Die besten Cross-Country-Mountainbikes 2023: Fünf Race-Bikes, die man im Auge behalten sollte

Einleitung

Cross-Country-Mountainbike-Racing ist wieder so spannend wie lange nicht, und die Bikes haben mitgehalten. Moderne XC-Race-Maschinen sind leistungsfähiger denn je und bleiben dabei bemerkenswert leicht, wobei jedes Gramm im Streben nach maximaler Geschwindigkeit genau unter die Lupe genommen wird.

2023 brachte eine Welle neuer Modelle, von Newcomern wie Pinarello bis hin zu etablierten Größen wie Specialized. Hier sind fünf Cross-Country-Bikes, die man für den Rest der Saison und darüber hinaus im Auge behalten sollte.

Wie sich diese fünf XC-Bikes vergleichen lassen

Jedes Bike hier ist für dieselbe Aufgabe gebaut: raue, technische Rennstrecken so schnell wie möglich zu bewältigen. Das bedeutet kurze Federwege, effiziente Sitzpositionen und Rahmen, die auf Gewichtsreduzierung bei gleichzeitigem Erhalt der Steifigkeit ausgelegt sind.

Die Unterschiede zeigen sich im Federungslayout, in den Geometriewerten, im Rahmengewicht und im Preis der Ausstattungen. Der Federweg reicht vom reinen Hardtail bis zu 120mm vorne und hinten, und die Rahmengewichte unterscheiden sich stark genug, um zu verändern, wie sich ein komplettes Bike am Berg anfühlt.

Hardtails haben auf glatteren, schnelleren Strecken nach wie vor ihre Berechtigung, während vollgefederte Designs sinnvoller werden, je rauer das Gelände wird. Die fünf Bikes unten decken beide Ansätze ab, und jedes hat einen klaren Grund, auf einer Auswahlliste zu stehen.

Pinarello Dogma XC

Nicht viele Marken können drei Goldmedaillen bei einer einzigen Mountainbike-Weltmeisterschaft für sich beanspruchen, schon gar nicht eine Marke, die erst kürzlich nach Jahren des Erfolgs auf der Straße zum Mountainbiken zurückgekehrt ist. Die Dogma XC Race-Maschinen von Pinarello holten drei der vier Elite-Goldmedaillen in Schottland. Pauline Ferrand-Prevot schaffte das Double auf dem Hardtail Dogma XC und gewann Short Track und Olympic Distance, während Teamkollege Tom Pidcock den Titel im Elite-Olympic-Distance-Rennen der Männer auf der vollgefederten Version holte.

Das Hardtail teilt sein markantestes Merkmal mit dem vollgefederten Modell: einen Tretlagerbereich mit einer zusätzlichen Strebe zwischen Lagergehäuse und Sitzrohr, die im vorderen Bereich ein kleineres Dreieck bildet. Pinarello behauptet, dass dies die Steifigkeit erhöht, und die Rennergebnisse legen nahe, dass der Ansatz aufgeht. Das Heckdreieck ist sichtbar asymmetrisch, wobei die antriebsabgewandte Seite verstärkt ist, um die Kräfte am Antrieb auszugleichen und eine ausgewogenere Energieübertragung zu ermöglichen.

Pinarello hält sich mit Angaben zu Geometrie, Ausstattung und Preis zurück. Bekannt ist, dass das Bike um eine 100mm-Gabel herum konstruiert ist, mit Dropper-Posts kompatibel ist und eine einteilige integrierte Lenker-Vorbau-Einheit mit interner Zugverlegung verwendet.

Trek Supercaliber

Trek hat zum Renndebüt einen überarbeiteten Supercaliber vorgestellt. Der ungewöhnliche Rahmen lässt einen rätseln, ob es ein Hardtail oder ein vollgefedertes Bike ist, und er hat die vertraute Behandlung mit länger und flacher erhalten, zusammen mit einem Abnehmprogramm beim Gewicht. Er ist rund 200 Gramm leichter als das vorherige Bike, und Komplettbikes starten bei einem angegebenen Gewicht von 9,45kg, was die Leichtbau-Kriterien erfüllt, die Racer verlangen.

