Die besten Mullet-Mountainbikes 2026: Fünf Bikes mit gemischten Laufradgrößen, die einen Blick wert sind

Einleitung

Mullet-Mountainbikes kombinieren ein größeres 29-Zoll-Vorderrad mit einem kleineren 27,5-Zoll-Hinterrad. Der Spitzname stammt von der Frisur, doch dahinter steckt praktische Logik: Eine größere Felge vorn rollt mit mehr Ruhe über Wurzeln und Felsen, während ein kleineres Hinterrad das Heck tiefer hält und leichter zu bewegen macht.

Was früher ein Nischen-Workaround war, ist heute Mainstream. Viele moderne Bikes lassen Fahrer zwischen einem vollwertigen 29er-Aufbau und einem kleineren Hinterrad wählen, und gemischte Laufradgrößen sind seit einer Regeländerung 2019 im UCI-Wettkampf erlaubt.

Die fünf Bikes unten unterstützen alle diesen Mixed-Wheel-Ansatz, kommen aber auf sehr unterschiedliche Weise dorthin. Manche werden bereits als Mullet ausgeliefert, bei anderen braucht es einen Laufradwechsel und einen umgedrehten Chip, und eines benötigt einen komplett neuen Hinterbau. Genau diese Unterschiede trennen einen zufriedenstellenden Kauf von einem frustrierenden.

Was ein Mullet-Bike anders macht

Der Reiz eines Mullet-Aufbaus liegt in seiner gespaltenen Persönlichkeit. Vorn trägt das 29-Zoll-Laufrad Schwung, steht höher über Hindernissen und hält die Linie in rauem Gelände. Hinten verkürzt das 27,5-Zoll-Laufrad den effektiven Hinterbau, gibt dem Fahrer mehr Platz zum Bewegen und lässt das Bike leichter in Kurven drehen.

Der Kompromiss: Das Mischen von Laufradgrößen verändert die Geometrie, also muss ein Bike dafür konstruiert oder anschließend korrigiert werden. Genau bei dieser Korrektur gehen die fünf Bikes hier auseinander: Manche nutzen einen Flip-Chip, manche eine spezielle Umlenkung, und manche einen ganz anderen Hinterbau.

Vielseitigkeit ist das zweite Verkaufsargument. Viele moderne Bikes geben Fahrern die Wahl zwischen einem vollwertigen 29er und einem kleineren Hinterrad, ohne dass ein zweiter Rahmen nötig ist – ein Bike deckt damit mehr ab, als seine Laufradgröße vermuten lässt.

Forbidden Druid V2

Das ursprüngliche Druid war eines der ersten modernen Trailbikes, das offiziell einen Mullet-Aufbau aufnehmen konnte, und das gelang über das Ziggy-Link – ein Teil, das einen Abschnitt der Federungsumlenkung ersetzte und die Geometrie korrigierte, wenn das kleinere Laufrad montiert wurde.

Das Druid V2 behält die Mullet-Option, geht aber einen anderen Weg. Das Ziggy-Link ist verschwunden, und ein Wechsel der Laufradgröße bedeutet nun, die Kettenstreben des Bikes zu tauschen, was den Umbau etwas aufwendiger macht. Forbidden bietet das Druid mit einer Mullet-Laufradoption ab Werk an, sodass Fahrer, die schon wissen, dass sie den gemischten Aufbau wollen, ihn von Anfang an so bestellen können.

Die Federung folgt einem High-Pivot-Design mit einer invertierten Horst-Umlenkung, bei der der Drehpunkt am Hinterbau sitzt und die Umlenkung den Dämpfer von einer umgedrehten Position aus ansteuert. Die Geometrie ist für ein Trailbike aktuell, mit einem 64,5-Grad-Lenkwinkel in der Mullet-Konfiguration und 475 mm Reach in Größe S3.

Die One-Ride-Philosophie von Forbidden zielt darauf ab, ähnliche Fahreigenschaften unabhängig von Fahrergröße oder Statur zu liefern, und das gelingt über variable Hinterbaulängen über die Größenspanne hinweg. Die kleinste Größe S1 läuft mit 423 mm Hinterbau, während die größte Größe S4 das auf 466 mm streckt.

Das Druid gibt es als Frameset ab 3.599 £ bzw. 3.799 $ und als drei Komplettaufbauten ab 6.299 £ bzw. 6.199 $ für das GX AXS RS Modell, bis hin zu 8.999 £ bzw. 8.899 $ für den komplett mit SRAM XO AXS ausgestatteten Aufbau.

Hope HB916

Das HB916 ist das neueste Bike von Hope und wurde von Grund auf für den Enduro-Rennsport entwickelt, mit dem Schwerpunkt auf Effizienz, Balance, Berechenbarkeit und einfacher Fahrbarkeit, damit Fahrer auf den härtesten Trails Sekunden und Energie sparen.

Wie das Druid setzt es auf ein High-Pivot- und Idler-Federungsdesign, hier mit 160 mm Federweg hinten. Ein Chip in den Sitzstreben erlaubt es, das kleinere 27,5-Zoll-Hinterrad für einen Mullet-Aufbau zu montieren.

