Die besten Enduro-Bikes: Fünf renntaugliche Bikes, die eine Überlegung wert sind

Einleitung

Enduro-Rennen haben sich seit ihren Anfängen stark verändert, und die Bikes haben sich mit ihnen verändert. Moderne Enduro-Maschinen müssen effizient genug klettern, um lange Tage in den Hügeln zu überstehen, und dann wiederholte Highspeed-Abfahrten auf rauem, steilem Gelände wegstecken. Diese Doppelanforderung belastet Rahmen, Federung und Geometrie stärker als fast jede andere Kategorie von Mountainbikes.

Die fünf Bikes unten verfolgen alle einen etwas anderen Weg zum selben Ziel. Einige setzen auf rennorientierte Anpassbarkeit, andere auf Preis-Leistungs-Verhältnis, und ein oder zwei tragen noch Features, die neuere Rivalen still und leise gestrichen haben. Hier steht, was jedes gut macht und wo es vielleicht nicht zu dir passt.

Wie wir diese Enduro-Bikes ausgewählt haben

Jedes Bike hier hat einen Carbonrahmen, langen Federweg und eine Geometrie, die auf steile, technische Abfahrten ausgelegt ist. Darüber hinaus zählen die Unterschiede: wie sich die Federung beim Treten verhält, ob der Rahmen einen Stahlfederdämpfer aufnehmen kann, wie viel Platz für eine lange Dropper-Post ist und ob der Rahmen internen Stauraum bietet.

Preis-Leistungs-Verhältnis und Anpassbarkeit wurden genauso stark gewichtet wie die reine Leistung. Ein Bike, das sich umkonfigurieren lässt, oder eines, das ähnlich ausgestattete Rivalen deutlich unterbietet, ist für die meisten Fahrer ein wirklich besserer Kauf als ein marginal schnelleres Race-Bike. Wir haben auch vermerkt, wo eine Plattform langsam altert, denn das bedeutet meist bessere Angebote und eine klarere Vorstellung davon, was man kauft.

Specialized Enduro

Das Enduro ist das älteste Design in dieser Gruppe, zuletzt 2019 aktualisiert, und es könnte bald ersetzt werden. Trotzdem bleibt es eines der attraktivsten Enduro-Bikes überhaupt. Sein Carbonrahmen bietet 170mm Federweg mit 29-Zoll-Laufrädern an beiden Enden und enthält weiterhin internen Rahmenspeicher, ein Feature, das nur ein weiteres Bike hier bietet.

Die Geometrie hält gut mit: ein 63,9-Grad-Lenkwinkel und eine 347mm-Tretlagerhöhe in der niedrigen Einstellung, ein 76-Grad-Sitzwinkel über alle Größen von S2 bis S5 und ein 464mm-Reach beim S3, was ungefähr einem Medium entspricht. Die Horst-Link-Federung ist mit Luft- und Stahlfederdämpfern kompatibel, mit höherem Anti-Squat als der Vorgänger für besseres Pedalieren und einem weiter hinten liegenden Achspfad für bessere Schlagabsorption.

Was ihm im Vergleich zu neueren Rivalen fehlt, ist eine kleinere 27,5-Zoll-Hinterradoption und SRAMs UDH-Standard, was zählt, wenn man die neuesten Transmission-Antriebe fahren möchte. Das Enduro Comp ist die beste Wahl der Reihe, mit Carbonrahmen, RockShox ZEB Select Gabel, Super Deluxe Select Plus Stahlfederdämpfer, SRAM GX Antrieb, Code RS Bremsen und Specializeds T9-Gummi, bei rund 5.500 $ oder 5.000 £. Modelle aus dem Vorjahr wurden stark reduziert, also lohnt es sich, sich umzusehen.

Ibis Mojo HD6

Das Mojo HD war eines der ersten Vollcarbon-Enduro-Bikes, und das HD6 führt diese Linie fort, jetzt als reines Mullet-Bike mit 165mm Heckfederweg und einer 180mm Gabel. Die Federung übernimmt das seit Langem bestehende DW-Link-Design, das Anti-Squat für starkes Pedalieren mit niedriger Dämpfungsdämpfung kombiniert, damit das Hinterrad satt auf dem Boden bleibt. Es ist außerdem mit allen Stahlfederdämpfern kompatibel, was nicht bei jedem Enduro-Bike selbstverständlich ist, obwohl Serienbikes mit einem Fox Float X2 Factory Luftdämpfer ausgeliefert werden.

Die Geometrie ist durch und durch modern. Es gibt fünf Größen mit größenspezifischen Sitzwinkeln, die mit wachsendem Rahmen steiler werden, sodass größere Fahrer genauso zentriert bleiben wie kleinere. Eine Größe 3 fährt einen 76,1-Grad-Sitzwinkel und ein 480mm-Reach, während jede Größe einen 64-Grad-Lenkwinkel, 435mm-Kettenstreben und kurze Sitzrohre für maximale Dropper-Post-Einfahrtiefe bekommt. Die Größe 5 hat ein 541mm-Reach, was sehr großen Fahrern gefallen dürfte.

Fünf Builds sind erhältlich, plus eine Rahmen-und-Dämpfer-Option, und der SLX-Build sieht wie der Sweet Spot aus. Er kombiniert eine komplette Factory-Federung mit einem Shimano SLX Antrieb und Vierkolbenbremsen, einer Bike Yoke Revive Dropper-Post und Ibis Blackbird Laufrädern, was eine vernünftige Balance aus Kosten und Leistungsfähigkeit ist.

