Basso SV im Test: Rennrad-Geschwindigkeit mit entspannterer Sitzposition

Einleitung

Das Basso SV ist ein italienisches Carbon-Rennrad, das bewusst zwischen zwei Kategorien angesiedelt ist. Es übernimmt die steilen Winkel, den kurzen Radstand und den steifen Carbonrahmen eines Rennrads, doch das Frontend ist höher und der Rahmen bietet Platz für 35 mm Reifen, was mehr Raum als bei den meisten Rennrädern bedeutet.

Basso ist eine der wenigen italienischen Marken, die Carbonrahmen noch in Italien fertigt, und das SV ist die Interpretation des Unternehmens für Fahrer, die Rennrad-Geschwindigkeit und Handling ohne eine vollständige Profi-Sitzposition suchen. Das angegebene Rahmengewicht beträgt 790 g, und ein komplettes Top-Ausstattungsrad wog 6.9 kg.

Für wen das Basso SV geeignet ist

Das SV ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die das Fahrgefühl eines Rennrads mögen, schnell, direkt und aufregend, aber nicht Rennen fahren und nicht lange Tage über ein tiefes Frontend gestreckt verbringen möchten. Es behält das reaktionsfreudige Handling einer Rennrad-Plattform bei, verlangt dem Rücken und Nacken des Fahrers aber etwas weniger ab.

Fahrer, die einen etwas höheren Stack und einen kürzeren Reach sowie Platz für 32, 34 oder 35 mm Reifen schätzen, werden hier viel Gefallen finden. Es richtet sich nicht an Fahrer, die eine vollständig aufrechte Endurance-Position oder 40 mm Reifen für echtes Allroad-Fahren wollen.

Wenn Sie von einem traditionellen Rennrad kommen und schnell bleiben möchten, während Sie über lange Strecken komfortabler fahren, ist das SV genau auf Sie zugeschnitten.

Geometrie und Passform: Race-Bike-Agilität mit entspannterem Frontend

Die Geometrie ist der interessanteste Teil des SV. Es sind sieben Größen erhältlich, und der Stack ist höher als bei einem Specialized Tarmac, was das Steuerrohr und damit den Lenker höher bringt. Er ist nicht so hoch wie bei einem dedizierten Endurance-Rennrad, sodass die Sitzposition zwischen diesen beiden Extremen liegt.

Unterhalb der Sitzposition lesen sich die Zahlen wie bei einem Rennrad. Steuerrohrwinkel und Sitzrohrwinkel sind steil, der Radstand ist kurz. Das ist wichtig, weil Endurance-Rennräder typischerweise einen höheren Stack und einen kürzeren Reach mit einem längeren Radstand kombinieren, was das Handling weicher macht. Die Beibehaltung von Rennrad-Winkeln und einem kurzen Radstand bewahrt die Agilität und Reaktionsfreudigkeit einer Rennrad-Plattform.

Die Reifenfreiheit beträgt 35 mm, was erneut den Unterschied zwischen einem Rennrad mit 32 mm und einem Allroad-Endurance-Rennrad mit 40 mm ausgleicht. Für Fahrer, die etwas mehr Volumen und Grip wünschen, ohne zu einem vollständig entspannten Rad zu wechseln, dürfte das ausreichen.

Aerodynamik-Design und Rahmendetails

Das SV ist eindeutig ein Aero-Rennrad. Basso gibt an, dass es 16 Prozent aerodynamischer als das Vorgängermodell ist, wobei Aero-Profile Gabel, Steuerrohr, Unterrohr und abgesenkte Sitzstreben formen. Die Kabelführung ist vollständig intern, und das Rad wird mit zwei Lenkern in einer breiten Auswahl an Breiten und Vorbaulängen angeboten.

Der Lenker des getesteten Aufbaus misst 37 cm an den Bremsgriffen, mit ausgestellten Unterlenkern und einem Sweep-Back-Design, das den Reach verkürzt. Die Lenkerform selbst ist gut gewählt, allerdings ist der Übergang um das Gabelschaftrohr klobig.

Die Rahmenoberfläche zeigt das Carbon-Gewebe unter einem Klarlack, ein Detail, das die Tatsache widerspiegelt, dass der Rahmen in Italien gefertigt wird.

Komfort, Steifigkeit und Fahrqualität

Auf einer vierstündigen Fahrt über verschiedene Straßenbeläge erwies sich das SV als komfortabel, ohne weich zu wirken. Es fährt sich weiterhin wie ein Rennrad: lang, schmal und tief, mit einem kurzen Radstand, der schnell die Richtung wechselt. Es ist ein steifer Carbonrahmen, und man spürt die Straßenbeschaffenheit durch die Reifen, doch er ist geschmeidiger als ein typisches Rennrad und näher an einem Rennrad als an einem Endurance-Rennrad.

