2026 世界巡迴賽隊車：21 款職業競賽車，以及它們的差異何在

前言

現代職業競賽車已收斂到同一個核心概念：讓一切都更快。寬而扁平的管形、加深的叉腳、高框輪組與完全整合式座艙，如今幾乎出現在主集團中的每一支車隊上，不論該車架主打的是純粹的空力機器，還是全能型競賽車。

本指南涵蓋 21 款在公路車最高層級賽事中出賽的車款，從這項運動中最昂貴的機型，到較新的品牌與更親民的平台。我們不追逐風阻數據，而是看每一款車實際上是什麼、如何打造，以及車手在做購買決定時哪些細節才是關鍵。

現代世界巡迴賽競賽車的定義

這裡幾乎每個車架都共用同一套設計語彙：寬而扁平的管型、深切的叉腳，以及削風造型的座管。過去提供獨立空力車款的品牌，如今往往要求同一個車架包辦一切，只把最輕量的爬坡選項留給最陡峭的日子。

實際結果是，這些車之間的差異，愈來愈在於塗裝、零組件選擇、尺寸與價格，而非截然不同的性能哲學。

有幾個細節在這份名單中反覆出現，值得留意。尺寸比多數車手預期的更重要，因為只有部分平台小到足以適合身材較矮的車手。整合式座艙可能限制可調性，不過這裡至少有一款設計能讓你用幾顆螺絲就把把手加寬或收窄。輪組價格的落差同樣驚人，性能大致相近的競賽輪組，從約 £1,300 到數千英鎊都有。

Cervélo S5：Visma-Lease a Bike 的空力旗艦

Visma-Lease a Bike 車隊使用 S5，這是該品牌的專屬空力車款。管型刻意做得寬而扁平，前叉也異常寬大，全都是為了降低風阻。有個細節特別突出：全尺寸範圍的座管角度都是 73 度。車隊黃塗裝是整台車最常被討論的部分，那種帶綠調的黃，引起的意見分歧遠比車架本身更大。

Specialized S-Works Tarmac SL8：兩支車隊，一個車架

S-Works Tarmac SL8 以兩種截然不同的塗裝出現在兩支世界巡迴賽車隊中。一款採用藍綠色搭配粉紅的塗裝，拍照效果極佳；另一款則是黑色配上顯眼的 Red Bull 品牌字樣。這台車的配置明顯自成體系：輪胎、Roval 輪組、車鞋、把手、龍頭、座管與座墊全出自同一品牌，讓完成車的視覺一致性很高。

Cannondale SuperSix EVO Lab71：EF Education-EasyPost

Lab71 代表 Cannondale 產品線中最高等級的碳纖維。車隊版本是一台俐落、深色的機器，配上膚色胎壁輪胎與粉紅水壺，品牌字樣採用克制而經典的字體。Cannondale 現在的產品線以這個全能車架為主，而非另立空力車款，因此同一款車在爬坡站與平路站都會出現。

Colnago Y1RS：UAE Team Emirates-XRG

這是主集團中最昂貴的車款之一，也是視覺上最極端的之一，波浪狀管型延續該品牌長久以來的設計語彙。世界冠軍版本在標準車隊塗裝之外還帶有彩虹條紋。造型特殊的輪組是一大亮點，至於車架本身，對多數車手來說仍是愛恨分明的選擇。

Cube Litening C:68X Aero：Intermarché-Wanty

售價約 $8,000 的 Litening C:68X Aero，屬於較親民的世界巡迴賽空力平台。車架造型目的明確，輪組帶有類鉻的反光質感，塗裝則從彩色漸層過渡到黑色。漸層塗裝在主集團中很常見，因為它們看起來高級，卻不會讓生產成本增加太多。

Merida Reacto：Bahrain Victorious

Merida 把 Reacto 打造成一款直接了當的空力競賽車，這裡以白色搭配藍綠點綴呈現。這家公司在這項運動中的角色比自家品牌更深：它持有 Specialized 相當比例的股份，從接近一半降到約三分之一，並代工生產該品牌的高階車架。下管上超大的品牌字樣，在裝上曲柄後會部分被遮住。

Pinarello Dogma F：Ineos Grenadiers

這是名單中少數小尺寸做得夠小、能適合身材較矮車手的車款，其 Reach 數值適合較短的車架。波浪狀管型是招牌特徵，而這個版本的漸層塗裝比車架本身更具爭議。把手是最突出的零組件，普遍被認為是市面上最好的一支，但價格大約是一台入門級完成車的兩倍。

Dogma F 多年來一直是頂尖賽場的常客，車架造型在這段期間變化相對不大。對身材較矮的車手而言，是否有真正的小尺寸，往往是在幾個外觀相似的平台之間做選擇時的决定性因素。

Trek Madone：Lidl-Trek

Madone 的藝術家風格塗裝讓它成為主集團中最具辨識度的車款之一，車架還包含一個已成為其身分標誌的鏤空細節。Trek 同時擁有 Bontrager，因此座墊、輪組與配件都出自同一集團，與 Specialized 的配置相當類似。

Wilier Filante：Groupama-FDJ

Filante 是 Wilier 的空力選擇，在車隊中與較輕的 Vertical 爬坡車款搭配使用。輪組來自 Wilier 同樣擁有的 Miche，帶有一小處鉻質點綴。這款車近幾季換過多種塗裝，包括 Mark Cavendish 創下單站勝場紀錄時所騎的那一款。

