Beste Performance-Rennräder 2026: Drei Allrounder-Rennmaschinen im Vergleich

Einleitung

Allrounder-Rennräder existieren, um ein Problem zu lösen: nahezu Aero-Rennrad-Geschwindigkeit zu liefern, ohne die Härte, den unpassenden Sitz und die engen Reifenlimits, die reine Rennmaschinen im Alltag schwer erträglich machen. Drei Räder in dieser Kategorie stechen hervor, weil sie diese Balance richtig hinbekommen – und jedes auf etwas andere Weise.

Das Colnago V4 RS ist der Traditionalist, eine Rennmaschine, die viel aerodynamische Arbeit unter vertrauten Rohrformen verbirgt. Das Cannondale SuperSix Evo High Mod 2 ist das schärfste und reaktionsfreudigste der Gruppe, mit einem Aero-Paket, das bei Profi-Renngeschwindigkeiten entwickelt wurde. Das Enve Melee ist der Außenseiter: Es wird als Rahmenset verkauft, damit Fahrer ihre eigene Passform und Ausstattung wählen können, und ist auf die Geschwindigkeiten abgestimmt, die die meisten Fahrer tatsächlich fahren, statt auf Windkanal-Heldentaten.

Alle drei erwiesen sich als schnell, komfortabel genug für lange Tage und in Kurven wirklich flott. Was sie unterscheidet, ist, worauf jedes seinen Aufwand richtet.

Geschwindigkeit: Welches Rad sich am schnellsten anfühlt

Das Cannondale SuperSix Evo überzeugte am meisten beim reinen Tempo. Sein HollowGram-Laufradsatz hilft ihm, schnell zu beschleunigen und die Geschwindigkeit mit wenig Aufwand zu halten, was es in dem Moment, in dem man in die Pedale tritt, unmittelbar wirken lässt. Das Colnago V4 RS ist ähnlich schnell, und der Abstand zwischen den beiden ist klein genug, dass es auf der Straße wirklich schwierig ist, sie zu unterscheiden – bemerkenswert angesichts dessen, wie konventionell die Rohrformen des V4 RS auf den ersten Blick wirken. Im Vergleich zum vorherigen V3 RS Rahmenset soll das V4 RS bei 50 km/h 13,2 Watt effizienter und 57 g leichter sein.

Das Enve Melee ist von den dreien das am wenigsten druckvolle, wenn man aus dem Sattel springt, auch wenn die Unterschiede winzig sind. Es glänzt, sobald die Geschwindigkeit erst einmal etabliert ist: Es gleitet mit der größten Leichtigkeit der Gruppe vorwärts und macht es zur einfachsten Aufgabe der drei, über 35 km/h einen Rhythmus zu halten. Diese Eigenschaft zählt auf einer langen Fahrt tendenziell mehr als eine einzelne harte Beschleunigung.

Komfort und Gelassenheit auf langen Fahrten

Komfort ist bei dieser Art von Rad kein Luxus. Fahrer, die das Tempo über Stunden hoch halten wollen, brauchen einen Rahmen, der Straßenvibrationen absorbiert, statt sie alle an den Fahrer weiterzugeben.

Das Enve Melee kommt mit rauem Untergrund am besten zurecht. Es war das einzige der drei, das tubeless aufgebaut war, was hilft, aber die Nachgiebigkeit seiner freiliegenden Sattelstütze ist das, was wirklich hervorsticht, und der zweiteilige Lenker und Vorbau bleiben komfortabel, egal wie man sie am liebsten hält. Es hielt den Fahrer länger frisch und ließ mehr Aufmerksamkeit für das Treten übrig, statt für das Abstützen gegen den Rahmen.

Das Cannondale ist ebenfalls komfortabel, aber die 25 mm Clincher-Reifen bremsen es aus. Dieses Setup verlangt oft höhere Drücke als ideal, und es ist das Erste, was ein Upgrade verdient. Das Colnago V4 RS ist durch und durch ein Rennrad, für glatten kontinentalen Asphalt gemacht, und seine inhärente Steifigkeit wird in dieser Ausstattung auf pickeligem Asphalt offensichtlich.

