7 Rennräder, die man 2026 im Auge behalten sollte: Von Preis-Leistungs-Endurance bis WorldTour-Aero

Einleitung

Das schöne Frühlings- und Sommerwetter naht mit großen Schritten, und wir freuen uns auf sonnige Tage auf dem Rad. Eine Handvoll Rennräder hat unsere Aufmerksamkeit erregt – von einem Endurance-Bike, das Cannondale wieder auf die Landkarte bringen könnte, bis zu einem Rad, das einige von uns dazu bringen könnte, ihre aktuellen Rennräder zu verkaufen. Wir sehen uns sieben Modelle an, die aus unterschiedlichen Gründen herausstechen: Cube, Focus, Cannondale, Scott, Colnago, Giant und XDS.

Cube Agree C:62

Cube sorgt mit aggressiver Preisgestaltung für Aufsehen. Das Agree C:62 mit vollständiger Ultegra-Di2-Gruppe und neuen 50mm-Carbonlaufrädern kostet £3,299. Das ist derselbe Preis wie bei einem mechanischen Dura-Ace-Aufbau aus dem Jahr 2016 – bemerkenswert, wenn man bedenkt, wie stark die Radpreise in den letzten Jahren gestiegen sind. Weiter unten in der Modellpalette kostet ein 105-Di2-Aufbau mit Carbonlaufrädern nur £2,799. Es scheint, als höre Cube auf den Markt. Wie machen sie das? Brancheninsider, mit denen wir gesprochen haben, sind sich nicht sicher, aber es könnte der Auslöser dafür sein, dass andere Marken ihre Preise senken.

Dieses Rad ist für Fahrerinnen und Fahrer, die High-End-Komponenten und Carbonlaufräder ohne den üblichen Aufpreis wollen. Das Agree C:62 ist ein Endurance-Bike und sollte daher komfortabel für lange Tage im Sattel sein.

Focus Attain

Das Focus Attain ist ein weiteres Endurance-Bike mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis. Der 105-Di2-Aufbau mit Carbonlaufrädern kostet £2,500, die Version mit mechanischer Schaltung nur £1,700. Das ist immer noch eine beträchtliche Summe, aber man bekommt sehr viel Rad für sein Geld. Für Fahrerinnen und Fahrer, die elektronische Schaltung und Carbonlaufräder wollen, ohne das Budget zu sprengen, lohnt sich ein genauer Blick auf das Attain.

Cannondale Synapse

Das vorherige Synapse von Cannondale verfehlte bei vielen Fahrerinnen und Fahrern das Ziel, weil es sich zu sehr auf integrierte Technik konzentrierte, die nie wirklich zündete. Diese neue Version sieht ganz anders aus. Die Sitzstreben sind noch stärker abgesenkt als zuvor, und das Oberrohr fällt deutlicher ab. Die Rohre rund um die Sattelstütze wurden schlanker gestaltet, was darauf hindeutet, dass Gewicht und Komfort am Heck Priorität haben. Weiter vorn wirken die Rohrformen verdächtig aero-optimiert. Tatsächlich sehen wir viel von dem, was Giant mit seinem jüngsten Defy gemacht hat, das ein Rad zu dem zurückführte, was es populär machte: geringes Gewicht, gute Reifenfreiheit und eine sportliche Geometrie. Wir können es kaum erwarten, das neue Synapse zu fahren, sobald wir es in die Hände bekommen.

Scott Addict RC

Das jüngste Addict RC von Scott hat ein angegebenes Gewicht von nur 5,9 kg, was bemerkenswert ist. Der Grund für dieses geringe Gewicht ist etwas, das man nicht sieht: Scott hat offenbar seine aufblasbare Polypropylen-Dorn-Technologie eingesetzt, um das Gewicht zu senken. Dabei wird Kohlefaser um aufblasbare Dorne gewickelt, die anschließend entlüftet und entfernt werden, sodass ein sehr glattes Inneres ohne unnötiges Harz oder Material zurückbleibt. Scott nutzt diese Produktionstechnologie bereits bei seinen E-Mountainbikes und beim Foil RC, hat sie für das aktuelle Addict aber weiter verfeinert. Die Gabel soll mit 270g die leichteste auf dem Markt sein – mit ungekürztem Schaft. Rennfahrer wie Tom Pidcock müssen sich an das UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg halten, aber wer nicht Rennen fährt, ist nicht an dieselbe Fessel gebunden. Dieses Rad ist leichter als ein Aethos, wartet mit mehr Aero-Rohrformen auf, die es angeblich nur 9 Watt langsamer als das Foil machen, und hat ein integriertes Frontend. Einige von uns müssten vielleicht einfach ihre aktuellen Räder verkaufen.

Für Fahrerinnen und Fahrer, die das Klettern priorisieren und ein Rad wollen, das sich auch im Flachen schnell anfühlt, wirkt das Addict RC wie ein überzeugendes Gesamtpaket. Wir erwarten sehr bald ein Testexemplar.

