XLAB Bikes 2026：九款車型陣容全解析，涵蓋超值公路車、礫石車與電輔車

前言

XLAB 還是個年輕品牌，但它背後的母公司可不是。母公司 XDS 每年生產超過 1,200 萬輛自行車，其中包括許多車友早已熟悉的品牌之車款與零件。正是這樣的規模，讓 XLAB 九款車型的陣容得以進入西方市場，而且配備清單看起來與業界其他品牌所收取的價格完全脫節。

這個產品線涵蓋的範圍很廣：配備功率計的鋁合金公路車、碳纖維全能車、搭載電子變速的空力車、源自世界巡迴賽的旗艦車、輕量爬坡機器、一款礫石車、兩款電輔車，以及一輛售價從 $799 起的通勤車。本指南將逐一介紹每款車型、配備內容，以及適合的騎士。

XLAB 產品陣容有何不同

整個產品線的共同點是垂直整合。XDS 擁有自家的鍛造廠與工廠，自行製作模具、生產自家的預浸碳纖布，並在自家廠區烤漆與組裝自行車，然後配送到經銷商手中。這條供應鏈中沒有中間商，而且公司估計，從設計到全面量產的速度大約是其他品牌的兩倍。

第二個共同點是 Branta，也就是 XDS 自家的零組件品牌。產品線中許多把手、輪組與曲柄都掛上這個名字，而非來自外部供應商，這也是價格能壓得這麼低的一大原因。購買前值得先了解這一點，因為這代表規格表讀起來，會和完全採用第三方零件打造的自行車截然不同。

XLAB 也刻意不採行純直營（direct-to-consumer）模式。在自行車領域，試乘與親眼看到實車很重要，而在品牌推出後幾週內，美國約有 60 家經銷商簽約進貨。

對買家而言，實際效果是這裡幾乎每一款車型都比知名品牌的同級車便宜，有時價差還相當大。本指南接下來要看的，就是這樣的超值感在哪裡最為突出。

XLAB RS5：陣容中最便宜的公路車

售價 $1,399 的 RS5，是 XLAB 所販售最親民的公路車。它採用鋁合金車架，可容納 38 mm 輪胎，半整合式前端設計，並搭載 12 速 Shimano 105 變速系統。它同時內建功率計，這在這個價位相當罕見。

以市場行情來看，一線品牌最接近的同級車大約貴上 $700。如果你正在尋找第一輛認真的公路車，而且希望從第一天就有訓練數據，RS5 讓功率計的門檻比以往低上許多。需要取捨的是鋁合金車架與自家 Branta 的外觀零組件，有些騎士會想親自查看。

XLAB RS7：中階價格的碳纖維車款

RS7 是 RS5 的老大哥，而且從帳面規格來看，是整個系列中超值感最強的一款。只要 $2,099，你就能得到碳纖維車架、45 mm 框高的碳纖維輪組、碳纖維一體式把手，以及同樣的 12 速 Shimano 105 變速系統。

知名品牌同級的碳纖維競賽車約從 $3,500 起跳，而且在那個價位，你拿到的仍是鋁合金把手與鋁合金輪組，沒有功率計，宣稱重量還多出約 100 g。這個對比最能說明 XLAB 在做什麼：車架材質與傳動系統對齊貴上許多的車款，其餘配置則盡可能留在自家體系內。

對於想要一輛車同時應付高速集團騎乘、換上寬胎跑混合路面，以及長距離週末騎乘的騎士來說，RS7 是最能撐起其價格的車型。

XLAB 88：空力造型搭配電子變速

88 的車架造型直接取自 XDS Astana 車隊所用的世界巡迴賽等級 89，但採用不同的碳纖維疊層與零組件組合，以達成 $4,499 的售價。這個價格能換到碳纖維車架、前叉、輪組與一體式把手，碳纖維功率計大盤，以及 Shimano 105 Di2 變速系統的電子變速。

再仔細看，細節還會繼續加分。輪組宣稱重量 1,330 g，並採用碳纖維輻條，這是在這個價位幾乎不會出現的配置。最接近的知名空力車對照組——同樣搭載 105 Di2 變速系統與碳纖維輪組的 Giant Propel Advanced 1——售價約 $6,050。

88 正好落在想要空力管形與電子變速、又不想踏入旗艦價位的騎士甜蜜點上。如果比賽日的速度比輕量更重要，這就是該選的車型。

XLAB AD9：旗艦空力競賽車

AD9 是旗艦空力競賽車，也是目前最受矚目的車型，部分原因是它正在世界巡迴賽等級賽事中出賽。它採用更高階的碳纖維疊層，而 XDS 是少數自行製作碳纖維預浸布的製造商之一。搭配 Shimano Dura Ace 變速系統後，整車重量約落在 UCI 規定的 6.8 kg 上限附近。

這裡的價格對比更為鮮明。搭載 Dura Ace 的 Canyon Aeroad CFR 大約 $10,500，其他世界巡迴賽等級的 Dura Ace 車款則落在 $10,200 至 $11,500 之間。AD9 售價約 $8,000，比它們全都便宜。