Handling und Sicherheit bei der Abfahrt

Alle drei liefern die schnellen, wendigen Reaktionen, die man will, wenn man hart in eine Kurve fährt oder in einer Gruppe die Position hält.

Das Colnago V4 RS und das Cannondale SuperSix Evo sind eng beieinander, mit Geometrien und Sitzpositionen, die auf höchstem Niveau des Sports bewiesen sind. Beide reagieren sofort auf Einsatz. Das Steuerrohr des Colnago wurde bewusst etwas weniger steif gemacht als das seines Tour-siegenden Vorgängers, was dem Vorderbau Sicherheit verleiht, während das Heck so straff bleibt, wie man es erwartet. Die Geometrie des Cannondale erzeugt ein beeindruckend schnelles Handling, mit einem echten Gefühl von Direktheit durch seinen relativ kurzen Reach, der den Vorderbau kompakt und nah am Fahrer hält.

Der Kompromiss bei beiden ist die vertraute Neigung von Rennrädern, sich bei hohem Tempo etwas nervös anzufühlen. In einem kompetitiven Feld oder für Fahrer, die sofortige Reaktion mögen, ist das ideal, aber über lange Strecken kann es ermüdend werden. Das Enve Melee ist von den dreien das am leichtesten zu lebende auf einer langen Fahrt. Seine Geometrie liegt noch immer fest im Rennbereich, aber es gibt eine weichere Kante, die es berechenbarer macht, wenn man an seine Grenzen geht. Sein längerer Radstand wirkt als Stabilisator, und es fühlte sich durchweg so an, als gäbe es einen Bruchteil mehr Zeit, um mitten in der Kurve einen Fehler zu korrigieren.

Colnago V4 RS: Die reine Rennwaffe

Das V4 RS basiert auf Colnagos Carbon-Layup der Spitzenklasse, ohne dass günstigere Versionen angeboten werden. Das Steuerrohr wurde neu profiliert, das Carbon-Layup überarbeitet, und der Rahmen nimmt nun einen runden Gabelschaft statt eines D-förmigen auf. Es wird auf höchstem Niveau des Sports gefahren.

Der Testaufbau verwendete eine Shimano Dura-Ace Di2 R9200 Gruppe mit halb-drahtloser 12-fach-Schaltung, kombiniert mit Shimano C50 Laufrädern und Pirelli P Zero Race 28c Reifen in ihren Tubeless-Versionen. In diesem Preisbereich gibt es kein Powermeter, es kann jedoch gegen Aufpreis spezifiziert werden. Ein CeramicSpeed SLT Steuersatz und CeramicSpeed Tretlager-Keramiklager runden den Aufbau ab, und vom Colnago CC.01 Carbon-Lenker wird behauptet, dass er 16 Prozent aerodynamisch effizienter sei als das V3 RS Setup. Die Reifenfreiheit beträgt 32 mm. Der Aufbau kostet rund 12.630 Euro.

Cannondale SuperSix Evo High Mod 2: Scharf und schnell

Cannondale reserviert seine Lab 71 Rahmen-Spezifikation inzwischen für Profifahrer, wodurch das High Mod die Spitzenklasse ist, die die meisten Käufer tatsächlich kaufen können. Die aktuelle Generation ergänzt einen Delta-Gabelschaft, der in einen Standard-Steuersatz passt, ein Tretlager mit Gewinde und beanspruchte aerodynamische Zugewinne von 12 Watt gegenüber der vorherigen Generation. Cannondale behauptet außerdem, dass es bei 45 km/h 4 Watt schneller ist als das Specialized Tarmac SL7.

Der High Mod 2 Aufbau verwendet eine Ultegra Di2 R8100 Gruppe, die einen Großteil von Shimanos Flaggschiff-Leistung für weniger Geld und nur einen kleinen Gewichtsnachteil liefert. Der HollowGram RSL50 Laufradsatz hat eine interne Felgenbreite von 21 mm und ein bemerkenswert breites Außenprofil von 32 mm, ummantelt mit Continental GP5000 25c Clincher-Reifen. Ein Vision Trimax Carbon-Lenker mit integrierter Zugführung und ein Prologo Dimension Sattel mit Titanstreben vervollständigen den Aufbau. Die Reifenfreiheit beträgt 34 mm, und das Rad kostet 8.250 Pfund.

