Badlands 2025 Bike-Setup: Neun Ausrüstungsstücke über 800 km getestet

Einleitung

Badlands 2025 erstreckt sich über rund 800 km im Süden Spaniens und mischt Asphalt, schnellen Gravel und raue, steinige Pisten bei gnadenloser Hitze. Das hier beschriebene Setup beendete das Rennen in 62 Stunden, wobei eine einzige Ladung des Antriebsakkus bis zur Ziellinie hielt und eine ausgefallene Powerbank das einzige ernste Elektronikproblem verursachte.

Dies ist keine Liste der einzig richtigen Entscheidungen. Die Fahrer beim Event waren mit allem unterwegs, von Aero-Rennrädern mit kleiner Oberrohrtasche bis zu Mountainbikes mit Federgabeln, und die Reifenbreiten reichten von 38 mm bis zu voller Mountainbike-Bereifung. Das folgende Setup wurde um eine Priorität herum zusammengestellt: Effizienz statt reine Geschwindigkeit.

Wie dieses Setup gewählt wurde

Das Ziel war, den Aufwand bei jeder gegebenen Geschwindigkeit zu verringern, statt eine schnelle Zeit anzustreben. Das bedeutete, an Anstiegen bewusst locker zu fahren, auf jedem glatten Untergrund Zeitfahr-Aufsätze zu nutzen und zusätzliches Gewicht zu akzeptieren, um alles Nötige dabeizuhaben.

Zeitfahrlenker waren zentral für diesen Plan. Eine Grundpolsterung mit kürzeren Aufsätzen und Lenkerband an den Enden schuf eine zweite Fahrposition, die auf Straßenabschnitten und glattem Gravel oft genutzt wurde. Selbst für Fahrer ohne Interesse an Geschwindigkeit ist eine zweite Position eine nützliche Möglichkeit, den Körper über lange Tage hinweg zu entlasten.

Die Gepäckkapazität war die schwierigste Entscheidung. Leichtere Setups waren verlockend, doch die endgültige Wahl fiel auf mehr statt weniger Kapazität, mit einer Heckgepäcktasche kombiniert mit Oberrohr- und Rahmentaschen. Das komplette Setup wog beladen geschätzt 15 kg, was als vernünftiger Kompromiss gegenüber dem Zurücklassen wichtiger Dinge bewertet wurde.

Das Bike: 51 Saturn Gravel Bike

Das Setup basierte auf einem 51 Saturn Gravel Bike in der Farbgebung Desert Sandstorm. Ein Teil der Attraktivität war der Zugang zu einer brandneuen drahtlosen Gravel-Gruppe, die damals noch selten war, was ein 800-km-Rennen zu einem ungewöhnlich gründlichen ersten Test machte.

Die Geometrie liefert die Hochgeschwindigkeitsstabilität, die lange, schnelle Gravel-Abschnitte belohnen, mit viel Komfort und einem leichten Rahmen. Befestigungspunkte für Flaschen, Taschen und zusätzliches Gepäck sind großzügig, was zählt, sobald ein Race-Kit voll beladen ist. Nichts löste sich über die gesamte Distanz und es traten keine Rahmenprobleme auf.

Der Antrieb: Shimano GRX Wireless

Auf der Straße fühlte sich die Schaltgeschwindigkeit nicht von Di2 unterscheidbar an. Die praktischen Vorteile liegen woanders: Das System ist drahtlos, was einen Aufbau vereinfacht, und der Akku ist abnehmbar und lädt über USB-C. Die angegebene Laufzeit liegt im Bereich von 800 km, und eine einzige Ladung deckte die vollen 62 Stunden Rennzeit ab, bevor sie an der Ziellinie leer war.

Das Gehäuse ist klobig und spaltet die Meinungen beim Aussehen. Der Akku lässt sich im müden Zustand nicht schnell entnehmen, und damals waren keine Ersatzakkus verfügbar, was einen zweiten Akku für alles, was sich dieser Distanz nähert, zu einer sinnvollen Ergänzung macht. Das System behält außerdem ein mechanisches Schaltauge, ein verwundbarer Punkt in einem Rennen, in dem Stürze und Steinschläge häufig sind. Die Übersetzung lief hinten 10-51 mit einem 40T-Kettenblatt, und ein kleineres Kettenblatt wird nicht angeboten, weshalb die Bandbreite weniger anpassbar ist als bei manchen Alternativen.