Orbea Rallon

Orbea baut seit weit über einem Jahrhundert Bikes, und das Rallon kommt mit mehr Federweg und überarbeiteter Geometrie. Der Heckfederweg beträgt jetzt 167mm, herauf von 160mm, was reichlich Reserve für die ruppigsten Enduro-Kurse lässt. Der Lenkwinkel liegt bei 64 Grad und kann weiter auf 63,5 Grad abgeflacht werden, während das Sitzrohr mit 77 Grad steil ist.

Dieses steile, kurze Sitzrohr hat genug Einfahrtiefe für eine 200mm Dropper-Post selbst bei den kleinsten Größen, was bei langen Abfahrten ein echter Vorteil ist. Das Bike läuft standardmäßig mit 29-Zoll-Laufrädern und kann nachträglich auf ein Mullet-Setup umgerüstet oder über Orbeas MyO-Programm direkt so bestellt werden, das außerdem erlaubt, die Farbe anzupassen und die Serienkonfiguration jedes Modells zu verändern.

Das Rallon gibt es nur aus Carbon. Die Preise beginnen bei rund 5.299 $ für das Einstiegsmodell und steigen steil in Richtung eines limitierten Top-Builds.

Canyon Strive

Das Strive ist ein kompromissloses Enduro-Race-Bike, und sein bestimmendes Merkmal ist Canyons Shape Shifter System. Ein Remote-Hebel unter dem Lenker betätigt einen von Fox gebauten Luftkolben an der oberen Dämpferaufnahme und verändert so die Position des Dämpfers und damit die Geometrie und Federungskinematik während der Fahrt.

Der Shred-Modus ist auf Rennen ausgelegt, mit einem 63-Grad-Lenkwinkel und 36mm Tretlagerabsenkung. Der Pedal-Modus steilt die Winkel auf, reduziert den Federweg auf 140mm und ändert das Übersetzungsverhältnis, was einen effektiven Sitzwinkel von 78 Grad und einen Lenkwinkel von 64,5 Grad für Klettern und Pedalieren ergibt. Ein Medium hat ein lang gestrecktes 480mm-Reach, das sich um 5mm in beide Richtungen verstellen lässt, und die Kettenstreben sind mit 435mm kürzer als erwartet.

Das Basis-CFR Underdog ist die beste Wahl der Reihe und kombiniert hochwertige Fox-Federung mit einem kompletten Shimano XT Antrieb und DT Swiss Laufrädern bei rund 4.999 $ oder 4.799 £. Das ist viel Race-Bike fürs Geld.

YT Capra

Nur wenige Bikes können beim Preis-Leistungs-Verhältnis mit dem Capra mithalten. Das Aluminium Capra Core 1 beginnt bei 2.699 £, und selbst das Topmodell mit SRAM Transmission, einem RockShox Flight Attendant und Carbonrahmen ist mit 5.999 £ scharf kalkuliert, was zeitweise auf 5.399 £ reduziert wurde. Das ist nahezu die Hälfte des Preises ähnlich ausgestatteter Rivalen.

Der Preis ist nicht das einzige Argument dafür. Das Capra ist in Carbon oder Aluminium und als vollwertiges 29er oder Mullet erhältlich, und seine Geometrie ist konkurrenzfähig: ein 64-Grad-Lenkwinkel und ein 77,4-Grad-Sitzwinkel bei Größe L. Das Reach ist mit 467mm bei Größe L eher kurz, sodass Fahrer, die ultimative Stabilität bei hoher Geschwindigkeit suchen, eventuell eine Größe größer wählen möchten, obwohl die längeren Sitzrohre das für manche schwieriger machen. Außerdem gibt es keinen internen Rahmenspeicher.

Kaufberatung: Das richtige Bike für deinen Fahrstil finden

Wenn Rennen Priorität haben, ist die spontane Geometrieverstellung des Canyon Strive das direkt nützlichste Feature hier, denn sie erlaubt den Wechsel zwischen einem flachen Abfahrts-Setup und einem effizienteren Kletter-Setup ohne anzuhalten. Fahrer, die Farbe, Ausstattung und Laufradformat abstimmen möchten, sollten sich das Orbea Rallon und sein MyO-Programm ansehen, und wer internen Rahmenspeicher und eine bewährte Federungsplattform schätzt, wird am Specialized Enduro kaum vorbeikommen, besonders wenn Rabatte aus dem Vorjahr im Spiel sind.

Für Fahrer, die ein Mullet-Setup, Kompatibilität mit Stahlfederdämpfern und ein gut pedalierendes Federungsdesign möchten, deckt das Ibis Mojo HD6 alle drei ab, obwohl es am Premium-Ende dieser Gruppe liegt. Wenn das Budget entscheidend ist, unterbietet das YT Capra alles andere hier deutlich, ohne moderne Geometrie aufzugeben. Wähle das Bike passend zu dem Fahrstil, den du tatsächlich am meisten fährst, und prüfe Dämpferkompatibilität und Dropper-Einfahrtiefe, bevor du dich festlegst.

Fazit

Alle fünf Bikes können einen ganzen Tag Klettern und einen ganzen Tag Abfahren bewältigen, was genau der Zweck von Enduro-Bikes ist. Die Unterschiede liegen in den Prioritäten: Anpassbarkeit am Renntag beim Strive, Individualisierung beim Rallon, interner Stauraum und eine bewährte Plattform beim Enduro, Mullet- und Stahlfeder-Vielseitigkeit beim Mojo HD6 und herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis beim Capra. Wähle das, dessen Stärken zu deinem Gelände und deinem Budget passen, und es wird jahrelang mit dir mithalten.