Yeti SB120 評測：專為高效速度打造的 120mm 林道車

前言

Yeti SB120 是一款具備 120mm 行程的林道車，在產品線中取代 SB115，但在塗裝之下，它其實是截然不同的機器。車架行程與前代相近，然而幾何與避震系統都已重新設計，並採用首度出現在 SB160 上的改版 Switch Infinity 連桿。

最明顯的變化在數字上。L 尺寸的 Reach 從 450mm 增加到 475mm，頭管角度更趴，且現在前輪行程比後輪更長。全系列皆搭配 130mm 的 Fox 34 前叉與 Float DPS 避震器，讓 SB120 的前後感受比短行程競賽車更為均衡。

Yeti 提供從 XS 到 XXL 共六種尺寸、五款成車以及單獨車架選項，因此進入這個平台的途徑相當多元。以下將說明改變了什麼、這台車如何組成，以及它最適合哪些用途。

幾何、尺寸與適合對象

儘管後行程與 SB115 相近，SB120 並非針對越野賽或 downcountry 騎乘而設定。它的目標是想要一台踩踏效率高、能在起伏地形維持速度，並在路線轉為下坡時保持沉穩的林道車騎士。

Yeti 也讓幾何設定因尺寸而異。座管角度依車架尺寸不同，介於 71.1 度到 73.2 度之間，而從五通量到座墊軌道中心的實際座管角度則固定為 76.5 度。後下叉長度隨車架增大，從 433mm 到 443mm，Yeti 表示這能在整個尺寸範圍內維持比例。身材較高的騎士會獲得較陡的實際座管，目的是讓從坐姿轉為站姿的動作更自然，同時有更長的後中心，讓重量分布在前後輪之間保持平衡。

主要優勢

高效的踩踏表現與穩定的後端

由 Fox 為 Yeti 打造的 Switch Infinity 系統，將後樞軸置於一個滑梭上，滑梭沿著 Kashima 塗層支柱運行，並在避震行程中先向上再向下移動。其目的是將抗下沉（anti-squat，也就是抵抗踩踏晃動的力量）與避震器槓桿曲線分開，讓這台車能兼顧良好踩踏且不必承受常見的妥協。SB120 的漸進率為 11%，槓桿比從行程初期的 2.84 降至末期的 2.52，且每支避震器都在內部進行客製化調校。

在 Quantock Hills 的初期林道體驗顯示，後端在動力輸出下有多穩定。從座墊上看，連桿幾乎靜止不動，這意味著抗下沉數值相對偏高，結果就是這台車在平順爬坡與顛簸技術爬坡上都感覺高效。抓地力也未因此受影響。石階、岩石與樹根會透過座墊傳達，但衝擊邊緣已被柔化，後輪仍能緊貼地面。在較平坦的林道上，避震在踩踏負載下會移動得更多，但從未到需要伸手撥避震器鎖定撥桿的程度。

下坡信心與中段支撐

更長、更趴的幾何讓 SB120 比 SB115 明顯更穩定、更有信心，且避震具備充足的中段支撐。這讓這台車在全力壓進天然彎道時很有回饋，也容易從林道地形上彈跳而出，腳下感受活潑而非死沉。它不是一台隔絕路感的車。大量林道回饋會透過車身傳來，適合想知道輪胎確切在做什麼的騎士。

購買前值得考慮的事

這些同樣的特質也定義了這台車的極限。SB120 具備 120mm 後行程與刻意強調路感的避震設定，並非如雲朵般柔順的騎乘感受；在真正崎嶇、方形邊緣明顯的林道上，後輪比長行程車更容易被卡住。若騎士優先追求最大柔順度，或大多時間都在陡峭破碎的下坡路段，選擇更大行程的車款可能更合適。

面對地形也值得誠實以對。SB120 會回報那些將爬坡與流暢下坡混合騎乘，且同樣重視效率與性能的騎士。如果你的騎乘大多借助纜車，或聚焦於重力下坡，這台車的說服力就較弱。

車架細節與收尾講究

這些改良細微但實用。車架底部的下管彎折較不明顯，提升了離地間隙，後下叉也稍微離地更高。Switch Infinity 連桿與避震器在車架內收得更緊湊，騰出空間放置水壺；座管則更短，但仍可容納更長的伸縮座管。Yeti 聲稱整體車架剛性提升，卻未犧牲順服性，輪胎間隙也有所改善。

驅動避震器的連桿也經過重新設計。它更為緊湊，有助於降低跨高，且比以往更剛硬。標準尺寸的 Enduro Max 軸承現在位於連桿內，而非前後碳纖維三角結構中，並由浮動軸環軸心固定。Yeti 表示這種配置將公差間隙縮小到幾乎為零，並讓組件隨時間保持緊密。後半段車架的線管走內管，並在頭管與五通附近以夾持式固定座固定，盡量減少異音。下管護板為兩件式，寬度與車架碳纖維管相同，內層為橡膠材質，外層為可替換的硬塑膠，可拆下以協助安裝線管。車架具備螺紋式五通外殼、ISCG5 固定座、共模成型而非黏合的金屬嵌件，以及 SRAM UDH 後變吊耳，因此幾乎在任何車店都能輕鬆更換。

車型配置與價格

除了 $4,300 的單獨車架選項外，另有五款車型。其中三款配置使用更高模數的 TURQ 系列碳纖維，兩款使用 C 系列車架。每款成車皆配備 130mm 行程的 Fox 34 前叉、Float DPS 避震器、四活塞煞車，以及前後 180mm 碟盤。頂級車型配備 Fox Factory 避震器、SRAM X01 AXS 與 SRAM Level Ultimate 煞車，售價 $12,100。最親民的成車是 C2，售價 $6,300，配備 Fox Performance 避震器，變速與煞車皆為 Shimano SLX。

購買建議

讓這台車對應你實際從事的騎乘。SB120 最適合想要一台爬坡高效、腳感活潑，且在接下坡時仍有足夠沉穩度能被用力騎乘的林道車騎士。如果你的林道平順且起伏，或你喜歡將長爬坡與技術性單軌混合騎乘，這個組合就相當契合。

尺寸選擇值得多想一下，因為幾何設定在整個範圍內並非一致。較大車架有更長的後下叉與更陡的實際座管，因此處於尺寸區間上限的騎士，在升上一級尺寸時可能會發現比例改變。如果你介於兩個尺寸之間，請考慮你想要較大車架帶來的額外穩定性，還是較小車架更靈敏的操控。

在車型配置方面，$4,300 的單獨車架選項適合有零件庫存或明確偏好的騎士，而 $6,300 的 C2 則是最容易入手的成車，且仍具備相同的車架布局與行程。升級到 TURQ 車型可獲得更高模數碳纖維與更高規格，如果你希望一開始就有更輕的車架與高階零件，這會值得。無論選擇哪條路，都要將這是高階平台、價格也屬高階這件事納入預算。

結論

Yeti SB120 採用熟悉的後行程，並圍繞它重新打造整台車：更長、更趴的幾何、改版的 Switch Infinity 連桿、因尺寸而異的後下叉，以及一系列讓日常使用更輕鬆的車架細節。它具備林道車少見的高踩踏效率，中段支撐充足，並要求騎士與林道互動，而非只是飄在上方。如果這樣的性格符合你的騎乘方式，它是一台有說服力且真正全能的林道車。