Zipp 303 S SW 內建胎壓感測器：第一印象

引言

Zipp 為胎壓監控開創了一個真正的新方向:不再是把感測器夾在氣嘴外側,全新的 SW 系列輪組直接把感測硬體內建在輪框裡。主角是 303 S SW,一款針對公路、礫石和公路越野的全能輪組,其上還有主打公路的 353 NSW SW,以及共同設計的 Goodyear Vector RZ30 SW 輪胎構成完整系統。303 S SW 整組價格略高於 $2,000 美元,353 NSW SW 則再貴一些,因此最顯而易見的問題是:整合式胎壓感測到底值不值得這個價錢。

Zipp 303 S SW:全能之選

303 S SW 是兩款輪組中用途更廣的,定位於公路、礫石與公路越野競賽。它針對 30 至 44 mm 輪胎最佳化,Zipp 表示最佳性能落在 35 mm。實際上,這讓它感覺更偏向耐力公路而非純礫石,不過只要你不追求超寬胎,它騎礫石完全沒問題。

輪框為無鉤框(hookless),這似乎是 Zipp 堅持的方向,框高約 40 mm,內寬約 25 mm,外寬 33 mm。標示重量為 1,440 g。輪組相容中鎖(center lock)碟盤,標準配置依選擇附 XDR 或 Shimano 塔輪座,Campagnolo 塔輪座則另行選購。Zipp 提供終身保固。

內建於輪框的胎壓感測

有趣的是感測的運作方式。Zipp 把原本夾在氣嘴桿上的 TireWiz 技術移進輪框內,做成一個滑入定位的小型匣體。每個匣體使用 CR 2032 紐扣電池,與心率帶和 Zipp 的 AXS 變把所用的是同一種。由於匣體會增加幾克的重量,重量會在輪框周圍取得平衡,避免產生高速抖動。

一個重要細節:這套系統使用專用的感測氣嘴。你不能隨便鎖上任何真空胎氣嘴。氣嘴是系統的一部分,甚至必須正確對齊、與輪框垂直,讀值才會準確。加入補胎液也需要留意。你可以使用 Zipp 的補胎液注入工具——一種引導補胎液繞過感測器的細管——或者先填入補胎液再把胎完全裝上。無論哪種方式,目標都是避免補胎液接觸感測器。

從把手即時監控胎壓

設定完成後,你可以設定目標胎壓與門檻值,然後從碼錶或 SRAM AXS App 即時監控胎壓。輪框外側還有一顆 LED,可以快速一目瞭然:綠燈表示一切正常,紅燈表示超出範圍。SRAM AXS App 甚至能根據你的設定計算出最佳胎壓。

實際帶來的好處比聽起來更大。騎乘前打氣後能立刻看到目前胎壓,真的很方便;在混合路面的騎乘中,隨著地形與氣溫變化,你也能即時對胎壓變化做出反應。在長距離的公路加礫石行程裡,這種即時回饋正是這套系統的價值所在。

裝胎是一場體力活

在這個中偏寬的輪框上安裝 30 mm 的 Goodyear 輪胎是一大挑戰。一開始看起來幾乎不可能,把它們裝上可費了好一番功夫。Zipp 自己的安裝影片看起來輕鬆寫意,但視輪胎尺寸而定,過程中可能會冒出幾句髒話。強烈建議準備一對拆胎鉗。

這種緊密貼合的好處是不需要打氣機。光靠手打氣筒就把胎撐起定位了。裝好之後,30 mm 的輪胎從胎體過渡到輪框形成非常空力導向的輪廓,這正是 Zipp 的拿手領域,框側也帶有品牌招牌的凹點紋路。

破胎、內胎與路邊的現實

破胎了怎麼辦?你可以使用一般內胎,但由於系統依賴專用的感測氣嘴,一般內胎無法進行胎壓監控。Zipp 正是為了這種情況,推出內建感測氣嘴的專用內胎。

更大的隱憂是在路邊把胎拆下來。既然安裝這麼費力,拆卸恐怕同樣困難,尤其是在野外路上。這時真空胎補胎液與補胎條就是你的好朋友。Zipp 也宣稱輪框經過改良的外形有助於保護輪胎免受可能造成蛇咬破胎的衝擊,多少帶來一點安心感。

Goodyear Vector RZ30 SW 輪胎

Zipp 與 Goodyear 專為 SW 輪框共同設計了這款輪胎,做法與近期推出的 Explorer 輪組如出一轍。以 30 mm 胎寬裝在 303 S SW 輪框上,呈現出那種獨特的空力胎框輪廓。要提醒的是,測試當時尚未公布這些輪框的完整相容輪胎清單,不過 30 至 44 mm 的範圍暗示了相當廣泛且實用的選擇。光是安裝的緊度,就足以構成你走這條路時把拆胎鉗列入預算的好理由。

Zipp 353 NSW SW:公路取向選擇

如果你的騎乘純粹在柏油路上,353 NSW SW 就是為此而生的版本。它在產品線中位於 303 S SW 之上,價格也貴一些,目標是想要在專用公路輪組上享有同樣整合式胎壓感測的騎士。兩者共享核心理念:內建於輪框的 TireWiz 感測、從把手即時監控,以及同樣的專用氣嘴需求。兩者之間的選擇取決於你騎哪裡,而不是要不要這項技術。

騕起來如何

這些輪組使用的時間還不夠長,無法給出長期結論,但簡短來說:它們很快,這正是你對 Zipp 的期待。303 S SW 特別值得注意的是 40 mm 框高並不算太深,因此在保有空力效益的同時,不太會受側風影響。這讓它在陣風環境下是一組令人安心的輪子。

這些輪組真正適合誰

這不是便宜的輪組,而且有許多系統專屬的細節要接受,從專用氣嘴到補胎液作業流程都是。但它們穩穩站在科技的最前沿,而這正是重點所在。它們適合想要最新功能、追求每一分優勢的騎士。

多功能性的論點很有說服力。憑藉 30 至 44 mm 的胎寬範圍,你可以一組輪子配一台車,在公路與礫石之間直接換胎。本次測試中,303 S SW 裝在礫石車上作為隨時可上公路的配置,另一組輪組則保留給礫石。在公路與礫石交錯的探險式騎乘中,隨地形即時調整胎壓是選擇這套系統的一大理由。

購買建議

如果你騎混合地形並重視即時胎壓數據,303 S SW 是產品線中的首選,官方宣稱在 35 mm 輪胎下性能最佳,而且有足夠的容胎空間應付真正的礫石胎。如果你從不離開柏油路,又想要同樣的感測技術 packaged 在公路取向的版本裡,那就看 353 NSW SW。無論如何,請把 Goodyear Vector RZ30 SW 輪胎、安裝用的拆胎鉗,以及用來調校胎壓的 SRAM AXS App 都納入計畫。等這些輪組累積一整季的騎乘里程後,我們會再帶來長期評測。

結論

303 S SW 把胎壓從猜測變成即時數據,感測器藏在輪框內而不是懸掛在氣嘴上。緊繃的裝胎過程、專用氣嘴和不斐的價格都是實際的取捨,但對於想要尖端科技並即時掌控自身設定的騎士而言,Zipp 確實帶來了真正全新的東西。