Badger Divide Bikepacking-Setup: Sechs Gravel-Komponenten, die eine 200-Meilen-Route durch Schottland gemeistert haben

Einleitung

Manche Routen fordern ein Bike auf eine Weise, wie es ein Ausstellungsraum niemals könnte. Der Badger Divide führt über 200 Meilen, also rund 320 Kilometer, Offroad-Schotter von Inverness nach Glasgow und verlangt einem beladenen Bike ab, mit feinem Schmutz, riesigen Felsbrocken, Wurzeln und wirklich ruppigem Gelände in einer Landschaft fertigzuwerden, die sich richtig abgelegen anfühlt.

Dieser Aufbau wurde mit einem Ziel zusammengestellt: leichter und schneller zu sein als ein Stahl-Setup und herauszufinden, ob Carbon eine selbstversorgende Offroad-Bikepacking-Tour bewältigen kann, bei der jedes Problem am Straßenrand gelöst werden muss. Beladen und fahrbereit wog das komplette Setup 18 kg, wobei das Bike selbst ohne Pedale 9,5 kg ausmachte.

Hier ist, wie sich jedes Teil des Aufbaus geschlagen hat.

Was eine Route wie der Badger Divide verlangt

Die schottischen Hügel sind groß, die Anstiege unerbittlich und die Oberflächen ändern sich ständig. Die Durchschnittsgeschwindigkeit über die gesamte Tour lag zwischen 16 und 17 km/h, wobei glattere Straßen und Schotterpisten Abschnitte von 30 bis 35 km/h erlaubten.

Diese Mischung prägt jede Ausrüstungsentscheidung. Ein Setup muss über lange Tage im Sattel komfortabel bleiben, auf losen steinigen Abfahrten die Kontrolle behalten, alles fürs Wildcamping mitführen und nasses Wetter und Splitt überstehen, ohne dass irgendwo in der Nähe eine Werkstatt ist.

Wer eine ähnliche Tour plant, sollte zuerst an Komfort und Haltbarkeit denken, dann an Geschwindigkeit. Je rauer die Route, desto mehr lohnt sich ein kleines Plus an Nachgiebigkeit.

Salsa Warbird: Ein Gravel-Race-Rahmen unter Last

Der Rahmen ist ein Salsa Warbird der vierten Generation, ein Design, das weithin als erstes Gravel-Race-Bike gilt und inzwischen rund zehn Jahre Evolution hinter sich hat. Er bietet reichlich Reifenfreiheit, viele Befestigungspunkte für Flaschen und Zubehör und eine Geometrie, die ein lebendiges, schnelles Fahrgefühl mit Stabilität verbindet – dank längerem Radstand, längeren Kettenstreben und einem etwas flacheren Lenkwinkel.

Über drei bis vier Fahrtage hinweg erwies er sich als komfortabel und souverän, und die Carbon-Konstruktion überstand die Felsen ohne Drama.

RockShox Rudy: 30 mm Federweg

Anstelle der starren Carbon-Gabel, mit der der Rahmen ausgeliefert wird, kam bei diesem Aufbau eine RockShox Rudy Federgabel zum Einsatz. Die 30 mm Federweg machten auf raueren Pisten und an den langen Tagen im Sattel einen echten Unterschied.

Bei einer langen Gravel-Fahrt nimmt der Oberkörper über die Arme meist einiges mit. Die Gabel fing viel davon ab und brachte zusätzlich Kontrolle auf den längeren steinigen Passagen, was diese Abschnitte eher unterhaltsam als nur überlebbar machte.

Zipp 101 XPLR: Breite Carbon-Felgen für mehr Nachgiebigkeit

Die Laufräder Zipp 101 XPLR nutzen ein Carbon-Felgendesign mit einwandiger Bauweise, das die Nachgiebigkeit in die Felge selbst einbaut. Das klingt wie ein Gimmick, ist aber keines. Zusammen mit breiten Reifen und der Federgabel war die Fahrt spürbar geschmeidiger, weniger vibrierend und leiser als mit einer tiefen Aero-Carbonfelge oder einem flachen Aluminium-Laufrad.

Die Felgen messen innen stattliche 27 mm, was eine breite Auflagefläche für 40 mm Reifen bietet. Das erlaubte niedrige Drücke ohne Reifenwalken und ohne Felgendellen, wie sie Steine auf tieferen Carbonfelgen oft verursachen.

Nach der Tour gab es keinerlei Schäden an den Felgen, und die Speichenspannung blieb gut. Diese Laufräder sind wahrscheinlich nicht so schnell wie ein Aero-Profil, aber bei den Geschwindigkeiten, die diese Route zuließ, waren Komfort und Kontrolle mehr wert als der Aero-Vorteil.

