冬季競賽車升級：三款值得考慮的 Winspace 零組件

前言

寒冷灰暗的冬季天氣騎起來實在不怎麼愉快，但卻是重建一輛快速夏季競賽車的絕佳時機。競賽設定中最關鍵的幾項升級早有共識：車架組、輪框高度、外胎選擇與把手寬度。每一項都能在休賽季更換，在輕鬆騎乘時測試，然後在春季正式上場比賽。

其中有些改動所費不貲，有些則除了耐心之外幾乎不花一毛錢。以下三款零組件屬於要花錢的那一端，而接著談到的騎姿調整則屬於免費的那一端。

什麼樣的冬季升級值得投入

公路車的速度取決於兩件騎士能直接影響的事：有多少空氣撞上身體，以及外胎與輪組從路面帶走多少能量。空力管型與高框輪圈針對的是第一個問題。更寬的無內胎外胎與更窄的把手則同時處理兩者。

還有一個時間點上的理由，說明為何該在冬季而非春季做這件事。能讓車子變快的騎姿改變，第一天通常都不舒服，而身體需要的是數週、而非數天，才能適應。現在開始，意味著適應期會落在第一場比賽之前，而不是比賽當中。

Winspace SLC3 車架組：輕量與空力管型兼具

車架組是競賽車所能做的單一最大升級，同時也是最昂貴的一項。就追求速度的設定而言，大致有兩個方向：全空力車架，在平路與起伏路面上最快；或是輕量空力車架，這也是目前多數職業選手的選擇。

Winspace SLC3 屬於第二類。Winspace 宣稱未塗裝的 M 號車架重 699g，比前一版本輕了約 80g，已接近幾個知名品牌的車架重量。碳纖疊層混用 T100、T1000、M46 與 M65，並在關鍵區域補強剛性。Winspace 也宣稱其頭管與五通比 Tarmac SL8 更硬。把這樣的低重量與空力管型結合起來，帳面上的結果，就是 Winspace 所說、與自家 T1550 空力車款一樣快的車架組。

輕量車架唯有在承受負載時站得住腳才有意義，因此剛性方面的說法與重量數字同樣重要。對於直接向海外品牌購買心存疑慮的騎士可以留意，Winspace 在不少國家與經銷商網絡合作，負責組車、客製訂單與保固申請。

Winspace Hyper 67 輪組：高框與寬外寬

對許多騎士來說，換一組新車架組仍遙不可及，這也讓輪組成為清單上的下一站。高框碳纖輪圈會改變一輛競賽車的外觀、聲音，以及在比賽速度下的騎乘感受。

Winspace Hyper 67 的框高為 67mm。高框輪圈在同時具備寬度時效果最好，一部分是為了在陣風環境中的穩定性，一部分則是當前觀點認為更寬的外胎與輪圈搭配所帶來的速度效益。此處的外寬略超過 28mm，正好與現代寬胎相契合。

Winspace 前後輪採用不同的輪圈輪廓，這也是許多大品牌採行的做法。這會增加製造成本，但如果你正在比較各款輪組，這一點值得了解。輪圈採用有鉤唇設計而非無鉤，因此外胎選擇依然廣泛，開口胎也仍是選項。

Winspace Zero SL 把手：更窄且完全整合

在高速下，沒有什麼比讓騎士在前端更收攏更能省下時間，而把手正是決定這件事能做到多少的零組件。Winspace Zero SL 把手寬 380mm 且完全整合，讓車頭保持簡潔，也讓空力姿勢更容易維持。

這項效果的規模值得放在脈絡中來看。在完整空力設定的風洞測試中，減少撞上騎士身體的空氣量，貢獻了超過 70 瓦的節省，而其中約有 2 瓦單單來自換上更窄的把手。2 瓦在總量中只占一小塊，但確實存在。

更窄的把手通常會搭配更低的前端，做法不是移除龍頭下方的墊片，就是使用下傾角度的龍頭。如果家裡有工具，降低前端是一項免費升級。有些選手甚至更進一步，使用超長龍頭讓自己壓得更低。

適應低而長的騎乘姿勢

一次做完所有姿勢調整，是通往不適最快的路。又長、又低、又窄的設定需要時間讓身體接受，最初幾趟騎乘會覺得撐不久。

實際的做法是在冬季進行這些改動，然後盡可能經常以新姿勢騎乘，尤其是在輕鬆的日子。這樣一來，身體只需要適應姿勢，而不必同時適應姿勢與高強度訓練。下車後的伸展與核心訓練有幫助，而且不需要健身房：一塊地板和一張墊子就夠了。

等到賽季回來，下一步就是在這個新姿勢下進行特定的間歇訓練。當比賽進入白熱化、節奏拉高時，在空力姿勢下輸出功率應該感覺理所當然，而不是新鮮事。

外胎與內襯：積少成多的小細節

寬版無內胎外胎是搭配高框輪組的合理選擇。目前數據顯示它們滾動更快，而在國內賽事實際使用的那類路面上，它們應付粗糙柏油的能力遠勝於高胎壓的窄胎。打飽氣的窄胎在長距離騎乘中會把騎士折騰得夠嗆，並耗掉本該灌進踏板的能量。

如果目標是更低的滾動阻力，無內胎也是該走的方向。無鉤無內胎輪圈近來招致批評，這也讓這款輪圈的有鉤設計成為加分項：它開啟了寬廣許多的外胎選擇。

內襯是比賽時值得考慮的小配件。它們無法在極端情況下避免爆胎，但如果你在集團中間破胎，它們能為你以及身邊的騎士多帶來一分控制與安全。

整體選購建議

車架組是最大的一筆採購，也是使用壽命最長的一項，因此先決定它很合理。如果這個冬季換新車架並不實際，輪組能帶來速度與外觀上明顯的提升，而且還能移用到不同的車上。窄版整合式把手的價位比前兩者都低，卻能解鎖最省時間的那個姿勢。

無論你走哪條路，預算裡除了錢也要算進時間。一個零組件一個下午就能裝好；一個新姿勢則要花上一個冬季。把兩者都規劃進去的騎士，能拿到速度增益，而不必承受不適。

結語

冬季是一年當中最便宜的變快時機，因為這些工作都在賽事之外進行。挑選適合你騎乘風格的車架、輪框高度、外胎選擇與把手寬度，然後用整個休賽季讓自己適應這些零件所允許的姿勢。在高速下省下的瓦數，值得這份耐心。