冬季競賽車升級：三款值得考慮的 Winspace 零組件

前言

休賽季是一年當中最適合調整器材的一段時間。騎乘時數變少、距離比賽還有好幾個月，終於有餘裕去思考這台車到底讓你損失了多少瓦數，而不是只是一味地累積里程。

在講求速度的競賽設定中，有三個部分貢獻最大：車架、輪組與座艙。每一個改變的是方程式中不同的變數，而且各自有各自的價格與施工份量。

本指南涵蓋三款 Winspace 零組件，直接對應這三個部分。同時也會談到任何購買都無法抄捷徑的一環：讓身體習慣更窄、更低的位置，這需要好幾週，而不是一個週末。

這些升級如何互相搭配

競賽車是一套系統，各部品之間會互相影響。輪圈寬度應該與輪胎寬度搭配。把手寬度應該符合你身體真正撐得住的位置。車架剛性應該對應你輸出的功率。單獨買一個「快」的零件，很少能帶來它宣稱的效益。

這就是為什麼冬天適合做這類調整。你可以裝上一個零件，在輕鬆的日子騎它，並在賽季第一場比賽前充分調整，而不是在高速行進、身處集團中時才發現問題。

最佳車架升級：Winspace SLC3

對多數車友來說，車架是所能做的單一升級中幅度最大的一項，也是最需要仔細思考的一項。大致有兩條路線：在平路與起伏路面最快的全空力車架，或是保留更多爬坡路感、同時仍優化氣流的輕量空力車架。許多職業選手現在傾向第二種選擇，而 SLC3 正屬於這個類別。

Winspace 宣稱未塗裝的 M 號 SLC3 車架重 699g。這比前一版輕了 80g，也讓車架重量接近知名品牌所公布的數字。碳纖疊層混合了 T100、T1000、M46 與 M65 碳纖，並宣稱在關鍵區域的剛性有所提升。Winspace 也宣稱頭管與五通的剛性優於 Tarmac SL8。

低重量結合空力管形，據稱讓 SLC3 和 Winspace 自家的 T1550 空力車一樣快；如果你想找一個在平路與起伏地形都能有好表現的車架，這是個有用的參考點。

直接購買最實際的問題是支援。Winspace 在若干國家設有經銷網絡，負責維修、客製訂單與保固申請，這讓擁有一輛車的門檻不像過去那麼高。誠實的但書是成本。全新車架是一筆不小的開銷，對每位車友來說都不是現實可行的升級。

最佳輪組升級：Winspace Hyper 輪組

很少有東西能像一組深框碳纖輪組那樣，改變競賽車的外觀、聲音與騎乘感受。在比賽速度下它們的騎乘表現也很好，而 67mm 框高的 Hyper 輪組正是這個類別的明顯例子。

框高本身並不是全部。寬輪圈在多風環境中有幫助，目前的主流看法也認為能帶來速度上的好處。這裡的外寬剛超過 28mm，正好搭配多數車友現在使用的輪胎。輪圈與輪胎寬度匹配本身不是什麼戲劇性的增益，但它是那種在長距離騎乘中會累積出來的細節。

Winspace 也在前後輪採用了不同的輪圈截面。這會增加製造成本，而且幾家大品牌也採取相同做法，所以如果你正在挑選新輪組，這一點值得留意。

輪圈採用有鉤設計。這讓輪胎選擇保持開放，也意味著偏愛開口胎的車友仍可沿用。就比賽而言，寬的無內胎是最合理的搭配。目前的資料顯示它們滾動更快，實際使用上也更能應付粗糙路面。在國內那種難得像大賽路線一樣平整的比賽路面上，用高胎壓騎窄胎，是很快就把體力耗在疲勞上的做法。

如果你要比賽，無內胎內襯值得考慮。極端情況下它們無法防止每一次故障，但在集團中爆胎之後，它們能幫你保持直立與可預測，這既保護你自己，也保護身邊的車友。

最佳座艙升級：Winspace Zero SL 把手

在高速下，沒有什麼比縮小正面迎風面積更能省瓦數，而主導這件事的零件就是把手。Zero SL 是 380mm 寬的全整合式設計，帶來乾淨的車頭，更重要的是更窄的輪廓。

風洞中的空力器材測試顯示，減少吹到車手身上的空氣量可省下超過 70 瓦，其中更窄的把手是其中一部分。更窄的把手通常也會伴隨更低的前端高度，做法是移除龍頭下方的墊片，或使用向下傾斜的龍頭。如果你家裡有工具，降低前端高度不用花錢，這讓它成為最超值的一項改動。有些選手更進一步，使用很長的龍頭把自己壓低在車頭。

讓空力姿勢真正可行

買一支窄把手是簡單的部分。難的是撐住它所塑造出的姿勢。

如果你一次做大幅度的姿勢改變，身體需要時間，才能舒適地維持超過幾分鐘。合理的做法是在冬天做改變，然後盡可能經常騎這個新姿勢，特別是在輕鬆的日子，讓身體在沒有比賽壓力的情況下適應。

除了騎乘時間，在家做伸展與核心訓練也很有幫助。一套完整的訓練流程讓你舒適地維持空力姿勢，而不是跟它對抗。賽季開始後，在新姿勢下做特定的間歇訓練，能幫你在關鍵時刻於這個姿勢輸出功率。

該優先處理什麼

如果你只能做一項改變，車架帶來的轉變最大，同時也最貴。輪組居中：在平路與起伏路面有實質的速度提升、看得到也聽得到的改善，而且日後改變心意時市場流通性也強。

把手與前端高度則是最便宜的有感增益。更窄的把手與更低的龍頭位置，花費比車架或輪組少，而且它們處理的是最大的單一風阻來源，也就是車手本人。

選購建議

把每一項升級對應到你實際的騎乘方式。多數時間都在平路與起伏路面的車友，會比輕量車架更明顯感受到深框輪組與窄座艙。爬坡的車友則會更欣賞宣稱的低車架重量，也比較不願意接受 67mm 輪圈在有風下坡時對操控的要求。

事先規劃施工順序也有幫助。姿勢改變需要最長的適應時間，所以先從這裡開始。輪組可以很快更換，而車架組裝耗時最久，這也是冬天適合它的另一個原因。

無論你選擇什麼，都要為接下來的那個賽季而買，而不是為剛結束的那個賽季。符合你的姿勢、地形與身體的零件，永遠會勝過那些靜止不動時看起來很快的零件。

結語

一台更快的競賽車來自三個做對的決定：一個在低重量與空力之間取得平衡的車架、符合你地形與輪胎選擇的輪組，以及讓你撐得住更窄、更低位置的座艙。

在冬天完成這些改變，投入時間適應新姿勢，等比賽重新開始時，器材就能準備好發揮。