Die Reifen: Maxxis Reaver 45 mm

Der 45 mm Semi-Slick Maxxis Reaver erwies sich als starke Wahl für einen Kurs, der zwischen Asphalt, glattem Gravel und raueren, steinigeren Pisten wechselt. Das Profil war alles, was nötig war, ohne Bedarf an groberem oder breiterem Material. Auf Asphalt rollen sie schnell, und die Schulterstollen halten die Haftung in loseren Kurven.

Basierend auf Tests außerhalb des Rennens kostet der Wechsel auf eine 47-mm- oder 50-mm-Version sehr wenig an Geschwindigkeit, Gewicht oder Rollwiderstand, sodass eine breitere Option für raue Kurse erwägenswert ist. Ein doppelter Reifenschaden ereignete sich am letzten Anstieg, nachdem das Vorderrad bei hoher Geschwindigkeit auf ein Geröllfeld traf und die Seitenwand über der Felgenflanke sowie die Oberseite des Profils aufschnitt. Zwei Stopfen und eine elektrische Pumpe brachten ihn in etwa fünf Minuten wieder zum Rollen, und die vorangegangenen 750 km waren problemlos verlaufen.

Frontfederung: USE Vybe Suspension Stem

Am Vorderbau kam ein USE Vybe Suspension Stem zum Einsatz, kombiniert mit einem breiten, ausgestellten Gravel-Lenker und Zeitfahr-Aufsätzen. Der Vorbau funktionierte am ersten Tag gut und nahm rauem Gravel spürbar die Spitze, genau das, was sich ein Langstreckenfahrer erhofft.

Am zweiten Tag funktionierte er nicht mehr, und die Ursache wurde nie bestätigt. Wüstenhitze und das kombinierte Gewicht von Aufsätzen, Computer und Beleuchtung sind beides plausible Faktoren, und ein Federungsvorbau, der so viel Last trägt, arbeitet weit außerhalb seines normalen Einsatzbereichs. Es ist eine Erinnerung daran, Vorderbau-Anbauteile bei einem stark beladenen Setup in vernünftigen Grenzen zu halten.

Komfort hinten: USE Vybe Suspension Seatpost

Die passende USE Vybe Suspension Seatpost war der unkompliziertere Erfolg der beiden. Sie wurde als fantastisch über die gesamte Fahrt beschrieben, absorbierte das Rütteln rauer Oberflächen ohne gemeldete Probleme über die volle Distanz.

Für Fahrer, die Komfort suchen, ohne den Rahmen zu wechseln, ist eine Federsattelstütze eines der risikofärmeren verfügbaren Upgrades, und diese hielt 800 km gemischtem Terrain und hohen Temperaturen stand.

Gepäck: Tailfin Aero Cargo Pack

Hinten trug ein Tailfin Aero Cargo Pack den Großteil der Ausrüstung. Der Rolltop lässt sich schnell öffnen, und die seitlichen Cargo-Expander-Taschen halten Gels und Ersatzkleidung griffbereit, ohne alles auspacken zu müssen.

Stabilität ist die herausragende Eigenschaft. Die Tasche blieb an Ort und Stelle und bewegte sich nicht, was ein bedeutender Unterschied zu einer schwingenden Satteltasche ist, die hinter dem Fahrer verrutscht. In Kombination mit einer Oberrohrtasche und einer Rahmentasche bot sie genug Platz für Werkzeug, Ersatzkleidung, Essen und Elektronik. Rückblickend hätte die Ladung reduziert werden können, aber ohne die Tasche gab es keine offensichtliche Möglichkeit, alles bequem zu transportieren.

Navigation: Wahoo ELEMNT ROAM

Der Wahoo ELEMNT ROAM saß vorne auf einer am Lenker montierten Computerhalterung. Er lief 23 Stunden mit einer einzigen Ladung, was eine starke Leistung für einen ganzen Tag und eine ganze Nacht Fahrt ist.

