ATH 321 Fetta NG im Test: Ein tschechisch gebauter Lowwing-SLSA jetzt in den USA erhältlich

Einleitung

Die Flugsaison im Frühjahr bringt einen frischen Zuwachs auf den amerikanischen Light-Sport-Markt: die ATH 321 Fetta NG, ein in Tschechien gebauter SLSA-Tiefdecker, der nun in die USA importiert wird. Dieses spezielle Flugzeug ist die Version mit Kreuzleitwerk, angeblich das erste seiner Art in den Vereinigten Staaten, und es hat bei der Ankunft bereits wegen seines hochwertig wirkenden finishes Aufmerksamkeit erregt.

Wir haben uns ausgiebig ein Exemplar angesehen, das erst etwa drei Wochen im Land war und rund 14 Stunden auf dem Tacho hatte. Es ist ein komplett aus Kohlefaser gebautes Werksportflugzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 1.320 lb und zielt genau auf Piloten ab, die eine sportliche, wendige Reisemaschine innerhalb der Light-Sport-Regeln suchen.

Erster Eindruck: Was für ein Flugzeug ist es?

Die Fetta NG ist ein Tiefdecker mit vollkompositem Aufbau als Light Sport Aircraft. Die Konstruktion besteht zu 100 % aus Kohlefaser, was das Leergewicht auf 787 lbs senkt. Die Nutzlast reicht je nach Ausstattungsoptionen bis zu 610 lbs; das gut ausgestattete Exemplar, das wir uns ansahen, brachte dank der üppig bestückten Konsole eine Nutzlast von 535 lb mit.

Bei den Leistungsdaten wird dieses Flugzeug interessant. Es reist mit echten 120 Knoten, überzieht bei 30 Knoten und hat eine Never-Exceed-Speed von 147 Knoten. Der Hersteller kombiniert es mit dem 100-hp-Rotax 912 iS, einem effizienten Einspritzmotor, auf den die meisten modernen SLSA-Importe umgestiegen sind. Mit 26 Gallonen Treibstoffkapazität und rund 7 Stunden Ausdauer ist dies ein echtes Reiseflugzeug mit ernstzunehmender Reichweite auf dem Papier.

Die Flugeigenschaften werden als harmonisch und sehr agil beschrieben, mit exzellentem Verhalten im Langsamflug, aber das Flugzeug liefert auch Endgeschwindigkeit, wenn man den Gasknüppel nach vorn drückt. Je nach Drosselstellung liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen etwa 3,5 und 6 Gallonen pro Stunde.

Cockpit und Canopy

Eines der Highlights ist der nach hinten kippbare Canopy. Statt seitlich zu kippen oder zu verschieben, schwenkt die Kanzel gerade nach oben und wieder nach unten, mit leichtem, mühelosem Handhub unter der Kante. Der Einstieg erfolgt von vorn statt hinter dem Sitz, über integrierte Griffe und die Rückenlehne zum Einstützen.

Ein durchdachtes Detail sind die Sicherheitsschlösser: Es gibt eines auf jeder Seite, und beide müssen verriegelt sein, bevor der Motor startet. Mit unverriegelter Kanzel läuft das Flugzeug schlicht nicht.

Das Bedienkonzept hält alles griffbereit. Ein Einhebel-Handbremshebel übernimmt das Bremsen statt differenzierter Pedale, die Trimmung ist am Steuerknüppel in alle Richtungen möglich, und Gashebel, dreistufige Landeklappen, Autopilot-Disconnect sowie Gierdämpfer-Disconnect sind alle in unmittelbarer Nähe angeordnet. Der T-förmige Griff des Rettungssystems sitzt direkt vor dem Piloten, der Fallschirm ist in einem Behälter hinter dem Gepäckbereich verstaut. Die Heizung ist automobilartig und nutzt Abwärme; dazu gibt es beheizbare Sitze auf beiden Seiten.