Der Rahmen wird in Großbritannien gefertigt, mit einem einteilig geformten Frontdreieck und Ketten- und Sitzstreben aus einer Mischung aus Aluminium und Carbon. Es gibt interne Kabelführung, Rahmenschutz aus Gummi und Stauraum im Unterrohr, den Hope Body Box nennt und der problemlos ein Sandwich, einen Burrito oder einen Wrap aufnimmt. Der Deckel dient zugleich als Flaschenhalteraufnahme, und Hope behauptet, dass eine Flasche in voller Größe noch im Frontdreieck Platz findet.

Das Bike kommt in vier Größen, H1 bis H4, entsprechend Small bis Extra Large. Der Steuersatz ist zwischen 64 und 63,2 Grad verstellbar, und Komplettbikes werden mit Hope-Komponenten und wahlweise Öhlins- oder Fox-Federung aufgebaut. Drei Rahmenfarben stehen zur Wahl: blankes Carbon, ein klassisches Schwarz und Neutral, oder eine Chamäleon-Option.

Zwei SRAM-Aufbauten starten ab 6.745 £ bzw. 8.500 € für den GX-Aufbau, und ein Rahmen mit Dämpfer kostet 3.750 £ bzw. 4.700 € für Fahrer, die bereits einen Antrieb haben.

Für Enduro-Racer macht die Kombination aus einem in Großbritannien gefertigten Rahmen, 160 mm High-Pivot-Federweg und einem wirklich nutzbaren Staufach das HB916 zu einem Bike, das sich leicht rechtfertigen lässt.

Propain Giga 297

Das Giga baut auf dem langjährigen Erfolg des renngewinnenden Mega von Propain auf und ist ein Enduro-Race-Geschoss mit viel Federweg für Fahrer, die einfach mehr Bike brauchen. Die Reihe umfasst ein vollwertiges 29-Zoll-Modell und ein 27,5-Zoll-Frameset, doch die 297er Mullet-Version ist die interessanteste der drei.

Sie bietet 180 mm Federweg vorn und hinten mit einer der aggressivsten Geometrien überhaupt und ist gebaut, um die härtesten Enduro-Rennen zu dominieren. Statt eines Flip-Chips zur Änderung der Federungsprogression nutzt das Giga einen exzentrischen Hauptdrehpunkt mit zwei Positionen, der 25,5 oder 29 Progression bietet und damit sowohl für Stahlfeder- als auch für Luftdämpfer gut geeignet ist. Kombiniert man das mit starker Feinfühligkeit und viel Federweg, ist die Leistungsfähigkeit klar, noch bevor die Geometrie überhaupt zur Sprache kommt.

Die Zahlen belegen das. Ein 63,5-Grad-Lenkwinkel und 475 mm Reach in Größe Large bringen das große Vorderrad weit nach vorn für Stabilität, während 435 mm Kettenstreben das kleinere 27,5-Zoll-Hinterrad nah an das Tretlagergehäuse holen, um das Bike in Kurven lebendig zu halten.

Vielseitigkeit ist ein großer Teil des Reizes. Das Giga 297 ist ein dediziertes Mullet-Modell, doch das vollwertige 29er Giga 290 lässt sich mit einem separat erhältlichen Umlenkungskit umbauen, das die Geometrie weitgehend gleich lässt und mit längeren 445 mm Kettenstreben für zusätzliche Stabilität sorgt. Besitzer eines Giga 290 können auch den kürzeren 297-Hinterbau kaufen und haben damit effektiv zwei Bikes in einem.

Ein Rahmen mit Fox Float X2 Dämpfer startet bei 2.599 £ bzw. 3.099 $, weitere Dämpfer sind von Fast, EXT oder Push erhältlich. Komplettbikes starten bei 3.699 £ bzw. 4.899 $ für das Giga 297 Comp und enden bei 6.299 £ bzw. 7.899 $ für das Topmodell RS.

Merida One-Sixty

Das One-Sixty holte sich 2023 den Titel Enduro-Bike des Jahres, und auch wenn Merida nicht die erste Marke ist, die einem bei hart zuschlagenden Mullet-Bikes einfällt, lohnen die Zahlen hier einen genaueren Blick.

Die auffälligste Zahl ist ein Sitzrohrwinkel von 79 Grad, der bemerkenswert steil ist. Er bringt die Hüften des Fahrers über das Tretlager für eine aufrechte Sitzposition, die sich gut eignet, um lange Transfers zwischen Enduro-Etappen hochzustrampeln, allerdings auf flacheren Abschnitten etwas mehr Druck auf die Handgelenke bringen kann.

Vorn hält eine Gabel mit 170 mm Federweg den Lenkwinkel bei 64 Grad, und der Reach in der mittleren Größe beträgt 470 mm, was im Vergleich zu anderen Medium-Bikes der Kategorie lang ist.

Die Größenwahl verdient Aufmerksamkeit. Nur die drei kleineren Größen kommen standardmäßig als Mullet. Fahrer, die einen Long- oder Extra-Long-Rahmen wollen, müssen das größere 29-Zoll-Hinterrad tauschen und den Flip-Chip in die Mullet-Position bringen.