Der Federweg am Hinterrad wächst auf 80mm, vorne sind bis zu 120mm möglich, und der Lenkwinkel ist 1,5 Grad flacher. Der Reach verlängert sich um 10mm auf 465mm in Größe L, und die Kettenstreben sind nun 5mm länger, um die Stabilität in den Highspeed-Steinfeldern zu verbessern, die moderne XC-Strecken prägen. Weil der Federweg zugenommen hat, sitzt das Tretlager 7mm höher, um ausreichende Bodenfreiheit zu wahren.

Die IsoStrut-Heckfederung bleibt erhalten, kombiniert mit einem speziell entwickelten RockShox SID Lux statt einer Auswahl an hinteren Dämpfern. All diese Technik ist nicht günstig: Die Palette reicht bis 10.800 £ oder 11.700 $, während sie bei erschwinglicheren 3.780 £ oder 4.200 $ beginnt.

Ibis Exie

Ibis ist vielleicht nicht der erste Name, der einem bei Weltcup-Cross-Country-Maschinen in den Sinn kommt, aber das Exie stellt sein Können im Renngeschehen bereits unter Beweis: Jenny Rissveds fuhr damit 2022 auf zahlreiche Weltcup-Podeste. Ibis beschreibt das Exie als ein Bike, das einfach nur shreddet, und mit einer Geometrie, die auch auf einem Downcountry- oder Trailbike nicht fehl am Platz wäre, ist leicht zu verstehen, warum.

Mit einem Lenkwinkel von 67,2 Grad und einem langen Reach von 478mm in Größe L kann das Exie einige der progressivsten Werte aller XC-Race-Bikes für sich beanspruchen. Eine 120mm-Gabel ist Standard, längere Dropper-Posts sind möglich, was seine schnellen, aber spaßorientierten Absichten unterstreicht.

Ursprünglich als handgefertigte Boutique-Option aus den USA eingeführt, umfasst das Exie jetzt auch eine günstigere und schwerere im Ausland gefertigte Version, um den Preis zu senken. Die in Vietnam gefertigte Deore-Ausstattung wird mit 4.999 $ gelistet, die in den USA gefertigte XT-Ausstattung mit 7.999 $ und das Topmodell XX SL mit 12.299 $. Wenn du ein XC-Race-Bike suchst, das auch als Alltagsbike durchgeht, ist das Exie einen genaueren Blick wert.

Scott Spark RC

Nur wenige Bikes können mit der Trophäensammlung des Scott Spark mithalten. Erstmals in den 2000er-Jahren vorgestellt, erledigt die aktuelle Iteration auch fast zweieinhalb Jahre nach ihrer Veröffentlichung noch zuverlässig ihren Job – dank eines aufmerksamkeitsstarken Rahmenlayouts mit verstecktem Dämpfer, progressiver Geometrie und Scotts charakteristischem TwinLoc-System.

Als eines der ersten Cross-Country-Bikes, die um die heutigen raueren, technischeren Strecken herum konstruiert wurden, bietet das Spark RC 120mm Federweg vorne und hinten. Die progressive Geometrie gibt Fahrern das Vertrauen, kopfüber in Abfahrten und tückische Weltcup-Steinfelder zu stürmen, und der Lenkwinkel ist verstellbar, um die Geometrie an die Vorlieben des Fahrers anzupassen. Im vorderen Dreieck ist Platz für zwei Trinkflaschen und für große 2,4-Zoll-Reifen, was es zu einer vielseitigen Maschine macht, die auch abseits des Absperrbands funktioniert – was erklärt, warum sie bei Privatfahrern so beliebt ist.

