Beste Rennräder: Fünf preisgekrönte Modelle, die einen Blick wert sind

Einleitung

Fast jedes Straßenrennrad auf dem Markt trägt heute irgendeinen aerodynamischen Einfluss, ob aus dem Windkanal oder aus CFD-Berechnungen. Das verringert die Abstände zwischen den Kategorien und macht die Wahl eines Siegers schwieriger als früher.

In einer langen Reihe direkt aufeinanderfolgender Tests hoben sich fünf Räder in fünf Kategorien ab: bestes Aero-Rennrad, bestes Preis-Leistungs-Rennrad, bestes Kletterrad, begehrenswerteste Ausstattung und das Rennrad des Jahres insgesamt. Dieser Leitfaden behandelt diese fünf Sieger, was jedes gut kann und wo die Kompromisse liegen.

Wie wir diese Rennräder bewertet haben

Getestet wurde direkt hintereinander, Markentreue außen vor gelassen. Jedes Rad wurde zuerst auf der Straße gefahren, die Spezifikationsbögen wurden anschließend verglichen.

Bei Aero-Rennrädern standen Steifigkeit unter harten Antritten, Tretlagersteifigkeit, Stabilität bei Geschwindigkeit und schnelles, aber sicheres Handling im Vordergrund – die Eigenschaften, die ein Sprinter für den Massensprint sucht. Bei Kletterrädern zählten geringes Gewicht, Rahmensteifigkeit und Geometrie am meisten, einschließlich der Kettenstrebenlänge, weil sie verändert, wie sich ein Rad an einer steilen Steigung verhält. Preis-Leistung wurde danach beurteilt, wie nah ein Rad bei niedrigerem Preis an die Leistung der größten Namen herankommt – einschließlich Gewicht, Geometrie, Komponentenauswahl, Steifigkeit, Komfort und Fahrgefühl. Die Wildcard-Kategorie suchte Persönlichkeit, Individualisierung und ein Traumfahr-Erlebnis statt reiner Rennleistung.

Konsistenz zählte ebenso viel wie die Spitzenwerte, deshalb wurde jedes Rad in schnellen Gruppenfahrten, an langen Tagen und auf wiederholten Trainingsrunden gefahren, nicht nur in einer einzigen Einheit.

Bestes Aero-Rennrad: Look 795 Blade RS

Das Look 795 Blade RS gewann die Aero-Kategorie. Es wurde bei der Tour de France vorgestellt und wird seit etwa zwölf Monaten auf höchstem Niveau gefahren; es hob sich als eines der steifsten Räder im Test hervor, sowohl beim Sprinten als auch beim Klettern. Beschleunigung ist seine stärkste Eigenschaft, und es hält das Tempo gut, sobald es einmal auf Geschwindigkeit ist.

Der Aufbau passt gut zu diesem Anspruch. Der Corima-Laufradsatz ist leicht, was sowohl Beschleunigung als auch Spitzengeschwindigkeit unterstützt, und das zweiteilige integrierte Cockpit ist steif auf eine Weise, wie es hauseigene Cockpits oft nicht sind, bleibt dabei aber komfortabel genug für lange Tage im Sattel.

Das Gewicht liegt bei 7,48 kg, was für ein Aero-Rennrad respektabel ist, und es klettert besser als viele seiner Rivalen in dieser Kategorie. Das Handling ist der andere Höhepunkt: 410 mm Kettenstreben machen es zum stabilsten Rad im Test, sodass es sich nicht ganz so unmittelbar anfühlt wie Maschinen mit kürzerem Radstand, aber es belohnt Fahrer im technischen Gelände und im Massensprint. Unter den getesteten Aero-Rennrädern war das Canyon Aeroad schnell, vermittelte aber eine leichte Taubheit im Fahrgefühl und erreichte nicht so schnell Tempo.

Bestes Preis-Leistungs-Rennrad: Merida Scultura 9000

Das Merida Scultura 9000 gewann die Preis-Leistungs-Wertung. Seine auffälligste Eigenschaft ist ein sehr steifes Tretlager, das ihm ein elektrisches, unmittelbares Fahrgefühl verleiht und es schnell beschleunigen lässt. Das gelingt bei 6.750 £, einem Preis für einen Rahmen der Spitzenklasse, der deutlich unter den über 10.000 £ liegt, die ein vergleichbarer Top-Aufbau von Specialized verlangt.

