X-Lab AD-9 與 RS-7：兩款價格差距極大、值得仔細一看的公路車

前言

公路車的價格已經愈來愈高，但這兩款車並沒有走上同一條路。X-Lab 是中國自行車品牌，透過經銷商與車店販售，因此購買流程和走進店裡買熟悉的西方品牌很像，只是價格低得多。這次送來搶先試看的共有兩款：AD-9，一款空氣力學競賽公路車；以及 RS-7，一款帶有競賽血統的日常公路車。兩輛都是 L 尺寸，對 180 cm 的騎士來說大約是 56 cm 車架，而且幾乎全車都由 X-Lab 自家零件組成，主要例外是 Shimano 變速套件。

為什麼 X-Lab 公路車值得仔細一看

X-Lab 的母公司 XDS 多年來替其他品牌代工製造自行車，如今也在這項業務之外經營自有品牌。結果是一個價格明顯低於既有大廠的產品線。以這次配置的 AD-9 來說，搭載 Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab 自家碳纖維輪組，以及一體式碳纖維把手與龍頭，售價 $8,000；相同零件等級的熟悉品牌頂級競賽車則大約要 $14,000。RS-7 搭載 Shimano 105 12 速機械變速套件，售價從略高於 $2,000 起；而配備 105 Di2 電子變速的版本則為 $2,800。這比搭載相同變速套件的 Canyon Ultimate 便宜約 $1,000，也比 Specialized Tarmac 便宜約 $2,000。

省下來的錢有很大一部分來自成車配置零件。輪組、把手、坐墊與曲柄組全都是 X-Lab 自家製品，這和 Trek、Canyon、Specialized 為了控制成本所採用的自製策略相同。兩款車也都內建功率計，這在 RS-7 的價位帶並不常見，也等於省下日後加裝的麻煩與花費。

X-Lab AD-9：空氣力學競賽公路車

AD-9 是 Astana 車隊比賽使用的型號，這輛採用競賽 replica 塗裝，另也有一般塗裝可選。管形屬於傳統空力設計，而非激進路線：深頭管、深下管搭配階梯式輪廓，並依照隨車附上的空力水壺塑形；貼合後輪的空力座管；深型 inline 空力座管搭配單螺栓束仔；以及從座管外擴的下降式後上叉。車架具備貫通軸與碟煞，並搭載一體式碳纖維座艙。車架也使用 UDH 後勾爪，因此若偏好 SRAM 套件也能安裝。L 尺寸不含踏板重量略高於 6.8 kg。

上路後，它感覺確實很快，而且立刻就能上手；stack、reach、軸距以及頭管與座管角度都落在傳統範圍內，因此轉向與過彎表現和同級競賽車很像。車架剛性十足，但騎乘感比深邃管形與高框輪組給人的預期更平順，這有助於 30 mm Michelin 外胎搭配內胎的設定。車上附有堅固的 out-front 碼表座，這在成車上已愈來愈少見。

X-Lab RS-7：日常競賽公路車

RS-7 採用全碳纖維車架與前叉，塗裝為地形圖風格，搭配空力座管以及帶有空力概念的下管與座管。它配備一體式碳纖維座艙、X-Lab 自家碳纖維輪組（外胎為 32 mm）、X-Lab 坐墊，以及附雙邊功率計的曲柄組，這組曲柄為鋁合金材質。車重約 8.4 kg。

騎乘品質是它最突出的地方。32 mm 外胎在碳纖維輪圈上顯得飽滿，撫平粗糙路面的效果比空力車型更好，因此 RS-7 在長距離下感覺舒適且沉穩。它的速度明顯不如 AD-9，考量到重量差異與更寬的外胎，這在預期之內，而在全力推進時會覺得有點拖。幾何設定偏競賽與運動風格，而非耐力取向，龍頭下方也墊了相當多的墊片，對某些騎士來說會多過所需。L 尺寸曲柄為 170 mm，後花鼓棘輪聲響相當明顯。

兩款車的騎乘表現

兩者之間的差距主要來自重量與外胎。AD-9 重量略高於 6.8 kg，感覺剛硬、迅速又同時平順；RS-7 則約 8.4 kg，以舒適與穩定為優先。兩款都使用 inline 座管，把坐墊相對於五通更往前推；兩者也都比許多騎士習慣的曲柄更短，AD-9 為 165 mm，RS-7 為 170 mm。這樣的幾何選擇感覺相當前衛，同時讓踩踏姿勢保持有效率。

