Sind 35-mm-Rennradreifen der neue Sweet Spot? Pirelli P Zero und Cinturato im Vergleich

Einleitung

Lange Zeit war 23 mm die Standardbreite für Rennreifen. Dann setzte sich 28 mm als beliebte Wahl durch, und jetzt gewinnen 30 mm und in vielen Fällen 32 mm an Bedeutung. Das wirft eine naheliegende Frage auf: Ab wann macht breiter nicht mehr schneller?

Tests über mehrere Monate hinweg mit Breiten von 28 mm bis 40 mm deuten für den allgemeinen Straßeneinsatz auf eine praktische Antwort hin: 35 mm. Es fühlt sich nicht mehr übertrieben an. Es fühlt sich vernünftig an – und ist überraschend schnell.

Dieser Leitfaden zeigt, wo 35 mm im Verhältnis zu schmaleren und breiteren Optionen einzuordnen sind, was sich dadurch bei Komfort und Geschwindigkeit ändert und wie die beiden Pirelli-Rennradreifen, die das breite Ende dieses Spektrums abdecken, im Vergleich abschneiden.

Warum die Reifenbreite immer weiter zunimmt

Der Wandel ist einfach zu erklären: Die meisten Straßen sind nicht glatt. Schotter, Schlaglöcher sowie nasse, kaputte Oberflächen sind auf vielen Strecken normal, und ein schmaler Reifen mit hohem Druck bewegt das Rad unter dem Fahrer ständig hin und her.

Moderne Scheibenbremsen, breitere Felgen und eine bessere Reifenkonstruktion haben verändert, was möglich ist. Breitere Reifen mit niedrigerem Druck bieten mehr Komfort, weniger Springen, mehr Traktion und mehr Kontrolle, und die neuesten Untersuchungen bestätigen, was Fahrer spüren: Diese Reifen sind nicht langsam.

Die Wahrnehmung ist der schwierige Teil. Ein schmaler Reifen mit hohem Druck vermittelt deutlich mehr Straßenkontakt, was als Geschwindigkeit gedeutet wird, doch diese Vibrationsenergie kostet Vorwärtsbewegung und verschlechtert den Rollwiderstand. Breite Reifen dämpfen diese Vibrationen, bieten weniger Rückmeldung und können sich zäh anfühlen, während sie tatsächlich schneller sind.

Die andere Sache, die man wissen sollte, ist Geduld. Ein breiter Reifen überzeugt selten auf einer einzigen Fahrt. Fährt man dieselben lokalen Strecken unter verschiedenen Bedingungen und zu unterschiedlichen Jahreszeiten, spricht die Sache für niedrigeren Druck und eine breitere Karkasse mit der Zeit für sich.

Pirelli P Zero

Pirelli war fortschrittlich darin, für seine Rennradreifen eine breite Palette an Breiten anzubieten, die bis 40 mm reicht, und der P Zero ist das rennorientierte Modell dieser Linie. Mit 35 mm liegt der Reifen im Gefühl und beim Rollwiderstand viel näher an einem 30 oder 32 mm als an der 40-mm-Version.

Bei 40 mm sieht die Sache anders aus. Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ist er in Ordnung, doch sobald das Tempo über etwa 20 mph steigt, werden der zusätzliche Widerstand, der Luftwiderstand, das Gewicht und der aerodynamische Nachteil deutlich, und die Niederdruck-Karkasse kann sich beim Klettern oder Sprinten weich und schwammig anfühlen.

Mit 35 mm behält dieselbe Konstruktion ein nützliches Maß an Komfort und Traktion, während sie bei der reinen Geschwindigkeit viel näher an schmaleren Rennbreiten bleibt. Das ist ein Mittelweg und kein Kompromiss im negativen Sinne.

Pirelli Cinturato

Der Cinturato wurde kürzlich in derselben 40-mm-Größe getestet und lieferte dasselbe Gesamtbild: ein komfortabler Reifen, der sich schwer anfühlt und seine Stärke verliert, wenn das Tempo steigt. Über etwa 20 mph sind der zusätzliche Widerstand, der Luftwiderstand und der aerodynamische Nachteil spürbar, und niedriger Druck an der Karkasse lässt harte Anstrengungen unpräzise wirken.

Das macht ihn nicht zu einem schlechten Reifen. Es macht lediglich klar, dass Breite allein kein kostenloses Upgrade ist und dass ein 40-mm-Rennradreifen vom Fahrer verlangt, Geschwindigkeit gegen Komfort einzutauschen. Für Fahrer, die maximale Laufruhe auf rauen Oberflächen wollen und gerne gemütlich rollen, ist der Reiz offensichtlich.

