WTB Vulpine 與 Vulpine S 評測：為速度而生的 45mm 礫石輪胎組合

引言

礫石輪胎的選擇很少像現在這麼困難。這個類別早已遠遠超出十年前所能取得的選項，而大多數車友追求的還是那個近乎不可能的組合：一條滾動快卻仍保有抓地力、輕量卻能承受崎嶇地形，而且能輕鬆裝上無內胎輪圈的輪胎。

WTB 為旗下的礫石系列新增了兩款輪胎。Vulpine 以更寬的 45mm 尺寸回歸，並加入全新的 Vulpine S，這是一款中央胎面平滑、滾動更快的版本。兩者搭配使用便形成「mullet」式組合：前輪提供更多咬合以換取過彎的可預測性，後輪降低滾動阻力以追求速度。

這兩款輪胎都在一場 100 英里礫石賽事中實際騎乘，路線混合了長距離、快速、流暢的礫石路段，以及更緊湊、技術性更高的單軌林道。以下是令人印象深刻之處。

WTB Vulpine 系列的新變革

Vulpine 大約在三年前推出，是一款以競賽為核心的礫石輪胎，最初為 36mm 寬度。隨後推出 40mm 版本，並成為新車常見的配置。全新的 45mm 尺寸是本次最主要的變動，對於偏好更寬胎體的人來說是一大福音。額外的容積帶來更多緩衝、舒適度與抓地力，而更寬的選項並未在速度或重量上對這類騎乘帶來明顯的劣勢。

Vulpine S 是第二項新增產品。它的名字指向速度，中央胎面為光頭設計，這樣的做法對用過 Specialized Pathfinder 等中央光頭礫石輪胎的人來說應該很熟悉。那條平滑的中央帶讓輪胎在柏油路與硬實礫石上更為迅速，較輕的胎紋則適合非常輕度的泥土路面。從中央向外，胎肩花紋與標準版 Vulpine 相同，因此過彎支撐得以保留。兩款輪胎同樣是 45mm 寬，搭配起來很簡單。

WTB Vulpine 45：專注抓地力的前輪

在前輪位置，Vulpine 是這組搭配中負責抓地力的一半。胎肩花紋提供在彎道收緊、或路面轉為鬆散、鬆散壓硬時至關重要的咬合。在技術性、林木茂密的單軌林道上，前輪展現出帶胎紋礫石輪胎應有的抓地力與過彎信心，而 45mm 的容積也有助於在較低胎壓下維持路線。

那樣的容積正是其魅力核心。更寬的輪胎允許更低的胎壓，而更低的胎壓帶來更大的接觸面積、更舒適的感受與更好的操控，卻不會有窄胎打高壓時的顛簸感。對於最重視前輪穩定性的車友來說，標準版 Vulpine 是兩者中更合理的選擇。

WTB Vulpine S 45：滾動更快的後輪

在後輪位置，Vulpine S 以部分胎紋換取速度。光頭中央帶在柏油路、硬實礫石與輕度泥土上滾動迅速，在一場 100 英里賽事的長距離快速礫石路段上，更能清楚感受到速度感與低滾動阻力。這正是後輪在 mullet 配置中被賦予的任務：前輪負責抓地，後輪負責動能。

胎肩花紋仍提供過彎支撐，因此取捨並不像光頭中央看起來那麼劇烈。多數時間騎乘在快速、乾燥路面的人，很可能會覺得後輪是兩者中更令人驚豔的一款，也最可能吸引想要快速輪胎、又不願放棄胎肩顆粒所帶來安心感的車友。

胎體、防刺保護與無內胎設定

兩款輪胎都採用全新的胎體設計。WTB 約兩年前推出具防刺保護的 SG2 胎體，而新版本改採 120 TPI 的 SG 結構。防護層現在位於胎壁，而非橫跨整個胎面區域。目標是在提升越野耐受性的同時，相較前代設計改善柔順度。