Avionik und Innenraum

Das von uns gesehene Exemplar trug eine vollständige Garmin-Ausrüstung mit dreifach-Achsen-Autopilot, was der Importeur als Standardausstattung bevorzugt. Donav-Avionik (don.com) ist als Option erhältlich, und ein Aero-760-Transponder sitzt im mittleren Stack. Eine IFR-ausgestattete Version sei laut Aussage in Diskussion, möglicherweise mit einem 650Xi in der Mitte, allerdings wurde noch keine produziert.

Die Innenraumoptionen reichen von einfachem Vinyl-Leder bis zu dem in diesem Flugzeug verarbeiteten atemberaubenden Alcatra-Leder, einem sehr hochwertigen Leder mit samtweichem Griff, in einem dreifarbigen Trimm-Muster. In der Konsole befindet sich ein integriertes Handy-Ladegerät. Die Gepäckkapazität beträgt 20 kg (44 lbs) – genug für ein paar Übernachttaschen und ein paar Tage unterwegs.

Import, Montage und Zertifizierung

Die Flugzeuge arrive per Schiff in Containern, mit im Holz verpacktem Rumpf und separat verpackten Flügeln. Der Importeur berichtet bisher von keinen Transportschäden. Vor dem Versand fliegt das Werk jedes Flugzeug für rund sechs bis sieben Stunden an Tests, durchgeführt vom Flugzeugdesigner selbst, und diese Testergebnisse werden Teil der Dokumentation, die für das US-Lufttüchtigkeitszeugnis erforderlich ist.

Die Montage in den USA beschränkt sich auf das Anschrauben der Flügel und Höhenflossen, gefolgt von Rigging-Kontrollen und einer vollständigen Überprüfung. Der Importeur beantragt dann das Lufttüchtigkeitszeugnis, terminiert eine DAR-Inspektion und führt den Prüfer durch das Flugzeug und die Unterlagen. Nach der Zertifizierung geht das Flugzeug in den Verkauf. Endmontage und Abnahme dauern in der Regel ein bis zwei Wochen, wenn keine Probleme auftreten.

Kaufberatung: Preise und Besitz

So ausgestattet, mit High-End-Innenraum und vollständiger Garmin-Konsole, liegt dieses Flugzeug in der Preisklasse von 230.000 bis 240.000 Dollar, flugbereit zur Heimreise. Reduzierte Optionen und der Wechsel auf die Einbildschirm-Donav-Avionik können den Preis auf etwa 170.000 senken, geliefert in die USA und montiert.

Der Kaufprozess ist strukturiert: 30 % Produktionszahlung im Voraus, weitere 30 % nach drei bis vier Monaten Bauzeit, und die restlichen 40 % drei Tage vor dem Versand. Rechne mit etwa fünf bis sechs Monaten von der ersten Zahlung bis zur Auslieferung in den USA.

Überführungsschulung ist im Kauf enthalten. Der Importeur liefert kein Flugzeug an einen Kunden aus, ohne fünf Stunden Doppelsteuerung, und lokale CFIs mit Erfahrung im Muster arbeiten mit den Käufern, bis sie sicher sind. Zusätzliche Stunden werden bei Bedarf mit dem Kunden vereinbart, wobei Sicherheit als oberste Priorität gilt.

Fazit

Die ATH 321 Fetta NG ist eine überzeugende Option für Piloten, die im Tiefdecker-SLSA-Segment suchen und echte 120-Knoten-Reisegeschwindigkeit, moderne Glasavionik und eine vollständige Kohlefaserzelle in einem werksgebauten Paket wünschen. Die Version mit Kreuzleitwerk verleiht einen markanten Look, der im US-Markt noch nicht zu sehen war. Mit inkludierter Überführungsschulung, einem strukturierten Kaufprozess und Reichweitendaten, die lange Überlandflüge realistisch machen, verdient sie einen Platz auf der Shortlist für jeden, der mit ernsthaftem Budget in den Light-Sport-Markt einsteigt.