WTB Vulpine 與 Vulpine S：45 mm 礫石輪胎實測 100 英里

前言

礫石輪胎的選擇從未如此多元，但這未必是好事。多數車友追求的其實是同一套條件：滾得快又能抓得住，夠輕量又能撐過惡劣地形，而且安裝時不必搏鬥一番。

美國輪胎品牌 WTB 擴充 Vulpine 系列，正是為了回應這樣的需求。該系列如今包含 45 mm 的 Vulpine，以及全新的 Vulpine S——一款以硬質路面速度為目標的半光頭胎設計。兩款輪胎都在一場 100 英里礫石賽事中實際騎乘，以檢視它們在真實條件下的表現。

輪胎測試方式

測試路線是一場 100 英里礫石賽事，內容混合了長距離、高速且流暢的礫石路，以及較狹窄、技術性較高的林間單軌。輪胎安裝在一輛輕量礫石車上，輪圈內寬偏寬，為 45 mm 輪胎提供了紮實的基礎，並以低胎壓行駛。

兩條輪胎採「前後混搭」配置：前輪是有紋路的 Vulpine，負責過彎抓地力與可預測性；後輪是半光頭的 Vulpine S，負責較低的滾動阻力。路況大多乾燥，而這正是這套組合設定發揮的舞台。

在高速礫石路段，後輪帶來強烈的速度感；而當路線轉入鬆散、布滿樹根的單軌時，前輪則提供所需的咬合抓地力。這種分工正是同時使用兩款型號、而非搭配同一組輪胎的核心概念。

WTB Vulpine：前輪的抓地力與過彎信心

Vulpine 最初是以 36 mm 寬度登場的競賽取向礫石輪胎，之後新增了廣受歡迎的 40 mm 選項。全新的 45 mm 版本是本次最受矚目的變動，對於偏好寬胎的車友來說相當受用。增加的容積帶來緩衝、舒適與抓地力，卻沒有在速度或重量上出現明顯的代價。

這樣的寬度也讓它成為技術地形的天然前輪選擇。在賽道的林間路段，胎肩紋路提供了前端抓地力與過彎咬合力，讓車手能守住路線，而不必提早煞車。對於路線經常包含鬆散或布滿樹根路面的車友而言，它是這套組合中更令人安心的那一半。

WTB Vulpine S：滾動更快的後輪

Vulpine S 是全新的半光頭選項，中央區域平滑，能在柏油、壓實礫石與極輕度土路上快速滾動。從中央往外側，它採用與 Vulpine 相同的胎紋，因此當車身傾倒過彎時，抓地力依然存在。它同樣採用 45 mm 寬度。

這樣的組合，讓它成為多數時間都在高速乾燥路面騎乘、但仍希望在過彎時有胎肩紋路作為保險的車友的合理後輪選擇。在賽事的高速礫石路段，後輪帶來明顯的速度感與低滾動阻力，而這正是半光頭後輪該做的事。

胎體、安裝與氣密表現

兩款輪胎都採用全新的 120 TPI SG 胎體。SG 代表 sidewall guard（胎側防護），防護集中在胎側，而非平均分布於整個胎面。WTB 表示，相較於防護範圍更廣的舊款 SG2 胎體，這樣的作法能提升柔順度。實際騎乘上，在這些輪組搭配 45 mm 輪胎的表現相當好，不過柔順度本來就是很難客觀評斷的特質。

無內胎安裝相當直接。使用打氣筒搭配充氣至 140 PSI 的儲氣筒，輪胎在幾聲清脆的「啪」聲後便順利就座，不需要任何特殊技巧。氣密表現也相當出色，在車庫靜置數日後，沒有出現有意義的掉壓。

單趟嚴苛騎乘的耐用度看起來頗有潛力。賽道包含反覆的岩石撞擊輪圈，而輪胎最終沒有任何破胎、沒有胎側割傷，也沒有可見的胎面損傷。這只是初步印象，而非長期結論，還需要更多里程才能確認胎體與胎面在整個賽季的磨耗情況。

整體選購建議

如果你的騎乘大多屬於高速乾燥礫石、壓實土路，偶爾穿插一段柏油，這組搭配很有說服力。45 mm 寬度增添舒適與操控，卻不會讓車子感覺遲鈍，而半光頭後輪則在最需要的地方維持低滾動阻力。

特別是 Vulpine S，應該會吸引那些被半光頭礫石胎在硬質路面上的速度所吸引、但仍希望有胎肩紋路來提升過彎信心的車友。前輪的有紋路 Vulpine 則更適合路線包含較鬆散或技術性地形的車友，也可以單獨前後成對使用。

兩款輪胎都不定位為入門平價選項，不過定價也並非市場最高。各家零售價格不一，入手前值得多比較幾家。

結論

在乾燥條件下的高速礫石騎乘中，Vulpine 與 Vulpine S 是一組邏輯一致的搭配。全新的 45 mm 寬度、簡單直接的無內胎安裝，以及出色的氣密表現，都是加分項；混合胎紋策略則同時涵蓋高速道路與技術性單軌，而不必被迫做出明顯妥協。想要快速、舒適且多功能的礫石設定的車友，值得把它們列入候選名單，但前提是長期耐用度仍需更多里程來驗證。