Canyon Aeroad CFR：Alpecin-Deceuninck 與 Movistar

兩支車隊使用 Aeroad CFR，塗裝截然不同。Alpecin-Deceuninck 版本採用數位迷彩圖樣，能很好地掩蓋路面塵土；Movistar 版本則是極深的藍色，在照片中幾乎看起來像黑色。座艙是實用性上的亮點：幾顆螺絲就能讓把手變窄或變寬，這在完全整合的空力設定上相當罕見。

BMC Teammachine R1：Tudor Pro Cycling

BMC（Bicycle Manufacturing Company 的縮寫）以 Teammachine R1 重返世界巡迴賽贊助。配置包含 DT Swiss 輪組、3D 列印座墊與 Time 踏板，後者採用板簧設計，浮動感與主集團中多數人使用的 Speedplay、Shimano 與 Look 踏板不同。車架線條有稜有角、十分現代，以紅色點綴搭在較深的底色上。

Giant Propel：Team Jayco-AlUla

Giant 是全球最大的自行車製造商，Propel 是它的空力競賽平台。這個版本採用與車隊服裝相襯的多層次紫色，並以 CADEX 輪組完成配置。車架由紫色往後方漸層至灰色，整體效果若能改用單一一致的色調會更強烈。

Bianchi Oltre RC：Arkéa-B&B Hotels

Oltre RC 發表時，車頭造型引起強烈反應，至今仍是非傳統設計。車架採用 Celeste，也就是該品牌的招牌色，其起源在內部仍有爭論：軍用漆混白色、米蘭上方的天空，或某位義大利皇后的眼睛顏色，都被提出來當作解釋。膚色胎壁輪胎與非黑色的把手帶增添了個性。

Van Rysel RCR-F：Decathlon AG2R La Mondiale

RCR-F 是 Decathlon 進軍公路競賽最高層級的作品，而「划算」是整個故事的核心。輪組售價約 £1,300，而主集團其他車隊使用的同級競賽輪組，售價可以達到 £5,000 以上。車架本身是紮實、均衡的空力平台，而非激進的設計。

對於想要世界巡迴賽等級裝備、卻不想付旗艦價格的車手來說，這是名單中最合理的起點之一。

Look 795 Blade RS：Cofidis

這是主集團中唯一使用 Campagnolo 零組件的車款，從變速到煞車皆然，讓它與這裡所有 Shimano 與 SRAM 配置截然不同。Cofidis 在缺席後重返賽場，795 Blade RS 採用比前幾代更保守的藝術家風格塗裝，搭配 Campagnolo Bora 輪組，其輻條細節是一大亮點。

XDS XLAB 89：XDS Astana

第一款以全中國品牌身分登上世界巡迴賽的車款，由 XDS Astana 使用，車隊在告別長期合作的義大利贊助商後轉向它。價格低於這裡最昂貴的機型，這讓它對關注市場頂端的車手來說很有意思。車架上的海綿狀塗裝效果看起來像未完成，而 XLAB 這個型號名稱也很難搜尋。

Enve Melee：Team TotalEnergies

Enve 靠輪組建立名聲，幾年前才跨足車架，其輪組至今仍在美國製造。Melee 是一款乾淨、做工精良的競賽車架，五通附近有一小處土耳其藍點綴。不過 TotalEnergies 的品牌字樣看起來像是最後一刻才貼上去的貼紙，而座艙的把手頂端還得反向安裝。

Lapierre Xelius DRS：Team Picnic PostNL

Xelius DRS 是一款新的全能競賽車，延伸的後上叉看起來最像的東西，就是鷹架。這項設計意在增加舒適性，而這款車的定位是同時兼顧爬坡與空力任務。從該品牌其他車款來看，它很可能是這裡較為平價的選項之一。

Factor Ostro：Premier Tech

Ostro 最引人注目的技術細節是一支極細的座管，造型用來降低風阻。輪組來自 Factor 自家，使用粗壯的輻條，車架塗裝看起來像水面上的玫瑰，並帶有鉻質效果的標誌。亮面的輪組與消光車架放在一起，略顯突兀。

Orbea Orca Aero：Lotto

這款車可以買到車隊複製版，而複製版配置可以包含作為整流罩使用的造型水壺，以及下管下方的小型工具包。那些水壺在比賽中是不被允許的。車架是熟悉的空力輪廓，塗裝上的紅色點綴與周圍的栗色並不協調。

Ridley Noah Fast 3.0：Uno-X Mobility

Noah Fast 3.0 有超大的頭管與侵略性的空力造型，以黃黑漸層收尾。車隊在後變速器上使用第三方加大導輪，這種改裝能提升效率，卻經常干擾變速，在把這種東西裝上公路車之前值得先了解。車架很搶眼，但漸層塗裝不會適合每個人。

整體選購建議

實際上，有兩件事讓這些車彼此分出高下：合身與作工。這裡有幾個平台並沒有小到足以適合身材較矮的車手，Pinarello 的尺寸規劃是明顯的例外。先看幾何表，再談其他，因為不合身的競賽車架永遠不會感覺快。

零組件選擇和車架一樣重要。整合式座艙看起來乾淨，卻限制調整；輪組在性能大致相近的前提下，價格落差極大。如果一款車原廠就配了評價很好的輪組，那是實質的價值，你不必事後再加購。

最後，想清楚你有多在意塗裝。漸層塗裝、藝術家版本與贊助商塗裝主導了這份名單，而它們正是兩位車手對同一個車架評價天差地遠的最大原因。買那個你經過一整個漫長賽季後，仍然樂於看著它的塗裝。

結語

21 款車之中，底層的工程設計已經趨於一致。真正有趣的差異在於尺寸、座艙可調性、零組件生態系，以及車架上的塗裝。先從合身出發，再權衡輪組與座艙實用性的車手，最終會得到一台比那些只追求看起來最快管型的人更好的車。