Ein Teil dieses Komforts kommt vom Rahmendesign. Das Sitzrohr ist kürzer, um mehr Sattelstütze freizulegen, und die Sattelstützenklemme verwendet einen Gummidämpfer im Rahmen, damit die Stütze stärker flexen kann. Die Klemme ist ein Zwei-Schrauben-Design, was eine berechtigte Frage zu Winterfahrten und Spritzwasser vom Hinterrad aufwirft, obwohl die Stütze nicht verrutschte. Markierungen an der Sattelstütze erleichtern es, den Sattel wieder auf die richtige Höhe zu bringen.

Der Gesamteindruck ist ein Mittelweg: schneller und steifer als ein Endurance-Rennrad, eine Spur ruhiger als eine kompromisslose Aero-Rennmaschine.

Ausstattungsvarianten und Preis-Leistungs-Verhältnis

In Großbritannien wird das SV in zwei Ausstattungen angeboten: Ultegra Di2 für rund £7,000 und Dura-Ace Di2 für rund £9,000, beide mit Campagnolo-Laufrädern. Im Vergleich zu einem Specialized Tarmac SL8 mit derselben Gruppe und ähnlich hochwertigen Laufrädern ist das SV rund £3,000 günstiger, was angesichts der Tatsache, dass der Basso-Rahmen in Italien gefertigt wird, bemerkenswert ist.

Diese Preisgestaltung lässt das SV im Premium-Rennradmarkt als starken Gegenwert erscheinen, insbesondere für Fahrer, die ein rennorientiertes Rad mit einer komfortableren Sitzposition suchen.

Worauf man vor dem Kauf achten sollte

Die Passform ist der wichtigste Punkt. Der einteilige Lenker bedeutet, dass Sie nach dem Kauf weder Lenkerbreite noch Vorbaulänge ändern können. Wenn Ihre Proportionen vom vorgesehenen Passformfenster abweichen, kann es schwierig werden, bequem zu sitzen. Die Geometrietabelle mit Ihrem aktuellen Rad zu vergleichen, ist der sinnvolle erste Schritt.

Auch die Reifenfreiheit sollte man bedenken. Mit 35 mm liegt das SV zwischen einem Rennrad und einem Allroad-Bike, ist also nicht die richtige Wahl, wenn Sie Zeit auf leichtem Schotter oder Feldwegen verbringen möchten. Fahrer, die diese Fähigkeit wünschen, sollten sich Räder mit 40 mm Reifenfreiheit ansehen. Fahrer, die mehr Komfort möchten, sollten sich Endurance-Rennräder ansehen, wo ein Rad wie das Giant Defy eine sportlichere Sitzposition als die meisten Endurance-Designs sowie eine deutlich größere Reifenfreiheit bietet. Das Enve Melee ist ein weiterer Referenzpunkt: Es hat dieselbe 35 mm Reifenfreiheit und Schutzblechaufnahmen, mit einem aggressiveren Stack und Reach.

Kaufberatung

Das SV belohnt Fahrer, die bereits wissen, dass ihnen das Fahrgefühl eines Rennrads gefällt. Wenn Ihre Priorität Geschwindigkeit und präzises Handling mit einem etwas höheren Frontend und Platz für breitere Reifen ist, ist das Paket stimmig und preislich attraktiv im Vergleich zu vergleichbaren Premium-Rennrädern.

Vergleichen Sie vor dem Kauf den Stack, Reach und Radstand des SV mit Ihrem aktuellen Rad und seien Sie ehrlich, wie viel Komfort Sie benötigen. Wenn Sie nicht bereit sind, auf ein Endurance-Rennrad umzusteigen, liegt das SV in einem nützlichen Mittelweg. Wenn Sie eine aufrechtere Position oder echte Allroad-Fähigkeit benötigen, wird ein Endurance-Rennrad Ihnen besser dienen.

Fazit

Das Basso SV geht gegen den Trend der auf Profis ausgerichteten Rennräder. Es bietet eine schnelle, reaktionsfreudige Fahrt, die den Fahrer nicht bestraft, mit ausgewogener Geometrie und großzügiger Reifenfreiheit für seine Kategorie. Es ist mitreißend und belohnend, ohne hart zu sein, was es zu einer starken Option für Radfahrer macht, die Geschwindigkeit und präzises Handling wünschen, aber keine marginalen Gewinne oder WorldTour-Steifigkeit anstreben. Für Fahrer, die noch nicht den Sprung zu einem Endurance-Rennrad wagen möchten, könnte das SV die goldene Mitte sein.