Rollwiderstand, Aerodynamik und Geschwindigkeit in der Praxis

35 mm verdient seinen Platz in der Mitte des Spektrums. Es ist etwas langsamer als 30 oder 32, bei hoher Geschwindigkeit deutlich schneller als 40, und unabhängige Rollwiderstandstests stützen diese Position, wobei 35-mm-Reifen im Vergleich zu schmaleren Breiten gut abschneiden.

Die Aerodynamik ist der ehrliche Nachteil. Wenn Sie Rennen fahren oder längere Abschnitte mit 35 bis 40 km/h fahren, ist ein 28- oder 30-mm-Reifen aerodynamischer. Bei gemäßigteren Reisegeschwindigkeiten, bei denen der Luftwiderstand weniger wichtig ist, ist der Nachteil klein genug, dass die meisten Fahrer ihn nicht bemerken werden.

Das ist der Trade-off in klaren Worten: Man verzichtet auf ein wenig Rollwiderstand und Spitzengeschwindigkeit und erhält dafür Komfort, Traktion und Kontrolle. Ob das zu viel ist, hängt ganz davon ab, wie und wo man fährt.

Komfort und Ermüdung auf langen Strecken

Beim Komfort sind breite Reifen am überzeugendsten. Straßenbrummen, kleine Stöße und raue Asphaltvibrationen verschwinden fast vollständig, was Hände und Körper entlastet, und das Rad fühlt sich schon auf den ersten miles ebenso geschmeidig an wie nach 100 miles Fahrt.

Dieser Unterschied wird an langen Tagen am deutlichsten. Bei einem 300 km langen Audax, der als Training für ein mehrtägiges Offroad-Event diente, war die verringerte Ermüdung zunächst nicht offensichtlich, doch nach sieben, acht oder neun Stunden im Sattel machte sie einen klaren Unterschied im Vergleich zu der Vibrationsenergie, die ein schmaler Reifen durch das Rad schickt.

Es lohnt sich auch, klarzustellen, dass ein 28-mm-Reifen auf einem Rennrad weiterhin eine hervorragende Lösung ist und auf normalen Straßen gut funktioniert. Das Argument für 32 und 35 mm dreht sich darum, Laufruhe, Komfort, Kontrolle und Vertrauen zu gewinnen, nicht darum, schmale Reifen überall zu ersetzen.

Kaufberatung: Ist 35 mm der Sweet Spot für Sie?

Die Entscheidung hängt eher von Prioritäten als von absoluten Vorgaben ab.

Wenn Sie Rennen fahren, auf Durchschnittsgeschwindigkeit aus sind oder in schnellen Gruppen mit 35 bis 40 km/h fahren, bleibt ein 28- oder 30-mm-Reifen die schnellere Wahl, und ein 30- oder 32-mm-Reifen ist der Sweet Spot, um schnell zu fahren, ohne zu viel Komfort aufzugeben.

Wenn Sie Komfort priorisieren, lange Strecken auf rauen, nassen oder kaputten Straßen fahren und nicht auf Segmentzeiten aus sind, ist 35 mm der derzeit beste Kompromiss. Er behält den Großteil des Komforts und der Traktion eines breiten Reifens und bleibt doch nah genug an schmaleren Breiten, dass es sich nie wie ein Kampf gegen das Rad anfühlt. Ein 40-mm-Reifen hingegen fühlt sich deutlich schwerer und langsamer an, sobald das Tempo steigt.

Moderne Rahmen und breite Felgen mit großzügiger Innenweite lassen das breitere Setup richtig aussehen und funktionieren, und eine wachsende Zahl von Rennrad- und Endurance-Bikes ist auf die Reifenfreiheit für breite Reifen ausgelegt. Auch die Reifenentwicklung schreitet schnell voran, da immer mehr Marken in das 35-mm-Segment einsteigen, was die Leistungslücke zwischen 30 oder 32 mm und 35 mm mit der Zeit verringern dürfte.

Fazit

35 mm ist nicht die Antwort für jeden Fahrer, aber für den allgemeinen Straßeneinsatz auf unvollkommenen Oberflächen ist es eine wirklich starke Option: komfortabel, vertrauensbildend und schnell genug, dass der Geschwindigkeitsverlust klein bleibt. Wenn Fahrer sich einmal daran gewöhnt haben, kann die Rückkehr zu einem schmalen Reifen schwierig sein.

Für maximales Tempo liegt der Vorteil weiterhin bei 30 oder 32 mm. Für alles andere verdient 35 mm ernsthafte Beachtung, und die Kategorie wird nur noch interessanter, je mehr Reifenhersteller auf breitere Rennradreifen setzen.