Enve Melee: Nach Ihren Vorstellungen aufgebaut

Das Melee ist Enves zweites Rennrad, nach dem vollständig anpassbaren Custom Road, und es wird nicht im Profi-Peloton gefahren. Es wird als Rahmenset-Kit verkauft, damit Fahrer ihre ideale Passform erreichen. Enve erlaubt die freie Größenwahl des SES AR Lenkers und des integrierten Aero-Vorbaus, mit Vorbaulängen von 80 bis 130 mm in 10-mm-Schritten und Lenkerbreiten von 38 bis 46 cm. Die Carbon-Sattelstütze gibt es in drei Längen mit Wahl zwischen null oder 20 mm Versatz.

Über das Rahmenset hinaus wählen Fahrer ihre eigene Gruppe, Laufräder, Reifen, Sattel, Lenkerband und integrierte Halterungen fürs Head-Unit. Der Testaufbau kombinierte den Rahmen mit Enve Foundation 45 Laufrädern und 29c SES Reifen, tubeless aufgebaut, zu Kosten von 10.400 Pfund. Entscheidend ist, dass Enve das Melee für eine realistische Geschwindigkeit von 32 km/h optimiert hat statt für Profi-Geschwindigkeiten von 45 bis 50 km/h. Obwohl es also alle Merkmale eines Rennrahmens trägt, soll es bei den Geschwindigkeiten, die die meisten Besitzer tatsächlich fahren, sehr effizient sein. Ein deutlich abgewinkeltes Oberrohr und abgesenkte Sitzstreben legen mehr Sattelstütze frei, um die Fahrt zu glätten. Die Reifenfreiheit beträgt 35 mm.

Kaufberatung

Jedes dieser Räder hat einen klaren Fall, und die richtige Wahl hängt davon ab, wie man fährt, nicht davon, welches objektiv am schnellsten ist.

Wenn Sie die schärfste, reaktionsfreudigste Rennmaschine wollen und auf guten Oberflächen fahren, ist das Cannondale SuperSix Evo High Mod 2 der stärkste Gegenwert der drei, und es hält mit dem Colnago bei reiner Geschwindigkeit mit. Wenn Sie ein Rennrad mit echtem Pedigree und einem Vorderbau wollen, der bei der Grenze Sicherheit vermittelt, liefert das Colnago V4 RS, und seine 32 mm Reifenfreiheit sorgt für nützliche Vielseitigkeit.

Wenn Sie Spitzen-Geschwindigkeit wollen, ohne davon zermürbt zu werden, ist das Enve Melee das kompletteste Paket. Seine Fähigkeit, Tempo über eine ganze Fahrt hinweg mit Manieren zu verbinden, die näher an einem Endurance-Rad liegen, ist genau der Grund, warum es hier den Spitzenplatz einnimmt. Fahrer, die speziell das schärfste Messers-Handling wollen, mögen die anderen beiden bevorzugen, aber wer Geschwindigkeit mit etwas weniger Ermüdung sucht, sollte mit dem Melee beginnen.

Zwei praktische Hinweise vor dem Kauf: Die 25 mm Clincher-Reifen des Cannondale sind das offensichtliche erste Upgrade, und das Fehlen eines Powermeters beim Colnago in diesem Preisbereich sollte man ins Budget einrechnen, wenn man mit Leistung trainiert.

Fazit

Das Colnago V4 RS ist eine Waffe, unglaublich schnell und effizient, und in jeder Hinsicht das Rennrad, das seine Ergebnisse vermuten lassen. Das Cannondale SuperSix Evo High Mod 2 ist teuflisch schnell mit scharfem Handling und für reine Geschwindigkeit wohl ebenbürtig mit dem V4 RS, gestützt auf eine Plattform mit echtem Pedigree. Aber das Enve Melee gewinnt hier, weil es das gelassenste der drei über eine ganze Fahrt ist. Es verbindet reine Geschwindigkeit mit Berechenbarkeit und Komfort, dem keine reine Rennmaschine ganz gerecht wird, und für die meisten Fahrer, die Leistung ohne die Strafen wollen, ist das die nützlichere Art von schnell.