外胎選擇解釋了騎乘感受差異的一大部分。RS-7 的 32 mm 外胎是它騎起來如此平順的主因；若換上同寬、更熟悉的輪胎，就能更清楚判斷這份平順有多少來自橡膠，而不是車架。AD-9 方面，30 mm 外胎與高框碳纖維輪組帶來偏硬朗、但絕不顛簸的騎乘感。

值得了解的零件與細節

兩款車都出廠即配備 X-Lab 自家配件，而且品質水準很高。AD-9 的 out-front 碼表座堅固，且列為標準配備。空力車的前叉耳片造型精緻，在團體騎乘時常引起注意。座管束使用 3 mm 螺栓，最大扭力 2.5 牛頓米，並以金屬板壓住碳纖維座管；塗上碳纖維止滑膏後，至今沒有滑動。

有幾個小地方值得注意。AD-9 只附一個空力水壺，而不是兩個；下管的外擴造型也沒有完全貼合水壺形狀，因此換用不同水壺與水壺架，對某些騎士來說可能更合適。在天氣炎熱時，這款把帶以裸手握持會比一些更止滑的把帶稍微滑手。這些都不是致命缺點，但下訂前值得知道。

尺寸設定、曲柄與功率計

兩輛測試車都是 L 尺寸，適合約 180 cm 的騎士。RS-7 因為龍頭下方有充足墊片，調整空間很大，車頭可以視喜好調高或降低。兩款的 inline 座管都會把坐墊往前移，這能支撐具侵略性的騎乘姿勢，而不需要特別的坐墊後移量。

功率計是其中比較有意思的配置。AD-9 使用 X-Lab 自家功率計，具備充電埠；RS-7 則使用鋁合金雙邊設計，看起來製作精良。這些功率計長期下來的準確度、可靠性與一致性仍是未知數，而這類細節只有靠更長時間的騎乘與比較測試才能確定。

較短的曲柄是兩款車在設定上的刻意選擇。從較便宜的車款升級上來的騎士，可能會立刻察覺差異；而空力車型上的 165 mm 曲柄，對量產公路車來說尤其前衛。

供應情況與價值

有一個實際的但書：這些車目前無法在歐洲或英國購買，當地最快也要等到 2027 年初才會上市。現階段它們在美國透過持續擴張的經銷商與車店網絡販售。這樣的價格水準，看來是刻意用來搶佔市佔率，而這是大家熟悉的劇本。Canyon 大約十年前以直銷與極低價格進入英國市場，此後價格逐步上漲，但仍低於最大品牌。

這段歷史值得放在心上。今日的定價在帳面上看起來非常優異，實際上路也支持這一點，但這些價格能維持多久、品牌在未來幾年會如何發展，仍是未知數。重視經銷商支援與能走進實體店面的買家，應該會覺得目前的美國經銷網絡令人安心。

選購建議：AD-9 與 RS-7 之間該怎麼選

先從你真正從事的騎乘開始想。AD-9 是更銳利的工具：輕量、剛硬、快速且可預測，還配備頂級的 Dura-Ace Di2 與高框碳纖維輪組，價格卻遠低於同級競賽車。若以比賽、快速團騎或追求個人最佳成績為優先，且 $8,000 的售價符合預算，它可說物超所值。

RS-7 則是日常相處起來更輕鬆的車。配備 105 Di2 為 $2,800，機械式 105 則從略高於 $2,000 起，提供碳纖維車架與前叉、碳纖維輪組、一體式座艙與雙邊功率計，並以 32 mm 外胎讓粗糙路面感覺平穩。它適合從入門車款升級、想要真正性能但不想承受競賽取向姿勢或高價的騎士。

由於兩款車都使用自製零件，開箱後沒有什麼迫切需要升級的地方。合理的做法是先確認車架尺寸與設定，再決定 AD-9 的空力優勢，或 RS-7 的舒適與價值，哪一個更符合你規劃中的騎乘。無論選哪一款，兩者相較於既有大廠，都代表一種真正不同的價值主張。

結語

X-Lab 正在做一件值得注意的事：推出規格堅強、可隨時上場比賽的公路車，透過車店販售，價格則大幅低於熟悉品牌。AD-9 的表現像一輛貨真價實的空力競賽車，RS-7 則在其價位上提供舒適性與豐富的零件清單。美國以外的供應情況仍未定，功率計準確度與未來定價的長期問題也還在，但就規格與第一印象而言，這兩款車都很難挑剔。