WTB 750D 評測：更大的礫石車輪徑合理嗎？

引言

礫石車已逐漸收斂到 700C 輪徑搭配日益加寬的外胎，而這樣的組合每一代都在變得更好。在這樣的背景下，一個尺寸大得多的輪徑標準正悄悄地被測試著。它叫做 750D，由 WTB 在 2017 年率先提出，屬於概念而非已定案的量產標準。其前提很簡單：如果把輪圈加大，讓較窄的礫石車外胎最終擁有與 29 吋輪圈上的登山車外胎相同的外徑，會發生什麼事？

這個想法觸及了一個關於輪徑確實有趣的問題核心。圍繞它的說法值得認真看待：因為跨越障礙的能力提升，在粗糙礫石路面上騎乘更順暢、更快速；更長的接地面積可能帶來更好的效率；以及對那些難以適應現行尺寸比例的高大騎士來說，是更好的選擇。要在布滿石塊與鬆散礫石的崎嶇林道上測試這些說法，才能知道其中任何一點在實際騎乘中是否站得住腳。

這種輪徑適合誰

750D 最明確的適用對象是身材高大的騎士。車架尺寸可以從小一路涵蓋到 XXL，但輪徑始終不變，而非常大的車架搭配 700C 輪圈，看起來可能很奇怪，騎起來也感覺平衡不佳。更大的輪徑能讓輪子與車架的比例更接近，這正是這個標準看起來真正有用的地方。

對身高與比例一般的騎士而言，理由就薄弱得多。更大的輪徑似乎沒有解決特定問題，甚至可以說與礫石車的發展方向背道而馳——在這個領域裡，更寬的外胎讓騎乘感受越來越好。對大多數騎士來說，外胎寬度有其合理上限，而在寬輪圈上，最佳甜蜜點往往落在 45 到 50mm 左右。

主要優點

最令人意外的是，這套設定騎起來有多正常。完全沒有那種遲緩、提不起勁、抗拒速度的感覺，而為了容納更大輪徑所做的幾何調整，包括更長的前叉拖曳距與後下叉長度，似乎都運作良好。外徑從 700 到 750 的變化並不是巨大的躍進，這也有助於解釋為何操控感依然熟悉。

在崎嶇多石的地形上，以 40mm 外胎而言，騎乘感受明顯平順。透過一輛硬調、輕量、沒有什麼避震可言的彎把車，仍能接收到大量路感回饋，但並不生硬或不適。一旦高速滾動起來，輪子能很好地維持動量。過彎時轉向較慢，這帶來高速下更高的穩定性，而這樣的取捨適合競賽與長距離超耐力賽事。

750D 在實際騎乘中的改變

這裡有兩項測量值很重要。第一是外徑，公路車上是 700C，登山車上是 29 吋，指的是輪圈加上外胎。第二是胎唇座直徑，也就是實際的輪圈測量值，在 700C 輪圈上是 622mm。750D 提議將胎唇座直徑從 622mm 提高到 660mm，相差 38mm。

這項改變本身不大，但一旦裝上外胎就變得有意義。40mm 外胎裝在更大的輪圈上，外徑實際上會與 29 吋輪圈上的 2.4 吋登山車外胎相同。這與當前將登山車外胎裝到礫石車上的趨勢直接相關，也讓人質疑更大的輪徑究竟是解決了一個問題，還是創造了另一個問題。

到了林道上，抽車加速、建立速度時感覺稍微遲疑一些，不過爬坡感覺沒問題，傳動也沒有受到過度影響，這要歸功於大範圍飛輪。40mm 外胎的爆胎風險也比許多騎士現在使用的 45 到 50mm 與 Plus 尺寸外胎略高一些，具體取決於騎乘的地形。

購買前需要考慮的事

最大的實際障礙是供應狀況。目前市場上能接受更大輪徑與外胎的車款非常少，因此採用 750D 實際上意味著要買一輛新車，而不是單純換輪子。對一個概念標準來說，這是相當大的投入，也是購買前最強而有力的暫緩理由。

還有礫石車的發展方向問題。隨著騎士追求更高性能與更低爆胎風險，外胎尺寸不斷變大，在這樣的背景下，新的輪徑尺寸很難獲得青睞。歷史也不太令人振奮。650B 這個古老的法國旅行車尺寸，曾以非常合理的方案之姿回歸礫石車與 Road Plus 領域，卻始終沒有像許多人預期的那樣普及。

750D 長期而言可能合理的場景

如果 750D 能存活下來，最有可能的是以利基選項而非主流標準的形式存在。最可信的路線是比例：騎 XL、XXL 與更大車架的騎士，能獲得與車架尺度相稱的輪子，就像身材較矮的騎士可以選擇較小的輪徑一樣。

賽場表現也可能改變局面。若在備受矚目的礫石賽中，有人以更大的輪徑奪冠，將能像頂尖選手在其他領域影響外胎選擇那樣吸引目光。這仍屬推測，而更保守的解讀是，這些好處還不足以讓大多數騎士有理由換一輛新車。

購買建議

對身高一般的騎士來說，750D 是有趣而非必要。騎乘感受比預期更平順、更穩定，也能很好地維持速度，但它提供的優勢不足以讓一輛已經運作良好的車被換掉。對在寬輪圈上使用 45 到 50mm 外胎感到滿意的騎士，幾乎沒有理由改變。

對身材非常高大的騎士來說，計算方式就不同了。更符合比例的輪子與車架尺寸，是真實且具體的好處，而這個族群正是該標準最有說服力的對象。即便如此，相容車款數量有限，使得這個決定必須謹慎以對，在投入任何東西之前，值得先確認車架與前叉的間隙。

結論

750D 是一項深思熟慮的實驗，帶來出乎意料正常、穩定且平順的騎乘感受。它最有說服力的論點是適合身材高大的騎士，而非絕對性能；而更寬外胎的趨勢也讓它在短期內不太可能成為主流。這是個值得關注的利基方案，而不是大多數騎士需要追求的標準。