Beim Laden geriet der Plan ins Stocken. Eine Powerbank fiel während des Rennens aus, sodass sowohl der Computer als auch ein Telefon leer blieben, bis anderswo Strom gefunden werden konnte. Eine größere, zuverlässigere Powerbank ist die praktische Lösung, und die Vereinheitlichung auf USB-C-Laden bei jedem Gerät am Bike reduziert die Kabelzahl.

Beleuchtung: Exposure Maxx-D

Die Frontbeleuchtung kam von einer Exposure Maxx-D. Sie lieferte genug Leistung für eine ganze Nacht auf abgelegenen Pisten, allerdings war der gesamte Akku vor Sonnenaufgang in der ersten Fahrnacht leer.

Eine zweite Frontleuchte deckte die zweite Nacht problemlos ab, was zwei Leuchten zur vernünftigen Standardausstattung für alles jenseits einer einzigen Übernachtung macht. Neuere Leuchten dieser Familie laden ebenfalls über USB-C, was die Anzahl der Kabel reduziert, die nötig sind, um ein komplettes Setup zu betreiben.

Ernährung: FTP Endurance Fuel

Die Ernährung war auf gleichmäßige Aufnahme statt große Mahlzeiten ausgelegt. Auf dem Bike gab es drei 850-ml-Flaschen plus einen 2-L-Hydration-Pack, wobei in jede zweite Flasche Elektrolyttabletten gegeben wurden, und es wurden keine Krampfprobleme gemeldet.

FTP Endurance Fuel lieferte den wichtigsten festen Brennstoff. Die Stücke sind weich und zäh, eher wie ein Fruchtpastillchen als ein dichter Riegel, in einem leichten Sauerkirschgeschmack, der leicht verdaulich und nicht übermäßig süß ist. Sie kommen in einer großen Tüte und werden in kleinere wiederverschließbare Beutel abgefüllt, von denen einer in der Rahmentasche und einer im Hydration-Pack mitgeführt wird, um während der Fahrt Zugriff zu haben. Dutzende wurden während des Rennens gegessen. Reisriegel und Gels füllten die Lücken, und Shop-Stopps ergänzten Chips, Eis, Cola und Baguettes. Die Kombination hielt den Energielevel über 62 Stunden stabil, ohne Magenprobleme.

Allgemeine Kaufberatung

Die nützlichste Lehre aus diesem Setup ist, dass Energieverwaltung wichtiger ist als Gramm sparen. Eine ausgefallene Powerbank legte Navigation und Kommunikation für eine Weile lahm, und der Akku der drahtlosen Gruppe wurde genau beim Überqueren der Ziellinie leer. Eine zuverlässige Powerbank mit hoher Kapazität und ein Ersatzakku für die Gruppe sind weit mehr wert als ein leichteres Taschen-Setup.

Komfortkomponenten verdienen einen Platz in einem Langstrecken-Setup, sollten aber innerhalb ihrer vorgesehenen Grenzen eingesetzt werden. Die Federsattelstütze war über die volle Distanz ein klarer Erfolg. Der Federungsvorbau funktionierte am ersten Tag gut und hörte dann auf zu arbeiten, wobei Hitze und ein stark beladener Vorderbau zu den möglichen Ursachen zählen. Ansonsten hielten Bike, Reifen, Gepäck und Ernährung durch, und ein 45-mm-Semi-Slick erwies sich als ausreichend für einen Kurs, der Asphalt mit steinigen Pisten mischt. Zielen Sie auf Effizienz statt auf Tempo: Machen Sie es locker, wo das Gelände hart ist, und drücken Sie aufs Tempo, wo Geschwindigkeit günstig zu haben ist.

Fazit

Dieses Setup war nicht perfekt, aber es passte gut zum Rennen. Rahmen, Reifen, Heckgepäck und Verpflegungsplan erfüllten über 800 km und 62 Stunden ihren Zweck, während die Elektronik und der vordere Federungsvorbau die Schwachpunkte waren. Für alle, die auf ein erstes Ultra hinarbeiten, sind die Prioritäten klar: eine zuverlässige Powerbank mitführen, einen Ersatzakku für den Antrieb einplanen, beladene Federungskomponenten in vernünftigen Grenzen halten und eine Semi-Slick-Reifenbreite um 45 mm oder etwas breiter wählen.