos wurde ganz auf Fahrqualität ausgelegt, was in zwei extrem traditionellen Rohrprofilen resultiert. Was dieses Bike von etwas unterscheidet, das man in den 1990er-Jahren gekauft haben könnte, ist das Gewicht: Der Rahmen des S-Works-Modells wiegt in Größe 56 nur 585 g, die Gabel 270 g. Das ist ein weiterer Grund, warum es kein Rennrad ist – es ist für die UCI-Grenzen schlicht zu leicht. Ein federleichter Rahmen fühlt sich immer großartig an, dank schneller Beschleunigung und eines schwerelosen Klettergefühls. Die Wissenschaft sagt, dass Aerodynamik schneller macht, und sie hat recht, doch dieses Bike zaubert einem vom ersten Moment jeder Fahrt an ein breites Grinsen ins Gesicht.

Das S-Works-Bike ist mit £11,750 nicht billig, und das Nicht-S-Works-Modell muss noch richtig bewertet werden, auch wenn sein Rahmen etwas schwerer ist. Für 2022 hat Specialized zudem eine Rival eTap-Version für £4,500 herausgebracht. Der einzige Vorbehalt: Bei solchen Preisen könnte man sich ein Custom-Bike zulegen und die Fahrqualität auf sich zuschneiden lassen. Wer dafür keine Zeit hat und sein Bike aus purer, ungezügelter Liebe fährt, sollte sich das Aethos durchaus ansehen.

Kaufberatung

Das Bike an die Fahrweise anzupassen, die man tatsächlich pflegt, ist wichtiger, als dem leichtesten Rahmen der Liste nachzujagen. Wer Rennen fährt oder schnelle Gruppenausfahrten bestreitet, findet im Giant TCR und im Cervélo R5 die offensichtlichsten Performance-Optionen, während das Liv Langma einen ähnlich renntauglichen Charakter in einem rund um Fahrerinnen entwickelten Paket liefert. Das Vitus Vitesse Evo liegt dazwischen als echter Allrounder, mit Carbon-Anbaukit und Standardmaßen, die den Alltag erleichtern.

Im günstigen Bereich erinnert das Boardman SLR 8.9 daran, dass ein gut gewählter Rahmen und eine vernünftige Ausstattung einen Fahrer weit bringen können, besonders mit einem späteren Laufrad-Upgrade. Wenn einem das Fahrgefühl wichtiger ist als Aerodynamik-Zahlen, ist das Specialized Aethos der Außenseiter, den es sich zu suchen lohnt. Für welches Bike man sich auch entscheidet: auf die Reifenfreiheit achten, prüfen, ob Cockpit und Sattelstütze Standardteile sind, und überlegen, wie leicht sich die Sitzposition anpassen lässt. Diese Details zählen oft noch lange, nachdem die anfängliche Begeisterung verflogen ist.

Fazit

Diese sieben Bikes decken ein breites Spektrum an Prioritäten ab – von einer Einstiegsmaschine, die mit dem Fahrer wachsen kann, über federleichte, aufs Klettern ausgelegte Rahmen bis hin zu einem Bike, das die aerodynamische Optimierung bewusst ignoriert. Keines ist für alle perfekt, und genau das ist der Punkt. Passt das Bike zu der Art, wie man fährt, kann jedes von ihnen ein lohnender Kauf sein.