Der Rahmen wiegt etwa 830 g und teilt seine Geometrie mit dem Merida Reacto, dem Aero-Modell der Marke. Ein steifes Tretlager und ein steifes Steuerrohr helfen ihm, bergauf zu fliegen und bergab souverän zu bleiben. Der getestete Aufbau lief mit SRAM Force und Meridas eigenem schlanken Cockpit, das mit Blick auf Aerodynamik entworfen wurde, aber dort steif bleibt, wo es zählt, und über Distanz komfortabel ist.

Es bleibt sehr stark ein Kletterrad, und seine Rohrprofile sind wohl weniger allround als einige neuere Designs. Dennoch: Die Formel für Kletterräder ergibt, gut umgesetzt, ein fesselndes und wirklich spaßiges Fahrerlebnis, und dieses Rad misst sich mit deutlich teureren Maschinen.

Für Fahrer, die Spitzenleistung wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen, ist dies das überzeugendste Argument der Gruppe.

Bestes Kletter-Rennrad: Giant TCR Advanced SL 0

Das Giant TCR Advanced SL 0 gewann die Kletterkategorie. Es ist das neueste Rad hier und die zehnte Iteration des TCR, eines Modells, das in den frühen 2000er-Jahren die Geometrie von Rennrädern mit einer vom Mountainbike entlehnten kompakten Geometrie neu prägte. Wenn dies das letzte TCR sein sollte, verabschiedet es sich auf einem Höhepunkt.

Das Rahmengewicht ist auf 690 g unlackiert gesunken, das zweitleichteste im Test. Die Züge verlaufen jetzt intern, und die Rohrformen wurden überarbeitet, wodurch das Rad bis auf 5 Watt an das Giant Propel herankommt, das dedizierte Aero-Modell der Marke. Der komplette Aufbau wiegt 6,4 kg, sodass es so gut klettert wie alles in der Gruppe, einschließlich des Factor O2 VAM, das mit 6,3 kg noch leichter ist, aber anderswo nicht mithält.

Was das TCR unterscheidet, ist sein Verhalten abseits der Anstiege. In schnellen Gruppenfahrten bleibt es wirklich schnell statt nur kompetent, und 405 mm Kettenstreben lassen es die Richtung schnell ändern. Die Steuerrohrsteifigkeit ist ausgezeichnet und bleibt bei sehr hoher Geschwindigkeit stabil, was viel Vertrauen gibt. Es ist nicht ganz der beste Abfahrer im Test, wo sich das Enve Melee und das Specialized Tarmac beide satter anfühlen, aber es fährt sich scharf.

Begehrenswerteste Ausstattung: Enve Melee

Die Wildcard-Kategorie belohnt Persönlichkeit, Individualisierung und das Gefühl einer Traumfahrt. Das Enve Melee gewann sie mühelos.

Alles am Rad ist entweder Enve oder Shimano, bis hin zu einem Selle-Italia-Sattel, der als Kooperation entstand und mit Enve-Logo versehen ist. Es wird als rollender Rahmensatz verkauft, den Enve nach den Vorgaben des Fahrers aufbaut, was es zu einem wirklich persönlichen Kauf macht statt zu einem von der Stange. Enve baut erst seit 2021 Rahmen, daher beruht die Anziehungskraft hier mehr auf der Qualität der Komponenten als auf einer langen Rahmenbautradition.

Es ist mit rund 7,5 kg nicht die leichteste Option und neigt zur Aero-Seite des Spektrums, klettert also nicht so schnell wie das TCR. Was es bietet, ist bemerkenswerte Vielseitigkeit: Platz für Reifen bis 35 mm und sogar Schutzblechbefestigungen, ohne die Optik zu beeinträchtigen. Die Fahrt hat eine Teppichflieger-Qualität und sitzt dank der breiten Reifen, der Geometrie und der Aero-Features komfortabel bei Geschwindigkeit. Konkurrenten wie das Specialized Tarmac SL8 in seinem roten Lack und das elegante Look 795 Blade RS waren im Rennen, aber die zurückhaltende Eleganz und der Build-to-Order-Ansatz des Melee gaben den Ausschlag.