Die leichteste Rahmenoption wiegt unter 2kg und eröffnet die Möglichkeit, eines der leichtesten Bikes an einer Startlinie aufzubauen. Das Topmodell RC SL wird je nach Markt mit 14.999 Pfund oder Dollar gelistet, aber die RC-Reihe beginnt bei 4.299 £ für das Basis-Comp-Modell, sodass man nicht zwingend tief in die Tasche greifen muss, um diese Weltcup-Legende in die Hände zu bekommen.

Specialized Epic World Cup

Das vollgefederte Epic mit Brain ist sogar noch länger auf dem Markt als das Spark und hat über die Jahre zahlreiche Siege eingefahren. Für 2023 schlägt das Epic World Cup einen neuen Weg ein. Die vorherige Generation hatte bereits das FSR-Umlenkpunkt-Lager zugunsten von Flex-Stays aufgegeben, und das neue Bike setzt noch einen drauf: Das Brain ist nun am Hinterraddämpfer verschwunden.

Der RockShox SID Lux WCID-Hinterraddämpfer, gemeinsam mit RockShox entwickelt, wandert in das Oberrohr statt darunter zu sitzen. Der integrierte Dämpfer bietet keinerlei externe Pedalverstellung während der Fahrt. Stattdessen stellt man die Negativluft im Dämpfer ein, um seine Pedalplattform bereitzustellen, mit drei Einstellungen: der festeste und effizienteste Modus, ein Mittelweg aus Effizienz und Traktion sowie die weichste Einstellung, um die rauesten Abfahrten zu schlucken.

Anders als beim Supercaliber, wo verlängerte Sitzstreben den Dämpfer betätigen, nutzt das Epic noch einen kleinen Rocker-Link, weshalb es wohl eher ein vollgefedertes Bike als ein Softail ist. Während bei anderen Bikes dieser Gruppe der Federweg erhöht wird, hat das Epic World Cup hinten tatsächlich weniger Federweg als sein Vorgänger und bietet nur 75mm, also 25mm weniger als die 100mm früherer Modelle. Vorne gibt es dagegen mehr Gabel-Federweg, mit einer speziell abgestimmten 110mm RockShox SID SL.

Kaufberatung

Federweg, Geometrie und Rahmengewicht sind alle wichtig, doch der entscheidende Faktor ist meist das Gelände, in dem man am häufigsten fährt. Fahrer, die auf glatten, schnellen Runden rennen, bevorzugen vielleicht die Effizienz eines Hardtails, während alle, die sich auf technischen Strecken an die Startlinie stellen, mehr aus einem vollgefederten Design mit 120mm Federweg herausholen.

Das Budget prägt die Entscheidung ebenso stark. Wo Preise veröffentlicht wurden, liegen die Einstiegspunkte bei 3.780 £ oder 4.200 $ für das Supercaliber, bei 4.299 £ für das Spark RC Comp und bei 4.999 $ für das Exie Deore, während die Top-Ausstattungen von dort aus steil ansteigen. Preise und vollständige Spezifikationen für das Dogma XC wurden zum Marktstart nicht bestätigt. Wer den leichtesten Rahmen und die besten Komponenten will, sollte entsprechend zahlen; wer dieselbe Geometrie und dasselbe Federungsdesign will, bekommt bei den niedrigeren Ausstattungen meist den Großteil der Leistung für deutlich weniger Geld.

Fazit

Jedes dieser fünf Bikes verdient seinen Platz auf der Liste aus einem anderen Grund. Pinarello bringt im Rennen bewiesene Steifigkeit und ein Hardtail, das auf höchstem Niveau noch immer gewinnt; Trek bietet ein leichteres und leistungsfähigeres Supercaliber; Ibis kombiniert progressive Geometrie mit einem freundlicheren Einstiegspreis; Scott liefert bewährte Weltcup-Abstammung und echte Vielseitigkeit; und Specialized denkt mit dem Epic World Cup die integrierte Heckfederung neu.

Die richtige Wahl hängt von deinen Strecken, deinem Budget und davon ab, ob du ein Hardtail oder ein vollgefedertes Bike willst. Jedes der fünf bringt dich mit einem ernsthaften Vorteil an die Startlinie.