WTB 空力礫石輪胎比較：Byway RS50、Course 52 與 Macro 54

前言

礫石輪胎多年來持續變寬，原因很直接。更大的容積能帶來更多舒適性與抓地力，在崎嶇路面上甚至還能降低滾動阻力。顯而易見的取捨則是空氣力學。寬大圓潤的輪胎輪廓並不是能輕鬆劃過空氣的形狀，而在講求速度的礫石車上，輪胎可能佔總阻力相當可觀的比例。

WTB 的全新系列直接針對這個問題而來。一次推出三款輪胎：Byway RS50、Course 52 與 Macro 54，涵蓋 50mm 至 54mm，並在胎側帶有細小的凸起結構，WTB 稱之為渦流產生器（vortex generators）與擾流條（trip strips）。WTB 宣稱，與其他條件完全相同但少了這些設計的輪胎相比，這些細節在 40 km/h 下最多可節省 13.8 瓦。

本指南將說明這三款型號的共同點、差異之處，以及哪一款可能最適合你的騎乘需求。

為何現在空力對礫石騎乘如此重要

形狀的影響遠比單純的正面迎風面積更大。圓形物體迎風時，產生的阻力會遠高於經過塑形的物體，而且差距大到一根與氣流垂直的細圓鋼索，每單位長度產生的阻力可能不輸一根粗得多、但經過仔細塑形的頭管。這正是寬大礫石輪胎所面臨的問題：又寬、又圓，而且難以重新塑形。

輪胎無法變成翼型，因此效益必須來自細微的調整。WTB 的做法是不去更動胎紋，因為抓地力與滾動阻力取決於胎紋，而是改從胎側區域著手。胎側的凸起結構旨在管理輪胎與輪組周圍的氣流，延緩氣流分離並減少輪胎後方的低壓尾流。同樣的原理多年來已應用於車架、輪組與連身車衣，但應用在 54mm 礫石輪胎上倒是少見。

這些結構很小，很容易被忽略，WTB 表示它們被配置在胎側，以便在各種合理的礫石輪圈寬度下都能發揮作用，而不是只針對單一寬度。

共用的胎體、膠料與輪圈適配

三款輪胎都採用全新的 120 TPI 胎體，具備從胎唇到胎唇的 SG2 防刺保護，並搭配更新的雙重 DNA 橡膠膠料。這種膠料在胎紋中央使用滾動更快的橡膠，胎肩則採用較軟、抓地力更高的橡膠，因此直線速度與過彎抓地力得以分別處理。

這些輪胎是圍繞現代寬版礫石輪圈設計，對應 25mm 至 32mm 的內寬，並以 28mm 內寬為最佳化目標。其理念在於，額外的容積能在較低胎壓下提供支撐與穩定性，同時仍維持 WTB 所需的輪胎形狀，讓空力設計得以正常發揮。

這個系列背後的開發工作大量仰賴模擬。WTB 執行的流體力學模擬，其網格規模遠大於自行車產業的常規，接著再利用數千次成本較低的模擬來精修設計。WTB 也表示，空力設計是在輪胎髒污、沾滿泥巴與灰塵的狀態下進行測試，這對一條終其一生都在非鋪裝路面奔馳的輪胎來說至關重要。

WTB Byway RS50：為速度而生

Byway RS50 是該系列中最快的輪胎。寬度為 50mm，宣稱重量 620 g，是三款中最輕的一款。它的胎紋中央幾乎是光頭胎設計，搭配小型胎肩顆粒，這樣的組合鎖定高速硬實路面、較平滑的礫石路與競賽用途。

對於在香檳色礫石與乾燥土路上追求速度的騎士，近乎光頭的中央胎紋應該能快速滾動，而胎肩顆粒仍能在過彎時提供可依靠的抓地力。它是此處最窄的選擇，WTB 將其定位為系列中偏向競賽的款式。

WTB Course 52：日常全能型

Course 52 位居系列中段，寬度 52mm，宣稱重量 635 g。它比 Byway RS50 提供更多胎紋與抓地力，同時仍以快速滾動為設計目標，這讓它成為裝上後就能忘記它的輪胎，適合不想在每次騎乘前思考路況的人。

如果你的騎乘混合了平滑硬實路面、粗礫石與偶爾出現的較崎嶇路段，這就是最不需你費心選擇的型號。相較 Byway RS50 增加的寬度帶來了更多容積與稍多一點的胎紋，又不必上升到系列中最寬輪胎的滾動特性。

WTB Macro 54：崎嶇礫石的抓地力

Macro 54 是全新系列中最寬的輪胎，寬度 54mm，宣稱重量 640 g。它的顆粒間距比其他兩款更寬，這樣的胎紋設計讓它成為應付更崎嶇、更鬆散且更具技術性礫石路的選擇，在這些路況下，絕對抓地力比純粹的滾動速度更重要。

以這種尺寸的輪胎來說，宣稱重量仍屬適中，因此需要在鬆散爬坡上取得循跡性、並在岩石路段中獲得信心的騎士，並不會犧牲太多效率。當決定你配速的是地形而非碼表時，這就是該選擇的型號。

空力宣稱在實務上的意義

WTB 的數據是將每款輪胎與其他條件相同、但少了空力設計的輪胎相比。宣稱的節省幅度為 30 km/h 下 5.8 瓦、35 km/h 下 9.3 瓦，以及 40 km/h 下 13.8 瓦。這些數字來自製造商，若要獨立驗證需要風洞或滾筒測試，因此請把它們視為宣稱，而非已確立的事實。

即便如此，30 km/h 的數據仍是最有趣的一項。對許多以樂趣與冒險、而非純粹競賽來享受礫石騎乘的騎士而言，這是相當實際的速度，而在這樣的速度下能省下這種幅度的瓦數，對任何長時間在快速路面上騎乘的人來說都別具意義。

購買建議：讓輪胎符合你的騎乘需求

三款輪胎共用相同的胎體、相同的雙重 DNA 膠料，以及相同的胎側空力設計，因此真正的決定因素在於胎紋與寬度。這讓選擇比規格表上看起來更簡單。

如果速度是優先考量，且你的騎乘大多為硬實路面、較平滑礫石與競賽努力，請選擇 Byway RS50。如果你想要一款能毫不猶豫應付大多數路況的輪胎，請選擇 Course 52。如果你的路線包含鬆散、多岩石或技術性礫石，而且你更希望需要時就有抓地力，請選擇 Macro 54。

有一點實用提醒適用於這三款：它們是圍繞內寬 25mm 至 32mm 的礫石輪圈設計，並以 28mm 左右為最佳化目標，因此讓輪胎與你的輪組相匹配，對輪胎形狀以及空力設計的發揮方式都很重要。

結論

礫石輪胎走向更寬的趨勢已持續一段時間，而 WTB 的全新系列展示了當一個品牌決定「寬」不一定等於「慢」時會發生什麼事。三款輪胎、三種胎紋、一個共通的空力概念，以及一組讓「空力礫石輪胎」這個想法有了實際數字的製造商宣稱。想在硬實路面上追求速度的騎士有 Byway RS50，想要一款輪胎應付一切的騎士有 Course 52，而想在最崎嶇路面上獲得抓地力的騎士則有 Macro 54。