Zipp G40 XPLR: 40-mm-Reifen für loses und nasses Gelände

Die Reifen Zipp G40 XPLR umschließen diese Felgen mit einer 40 mm Karkasse und beigefarbenen Flanken. Das flache Profil sah zunächst so aus, als könnte es auf den nasseren, schlammigeren Pisten der Route Probleme bekommen, doch die Gummimischung ist klebrig genug, um auf nassen Wurzeln und Felsen Grip zu halten.

Die Drücke lagen vorn und hinten zwischen 32 und 35 psi. Über die gesamte Tour gab es keine Reifenpannen, keine Schnitte und keine Risse an Profil oder Flanken.

SRAM XPLR: Elektronische One-by-Schaltung

Der Antrieb ist SRAMs neueste XPLR-Gruppe: ein einzelnes 42-Zahn-Kettenblatt vorn, eine neue 10-44-Kassette hinten, 12-fach elektronische Funk-Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen.

Ein Detail, das man kennen sollte: Die Begleit-App zeigt, welche Gänge am häufigsten genutzt werden. Über 21 Stunden Gesamtfahrzeit wurden viereinhalb Stunden im 44-Zahn-Ritzel hinten verbracht, was viel darüber aussagt, wie viel Klettern diese Route enthält.

Würde man dieselbe Tour wiederholen, wäre ein kleineres Kettenblatt die eine sinnvolle Änderung. Das 42-Zahn-Blatt war für die größten Anstiege etwas zu groß, und ein Wechsel auf ein 40-Zahn-Blatt wäre genau richtig gewesen. Das ist der Reiz eines One-by-Setups, denn der Tausch ist einfach. Obwohl die Gruppe mit Splitt bedeckt und nie gewaschen wurde, schaltete sie durchweg fehlerfrei.

Tailfin AeroPack Alloy: Gepäck auf Trägerbasis

Beim Gepäck ging dieser Aufbau weg von der traditionellen Kombination aus Lenkertasche, Rahmenpack und Satteltasche. Das Tailfin AeroPack Alloy ist ein Gepäckträger mit einer in den Träger integrierten 20-Liter-Rolltop-Tasche; eine leichtere Carbon-Version ist ebenfalls erhältlich.

Die Montage geht schnell: Achse tauschen, Adapter auf Achse und Sattelklemme klicken, und der Träger ist bereit. Weil er fest am Rahmen sitzt, eliminiert er das Schwanken, das eine Satteltasche beim Fahren im Wiegetritt entwickelt. Die Rolltop-Tasche ist leichter zu packen und während der Fahrt besser zugänglich als eine Satteltasche, begünstigt durch einen flachen Boden statt einer röhrenförmigen Form, und der Gewichtsnachteil ist marginal.

Es ist eine teure Option, teurer als eine Satteltasche und teurer als ein Titan-Gepäckträger, doch Design, Haltbarkeit und Modularität sind starke Argumente. Derselbe Träger funktioniert auch fürs Pendeln und für Wochenendtouren, hält das Gepäck hoch, vom Boden weg und aus dem Wind und dient zugleich als Spritzschutz.

Gesamte Kaufberatung

Die klarste Erkenntnis aus diesem Aufbau ist, dass Carbon-Rahmen und Carbon-Laufräder robust genug für beladenes Offroad-Bikepacking sind. Rahmen und Felgen überstanden eine anspruchsvolle Route ohne Schäden und ohne Verlust der Speichenspannung.

Die Prioritätenreihenfolge hängt vom Gelände ab. Wer in felsiges, abgelegenes Terrain fährt, profitiert am meisten von einer Federgabel und breiten, nachgiebigen Felgen, denn bei rauen Oberflächen zählen Komfort und Kontrolle mehr als reine Geschwindigkeit. Die Reifenwahl folgt derselben Logik, und eine 40 mm Karkasse mit klebriger Mischung bewältigte nasse Wurzeln und Felsen ohne einen einzigen Plattfuß.

Die Übersetzung verdient eine ehrliche Planung. Studiere das Höhenprofil, bevor du dich auf eine Kettenblattgröße festlegst, denn ein Zahn macht an langen, steilen Tagen einen deutlichen Unterschied.

Wenn der Zugang zum Gepäck wichtig ist, lässt sich ein trägermontiertes System leichter leben als eine Satteltasche – zu höheren Kosten.

Fazit

Hier ist nichts exotisch um seiner selbst willen. Jedes Teil löste ein konkretes Problem auf einer abgelegenen 200-Meilen-Route: ein stabiler Carbon-Rahmen, eine Gabel, die das Raue abfederte, breite Felgen, die Nachgiebigkeit brachten, Reifen, die griffen, ohne zu versagen, eine Schaltung, die im Nassen weiterlief, und Gepäck, das blieb, wo es sollte.

Wer ein ähnliches Abenteuer plant, sollte die Kombination in Betracht ziehen, und jede Komponente verdient eine Bewertung gegen das Gelände, das du tatsächlich fährst.