這讓它成為整個系列中，對性能取向騎士最具吸引力的一款，前提是幾何與尺寸適合你。它本質上是一輛競賽車，舒適性與日常實用性都排在速度之後。

對多數騎士來說，AD9 的性能會超出所需，但對任何追求頂級空力配置又希望價格更低的人而言，它很難被忽略。

XLAB RT9：輕量爬坡車款

RT9 是目前 XLAB 販售中最貴的車型，售價 $9,150，並宣稱是史上最輕的量產公路車車架。整車重量為 6.2 kg。

與其他品牌的爬坡專門車相比，價差相當大。一線品牌的頂級輕量車款售價約 $13,000 至 $14,000，因此 RT9 比明顯的競爭對手低了好幾千美元。

如果你的騎乘以長坡為主，而且想要能買到的最輕整車，這款車型正是為你而設。和任何超輕量車一樣，騎乘品質與剛性偏好因人而異，值得安排一次試乘。

XLAB GT8：唯一的礫石車選擇

GT8 是 XLAB 唯一的礫石車款，售價 $3,199。它搭載 Shimano GRX 變速系統、通用後變吊耳、車架內置收納空間、碳纖維輪組、功率計，並可容納最大 55 mm 的輪胎。

輪胎容納空間是最大亮點。寬胎已成為礫石騎乘的標準配置，55 mm 讓 GT8 有餘裕使用真正的越野胎容量，無須妥協。一線品牌同級、配備碳纖維輪組與電子變速的碳纖維礫石車，售價則接近 $5,499。

對於想要一輛車能應付惡劣礫石路面、在柏油路上也依然順暢的騎士，GT8 涵蓋了必要條件，又不會推向高階價位。

車架內置收納與功率計，通常是更高價位才會出現的細節；而對一個只有單一礫石選項的系列來說，GT8 算得上是面面俱到。

XLAB SP5 Plus 與 ST5 Plus：電輔車選擇

XLAB 也推出兩款電輔車，分別是 SP5 Plus 與 ST5 Plus。兩者的售價都約為 Trek 與 Specialized 同級車款的一半，而且同樣有大量零組件留在自家體系內，包括馬達。

這樣的定價，讓一線製造商的電輔車進入那些原本認為太貴而放棄的騎士的預算範圍。它們適合通勤族、重新回到自行車運動的騎士，以及任何希望在爬坡或較長途代步時獲得助力的人。

任何較新品牌都會遇到的取捨，是長期支援與經銷商覆蓋率。美國目前已有約 60 家經銷商簽約，網絡仍在成長，但下訂前仍值得確認當地有哪些服務資源。

XLAB SP3：全系列最便宜的車款

SP3 是陣容中的第九款車，也是最便宜的一款，售價 $799。它採用鋁合金車架，並具備更直立、放鬆的騎乘姿勢，設計目的是讓更多人能穿著日常服裝通勤與騎乘。

它在龍頭頂蓋上還配有 Quad Lock 安裝座，這個小細節顯示出對實際使用情境的考量。整體而言，這個系列的車款在各自鎖定的騎士類型上，規格都相當到位；考慮到美國管理團隊中有成員先前任職於 Trek、Canyon、Giant 與 Specialized，這點並不令人意外。

如果你想要一輛低成本、好打理的城市通勤車，SP3 是最明顯的起點。

如何在九款 XLAB 自行車中挑選

先從你實際騎乘的路面與用途出發，再往上挑選。通勤與輕鬆的城市騎乘，$799 的 SP3 是最簡單的答案。想要一輛內建訓練數據的第一輛性能公路車，$1,399 的 RS5 配備了多數競爭對手加價選配才有的功率計。

如果你想要碳纖維車架與更全面的全能配置，$2,099 的 RS7 是超值首選。想要空力造型與電子變速的騎士，可看 $4,499 的 88；AD9 則是進階到旗艦競賽性能的選擇。RT9 對應純爬坡，GT8 對應礫石，SP5 Plus 與 ST5 Plus 則對應電動輔助騎乘。

有兩個實務上的重點適用於整個系列。第一，自家 Branta 零組件意味著規格表不會和完全採用第三方零件打造的車款相同，因此要確認接觸點與輪組適合你。第二，經銷商覆蓋率對維修保養很重要，下訂前先確認你附近有哪些服務據點。

這些都不會改變核心結論：如果性價比是你的優先考量，這個系列很難找到對手，而既有品牌也將難以忽略這些價格帶。

View more details for XLAB RS5

View more details for XLAB RS7

View more details for XLAB 88

結語

XLAB 以九款車型登場，價格從 $799 到 $9,150，涵蓋通勤、公路、空力、爬坡、礫石與電輔車。共同的元素是規模、自有製造與自家零組件，結果就是整個系列全面壓低同級一線品牌車款的價格。

這並不代表每款車都適合每個人。尺寸合身度、在地經銷商支援，以及自家零組件的騎乘感受，都值得親自確認。但如果你以超值為選購重點，XLAB 的產品線如今已是首先該看的地方之一，其中 RS7 與 88 更是價格與配備落差最明顯的車型。