Colnago V4RS

Colnago hat ein neues Rennrad, und wenn der Weltmeister bald schneller wird, vermittelt uns das das Gefühl, dass dieses Rad wahrscheinlich einen Versuch wert ist. Colnago behauptet, das neue Aero-Bike sei bei 50 km/h und 0 Grad Yaw 20 Watt schneller als das V4 RS. Allerdings will das Team das V4 RS im Gebirge weiterhin einsetzen. Denn das neue Rad mag schneller sein, ist aber auch schwerer: angeblich 7,45 kg in einem Team-Aufbau mit Pedalen und Flaschenhaltern. Das V4 RS bleibt die leichtere Option fürs Klettern. Andere Marken haben ihre Aero-Modelle etwas besser abgespeckt, aber beim Aero-Bike geht es nicht ums Gewicht. Beim V4 RS dreht sich alles darum, eine bewährte Rennplattform zu sein, die glänzt, wenn die Straße bergauf geht.

Giant Propel

Das Propel von Giant ist ein dediziertes Aero-Rennrad. Giant behauptet, dass der Top-Aufbau ohne Pedale nur 6,8 kg wiegt. Das ist beeindruckend für ein Aero-Bike, aber Gewicht ist nicht der Punkt. Es geht um Geschwindigkeit. Die Daten aus dem Windkanal legen nahe, dass die tiefen Profile bei Seitenwind wie Segel wirken könnten, während der Luftwiderstand von null auf 5 Grad Yaw zunimmt und bei den Messungen bei 7,5 und 10 Grad wieder abnimmt. Das Propel ist auf Geschwindigkeit ausgelegt, und darauf kommt es an.

Für Fahrerinnen und Fahrer, die auf flachem und welligem Terrain einen Aero-Vorteil wollen, ist das Propel ein starker Kandidat.

XDS X-Lab AD9

Es ist schwer für kleinere Marken, sich in die große Liga der WorldTour-Sponsoren hineinzukämpfen. Umso großartiger ist es, wenn eine relativ unbekannte Marke ihre Produkte auf die größte Bühne bringt. X-Lab ist für die Marke XDS das, was S-Works für Specialized ist: ihre Top-Ausstattung. Bei all den vielen Radmarken aus Ostasien würden wir Ihnen gerne sagen, dass das XDS X-Lab AD9 ein bezahlbares Superbike wird, das Sie und ich uns realistisch leisten könnten, wenn wir sparen. Aber erinnern Sie sich, als wir sagten, dass wir sehr wenig über das Rad wissen? Wir haben noch nicht einmal einen Preis. Was den Standardaufbau angeht, orientieren sie sich weitgehend an dem, was sie letztes Jahr verwendet haben. Das bedeutet eine Reihe von Vision-Komponenten, wobei die Marke ihre Metron-Laufräder und ihr Cockpit stellt. Die Shimano-Dura-Ace-Gruppen kauft das Team ein. Während die Fahrer jetzt offenbar Continental GP5000 ST-Reifen fahren, kursierten Anfang des Jahres Fotos mit Vittoria-Reifen, also könnte es sich um einen späten Sponsoring-Wechsel handeln. Ein Prologo-Sattel und passendes Lenkerband runden den Aufbau ab. Wir werden sehr hart daran arbeiten, dieses Rad zum Test zu bekommen.

Kaufberatung

Bei der Wahl eines Rennrads sollten Sie überlegen, welche Art des Fahrens Sie am häufigsten betreiben. Wenn Ihnen Komfort auf langen Fahrten wichtig ist, lohnt sich ein Blick auf Endurance-Bikes wie das Cube Agree C:62, Focus Attain und Cannondale Synapse. Sie kommen oft mit entspannterer Geometrie und Merkmalen, die die Ermüdung reduzieren. Wenn Sie Geschwindigkeit und Rennleistung suchen, sind Aero-Bikes wie das Giant Propel und das Colnago V4RS darauf ausgelegt, den Wind zu durchschneiden. Für Kletterer bieten leichte Optionen wie das Scott Addict RC eine überzeugende Mischung aus geringem Gewicht und Aero-Effizienz. Und wenn Sie sich für aufstrebende Marken interessieren, ist das XDS X-Lab AD9 eines, das man im Auge behalten sollte, auch wenn Preis und Verfügbarkeit noch unbekannt sind.

Letztlich ist das beste Rad dasjenige, das zu Ihrem Fahrstil, Ihrem Budget und Ihren Zielen passt. Machen Sie wann immer möglich eine Probefahrt, und unterschätzen Sie nicht das Preis-Leistungs-Versprechen von Marken wie Cube und Focus, die die Preise drücken.

Fazit

Diese sieben Rennräder stehen für eine Bandbreite an Ansätzen, von aggressivem Preis-Leistungs-Verhältnis bis zu modernster Ingenieurskunst. Ob Sie ein Endurance-Bike suchen, das das Budget nicht sprengt, oder eine Rennmaschine, die die Grenzen von Gewicht und Aerodynamik auslotet – hier gibt es etwas, auf das man sich freuen kann. Wenn das Wetter wärmer wird, freuen wir uns darauf, mehr Kilometer zu sammeln und zu sehen, wie sich diese Räder auf der Straße schlagen.