無內胎設定出乎意料地簡單。輪胎使用打氣筒搭配充氣至約 140 PSI 的無內胎充氣筒艙進行安裝，兩條輪胎都在幾聲可聽見的「啪」聲中貼合輪圈。不需要任何特殊技巧。氣密性也相當出色，在車庫靜置數天後沒有明顯的壓力流失。

混合路面的騎乘品質與速度

相較其他 45mm 礫石輪胎，騎乘品質非常好。準確判斷柔順度並不容易，宣稱的順應性提升也難以精確驗證，但這些輪胎在崎嶇路面上並不會給人顛簸或死硬的感覺。搭配測試時使用的 25mm 寬內徑輪圈，45mm 輪胎的前輪胎壓約為 22 至 25 PSI，這是非常低的設定，而胎體也能妥善應對。

在較快速的路面上，這組搭配的表現符合預期。光頭中央的後輪在硬實礫石與柏油路面上維持速度，帶胎紋的前輪則在路面變差時讓單車保持可預測。

耐用度與實際測試

礫石輪胎經常飽受摧殘，這組輪胎也不例外。100 英里的賽事包含岩石遍布的技術性路線，以及數次重擊輪圈、發出金屬撞擊岩石熟悉鏗鏘聲的衝擊。儘管如此，沒有爆胎，胎壁沒有割傷或痕跡，胎紋也保持良好狀態。輪圈同樣安然無恙。

這是強烈的第一印象，但終究只是第一印象。耐用度最好以數個月而非單一賽事來評斷，長期結論將取決於胎體與胎紋能否撐過整個騎乘季節。想在購買前獲得確定答案的車友，應把這些早期跡象視為鼓舞，而非定論。

這些輪胎最適合誰

這些輪胎最適合當地地形快速且大多乾燥的車友。硬實礫石、流暢的土路與一段段柏油路，是兩款型號的自然歸屬，而 45mm 寬度與快速滾動輪廓的組合，也在此發揮得最明顯。

若你多半在深泥、濕滑樹根，或持續鬆散且技術性高的環境中騎乘，應該考慮胎紋更積極的選項。Vulpine 與 Vulpine S 是圍繞速度與乾燥路況抓地力所打造，這樣的定位也同時界定了它們的強項與極限。

整體購買建議

如果你追求的是一條能在硬實路面與乾燥環境中快速滾動、胎體充足的 45mm 礫石輪胎，這組搭配值得認真考慮。兩款輪胎就寬度而言都算合理輕量，無內胎安裝容易，短期內也令人安心地強壯，與近年令人印象深刻的其他高速礫石輪胎相比也毫不遜色。

明智的購買方式是思考你實際騎乘的路面。前輪用帶胎紋的 Vulpine、後輪用光頭中央的 Vulpine S，是應付混合快速礫石的多功能組合。想要在柏油路與硬實路面追求極致速度的人，可以前後都使用 S；而想要在各種路況都獲得更多過彎咬合的人，則可前後都使用標準版 Vulpine。各零售商價格不一，下訂前值得比價。

如果你已經使用寬胎礫石配置，且輪圈內徑充足，這些輪胎能毫無懸念地裝上，光是無內胎安裝這一點就消除了常見的挫折來源。對於從較窄輪胎升級的車友，45mm 選項是更舒適、更有能力的選擇，在速度上也沒有明顯代價。

結論

WTB 更寬的 Vulpine 與全新的 Vulpine S 構成真正實用的一組搭配。45mm 寬度增添舒適與抓地力，新胎體帶來胎壁防護卻沒有明顯顛簸感，無內胎設定也簡單得理所當然。在 100 英里混合礫石路面上，它們證明自己快速、在乾燥路況下抓地良好，且沒有爆胎。長期耐用度仍是未解問題，但第一印象強烈，對於想在硬實路面追求速度的車友，這些輪胎很值得進一步了解。