Für Fahrer, die ein schnelles Rad wollen, das sich persönlich anfühlt und den ganzen Tag gefahren werden kann, ist dies ein überzeugendes Angebot.

Gesamtsieger Rennrad des Jahres: Specialized S-Works Tarmac SL8

Der Gesamtsieger ist das Specialized S-Works Tarmac SL8. Es wurde anhand einer einzigen Frage beurteilt: Welches Rad bringt einen Fahrer mit allen Optionen auf dem Tisch so weit wie möglich durch ein Rennen? Dafür braucht es aerodynamische Effizienz, Geschwindigkeit in Hochgeschwindigkeitsszenarien, schnelles und stabiles Handling für Massensprints, Ansprechverhalten, wenn die Straße bergauf zeigt, und genug Komfort, um Ermüdung an langen Tagen zu vermeiden.

Das Tarmac SL8 kann all das. Der getestete Komplettaufbau wiegt fahrbereit 6,68 kg, mit einem lackierten Rahmen in Größe 56 von nur 685 g. Mit Roval-Laufrädern war es das schnellste Rad im Flachen in der Gruppe, und es klettert wirklich so gut wie das Giant TCR, außer an den steilsten Anstiegen.

Steifigkeit ist das Paradestück. Specialized erhöhte das Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und gleichzeitig die absolute Steifigkeit, und Tretlager und Steuerrohr fühlen sich felsenfest an. Der kürzeste Radstand und 405 mm Kettenstreben machen Richtungswechsel unmittelbar. Erfahrene Fahrer holen das Meiste heraus, während das Enve Melee für alle, die sich sofort sicher fühlen wollen, etwas vertrauensbildender ist.

Es gibt noch Raum für Verbesserung. Ein sehr kräftiger Sprinter könnte bemerken, dass das Tretlager leicht nachgibt, wenn das Rad hart in die Kurve gelegt wird, und das Cockpit bietet nicht genug Breitenoptionen, wobei 42 cm Lenker an Größe 54 zu breit wirken. Dennoch setzte dieses Rad im gesamten Test einen neuen Maßstab.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen ihnen hängt davon ab, welche Art des Fahrens am wichtigsten ist. Wenn Massensprints, schnelle Gruppenfahrten und technische Abfahrten die Saison bestimmen, ist ein Aero-Rennrad wie das Look 795 Blade RS die natürliche Wahl, bei der Stabilität und Beschleunigung Vorrang vor geringem Gewicht haben. Wenn das Ziel Klettern ist, liefert das Giant TCR Advanced SL 0 einen sehr leichten Rahmen und schnelles Handling, ohne im Flachen viel abzugeben.

Fahrer, die das Nächstliegende zu Flaggschiff-Leistung zu einem niedrigeren Preis wollen, sollten sich das Merida Scultura 9000 genau ansehen, das mit deutlich teureren Maschinen konkurriert. Das Specialized S-Works Tarmac SL8 ist das kompletteste Paket der Gruppe, aber es belohnt einen erfahrenen Fahrer, und das Enve Melee ergibt Sinn für alle, die einen individuellen Aufbau, mehr Reifenfreiheit und ganztägigen Komfort schätzen.

Was auch immer die Wahl ist, die Grundlagen sollten Priorität haben: Rahmensteifigkeit, Geometrie und Komponentenqualität statt einer einzelnen Spitzenzahl.

Fazit

Fünf Kategorien, fünf Sieger und ein klares Thema: Moderne Rennräder liegen so nah beieinander, dass Passform, Fahrgefühl und beabsichtigte Nutzung mehr zählen als jede einzelne Spezifikation. Das Look 795 Blade RS ist die Wahl des Sprinters, das Merida Scultura 9000 ist der Preis-Leistungs-Hit, das Giant TCR Advanced SL 0 ist die Maschine des Kletterers, das Enve Melee ist der Traumaufbau, und das Specialized S-Works Tarmac SL8 ist das kompletteste Rennrad der Gruppe.