WTB 750D 評測：更大的礫石車輪組值得嗎？

前言

礫石車的外胎這幾年越做越寬，但有一項小型實驗卻從另一個量測值下手：輪圈本身。WTB 的 750D 概念最早於 2017 年提出，把彎把車輪組的輪圈座直徑（bead seat diameter）從大家熟悉的 622mm 提高到 660mm。這是 38mm 的增幅，也是這項標準唯一真正的改變。

加大輪圈的意義，在於裝上外胎之後的結果。750D 輪圈搭配 40mm 外胎，整體外徑大致等同於 29er 輪圈上的 2.4in 登山車外胎，因此整個輪組變大，外胎卻仍維持窄幅。

WTB 為 750D 提出三大主張：透過更佳的跨越障礙能力（rollover），在崎嶇礫石路面騎得更順、更快；更長的接地面積可能有助於效率；以及為苦於現有尺寸不合的高大騎士提供更好的選擇。這些說法值得逐一檢視。

騎士真正感受到的是外徑，而混淆通常也從這裡開始。700C 的 700 指的是輪圈與外胎加起來的外徑，而登山車使用的 29in 則是以不同的外胎容積描述同一件事。真正影響相容性的是輪圈座直徑，而 750D 改變的正是這個數值。

WTB 750D 適合哪些人

750D 最站得住腳的理由是身體比例。車架提供五到八種尺寸，但輪組尺寸始終不變，而超大型車架裝上 700C 輪組，看起來與騎起來都可能顯得比例失衡。騎 XL、XXL 或更大車架的騎士，能擁有與車架比例更相稱的輪組，這和讓身材較矮的騎士選用較小的 650B 輪組是同樣的邏輯。

第二群人，是追求長距離高速穩定性的騎士。較大的輪組在過彎時轉向稍慢一些，但在高速下更能沉穩地維持路線，這更適合超長距離賽事與漫長快速的礫石路段，而非狹窄蜿蜒的小徑。

對大多數中等身材的騎士來說，理由就比較薄弱了。750D 並沒有明確解決他們的問題，而礫石車的最佳解仍是寬輪圈搭配 45mm 到 50mm 外胎。改用更大輪圈配上窄幅的 40mm 外胎，反而像是從這個類別長年走向寬胎的方向上退了一步。

主要優勢

第一個意外是整體設定騎起來多麼正常。為了容納更大輪組所需的幾何調整，包括前叉 trail、後下叉長度與軸距的變動，並沒有帶來明顯的操控懲罰。這台車不會讓人覺得遲緩、笨重或不想滾動。

舒適性是第二個意外。即使在 45mm 或 50mm 外胎上也會顛得難受的岩石崎嶇路面，在這裡並不會傳遞得那麼硬。其中一部分來自碳纖車架與前叉，但騎乘仍能傳達充足的路感而不至於不適，這對 40mm 外胎來說並不常見。

速度維持是第三點。抽車加速時稍微遲疑一些，輪組也需要多一點時間才轉起來，但一旦高速滾動，動量維持得很好。變速設定也沒有受到過度影響，儘管輪徑更大，Eagle 飛輪仍讓齒比範圍保持可用。

購買前應考量的重點

最實際的障礙是供應。市面上能容納更大輪組與外胎的車款極少，因此在多數情況下，採用 750D 意味著買一台新車，而不是升級現有車輛。

另外還有外胎寬度的取捨。40mm 外胎的氣容量比 45mm、50mm 或 plus-size 外胎少，代表騎士與地面之間的緩衝更少，在崎嶇地形上爆胎風險也略高。大輪徑帶來的順暢感並無法完全抵銷這一點。

普及率則是未定之數。新標準唯有具備用途才能存活，而 650B 正好提醒我們，合理的替代方案不見得都能扎根。當前朝寬胎發展的趨勢，甚至連礫石車都開始用登山車外胎，讓另一個輪徑的生存空間更加狹窄。過彎較慢、靈活度較低，也是入手前得接受的一點。

選購建議

如果你騎的是超大型車架，想要比例相稱的輪組，或者長距離快速礫石路段上的高速穩定性對你比快速過彎更重要，那就買 750D。在這樣的情境下，多出來的輪徑有它的價值。

如果你在 45mm 到 50mm 外胎搭配標準 700C 輪組上已經很滿意，那就沒有非改不可的理由。對中等身材的騎士而言，這些好處並未明顯超越買新車的成本，而且 40mm 外胎還得犧牲氣容量與抗穿刺能力。

同時也值得保持開放態度。這看起來是利基選項而非主流選項，但若在大型礫石賽事中，搭載大輪組的選手拿下高知名度成績，輿論可能很快就會轉向。至於更寬的 32in 問題，則是另一場獨立的討論。

結論

WTB 750D 是個有趣的實驗，騎起來遠比它的尺寸看起來正常。幾何調校讓操控保持可預期，舒適性比窄胎應有的表現更好，高速時的動量維持也確實出色。但它同時要求騎士買一台新車、放棄外胎氣容量，並接受較慢的轉向，而這些好處主要只適用於身材特別高大的騎士與重視穩定性的競賽選手，代價實在不小。對這些人來說，它值得認真評估；對其他人而言，寬版的 700C 外胎仍是更簡單的答案。