Der Hinterradfederweg beträgt 171 mm im Mixed-Wheel-Aufbau, und der Hinterbau nutzt Flex-Streben statt eines Drehpunkts an der Verbindung von Sitz- und Kettenstrebe. Merida nennt das P-Flex und behauptet, dass die Nutzung der Nachgiebigkeit von Carbon zusammen mit spezifischer Rohrformung diese Drehpunkte überflüssig macht, Gewicht spart, Wartung reduziert und die Steifigkeit insgesamt verbessert.

Trek Fuel EXe

Dieses hier ist ein bewusster Ausreißer. Das Fuel EXe ist Treks leichtes elektrisches Mountainbike, eine deutlich schlankere Angelegenheit als das Full-Power Rail, und es spart eine ernsthafte Menge Gewicht bei Motor und Akku.

Der TQ HPR 50 Motor hat seinen Namen von seinem Harmonic-Pin-Ring-Design und liefert 50 Newtonmeter Drehmoment bei einer Spitzenleistung von 300 Watt. Die Unterstützung reicht je nach Modus von 25 bis 200. Er ist nicht nur kompakt, sondern auch leicht, mit einem angegebenen Gewicht von 1.850 g, was rund tausend Gramm weniger ist als bei Shimanos EP8 und Boschs Performance Line CX Motoren.

Er ist zudem ernsthaft leise, und mit seinem schlanken Look ist von Weitem kaum zu erkennen, dass es überhaupt ein E-Bike ist. Die drei Modi, Eco, Mid und High genannt, werden über einen kleinen Controller mit zwei Tasten am Lenker gesteuert, und eine App übernimmt die Überwachung von Motor und Akku sowie Einstellungen wie die maximale Leistung in jedem Modus.

Mullet-Fans sollten beachten, dass das Fuel EXe als Mullet gefahren werden kann, aber anders als die anderen Bikes hier nicht ab Werk so gekauft werden kann. Es ist ausschließlich ein vollwertiges 29er, sodass Fahrer ein zusätzliches 27,5-Zoll-Hinterrad ergänzen müssen, und das Topmodell kostet 13.500 £ bzw. 14.000 $ vor diesem Zusatzkauf. Sobald das kleinere Laufrad da ist, ist der Umbau einfach: Laufrad montieren, den Geometrie-Link des Rahmens auf die High-Position stellen und fahren.

Kaufberatung: Das Bike zu deinem Fahrstil passend wählen

Die nützlichste Frage ist nicht, welches dieser Bikes das schnellste ist, sondern wie viel Aufwand die Mullet-Umrüstung bedeutet und ob das, was du tatsächlich fährst, sie rechtfertigt.

Wenn du den gemischten Aufbau von Anfang an willst, sind das Druid V2 und das Giga 297 die geradlinigsten Antworten, da beide als Mullet bestellt werden können. Das Druid V2 verlangt einen Kettenstrebenwechsel, wenn du dich später zum Umstieg entscheidest, während das Giga 297 über ein separat erhältliches Umlenkungskit einen Weg zum vollwertigen 29er offen hält.

Wenn ein in Großbritannien gefertigter Rahmen mit Stauraum am Bike und klarem Enduro-Rennfokus anspricht, liefert das HB916 160 mm High-Pivot-Federweg und einen verstellbaren Steuersatz. Wenn Kletterkomfort auf langen Transfers wichtiger ist als Renntempo, ist der 79-Grad-Sitzrohrwinkel des One-Sixty das Detail, das abzuwägen ist – zusammen mit der Tatsache, dass nur die drei kleineren Größen als Mullet ausgeliefert werden.

Für Fahrer, die elektrische Unterstützung wollen, ist das Fuel EXe die leichte und leise Option, doch das Budget muss neben dem Bike auch ein zusätzliches Hinterrad abdecken.

Es zahlt sich außerdem aus, früh zu entscheiden, ob du ein Frameset oder einen Komplettaufbau willst. Das Druid V2, HB916 und Giga 297 lassen sich alle als Rahmen oder als Rahmen mit Dämpfer kaufen, was zu Fahrern passt, die bereits Komponenten besitzen, während Komplettaufbauten das Rätselraten bei der Abstimmung von Federung und Rahmen ersparen.

Fazit

Mullet-Mountainbikes ergeben am meisten Sinn, wenn das gemischte Laufradformat in das Bike hineinkonstruiert ist und nicht nachträglich angeschraubt wird. Alle fünf dieser Bikes lassen sich so fahren, verlangen aber unterschiedlich viel Aufwand: Das Druid V2 und das Giga 297 können als Mullet bestellt werden, das HB916 und das One-Sixty setzen auf Chips und im Fall von Merida auf größenspezifische Setups, und das Fuel EXe braucht ein zweites Laufrad, bevor die Party starten kann.

Bring Umrüstaufwand und Preisklasse mit deinem eigenen Fahrstil in Einklang, und ein Mullet-Aufbau hört auf, eine Neuheit zu sein, und wird zu einer wirklich sinnvollen Wahl.