Wilier Gran Turismo SLR 評測：賽車外觀，兼具耐力舒適

簡介

Wilier Gran Turismo SLR 是一款耐力公路車，大量借鏡這個義大利品牌的競賽平台。它的車架沿用 Filante SLR 與 Zero SLR 的管形與碳纖維疊層，因此即使幾何與騎乘特性是為了長途騎乘而非短程強攻而調校，整體輪廓看起來仍像競賽機器。它採用深法拉利紅塗裝，搭配全內走線，以及從 Zero SLR 沿用的碳纖維一體式把手與龍頭。

這樣的組合形塑了整體訴求：具備競賽車的氣勢與速度，同時擁有耐力車款的騎乘設定與順應性。本次評測的騎乘涵蓋比利時法蘭德斯的石板路與爬坡，這對耐力公路車來說是最真實的考驗場地之一，從平順的進入路段到陡峭、破碎的石板路面都有。

適合哪些人

這款車適合想要競賽車速度、但不想忍受極低、極侵略的前端設定，因而被迫墊高大量龍頭墊片的騎士。較高的頭管與較短的上管讓把手更靠近、位置更高，使下把在長途騎乘時真正可用，而不是除非你柔軟度極佳否則只能避開的位置。最適合的族群是以前比過賽、現在仍喜歡騎快，但更重視舒適性的騎士。

它也適合高速集團騎乘者，想在粗糙柏油與石板路上保持效率，但不想跨入全地形或輕度礫石車的領域。若你需要擋泥板進行冬季訓練，或想要超寬輪胎的選項，它就沒那麼合適。

主要優點

最大特色是 Wilier 稱為 Actiflex 2.0 的設計。座管束位置有一小塊彈性體，後上叉環繞座管而非直接接合，藉此在粗糙路面上增加順應性。它確實有效：在石板路與破碎柏油路上，這台車明顯更平順，而且當你重踩踏板或奮力爬上石板坡時，也察覺不到左右扭動。前後整體平衡良好，坐墊舒適度與市面上最平順的耐力車款相當，不過前端吸震表現不如最舒適的選項。

零件選擇也支撐了騎乘表現。Shimano Ultegra Di2 12 速套件在測試期間變速順暢，精準度令人印象深刻，煞車也讓人充滿信心。32 mm 的 Continental Grand Prix 5000 S TR 輪胎，搭配 Wilier 自家碳纖維輪組以無內胎設定，在石板路上表現良好，也比更窄的競賽設定更舒適。一體式碳纖維把手與龍頭外型俐落，握感也很好，因為較小直徑的截面讓你在粗糙路面上容易用手指扣住。L 尺寸成車不含踏板重 8.3 kg。

購買前注意事項

輪胎間隙是最明顯的限制。車架最大可容納 32 mm 輪胎，相較純競賽車已算寬裕，但對比可裝 35 mm、甚至某些可裝 38 mm 的耐力車對手則顯得保守。Wilier 顯然選擇讓它維持競賽化、性能導向的耐力車，而不是偏向全地形或輕度礫石能力。

它完全沒有擋泥板安裝孔。在冬季騎乘意味著濕滑路面與水花的地區，這少了幾款耐力車仍提供的實用優勢，也縮限了這台車在整個賽季中的多功能性。

還有兩個較小的點值得注意。這款坐墊並非每位測試者都適合，所以如果你對接觸點很挑剔，最好預留更換坐墊的預算。另外，價格穩穩站在耐力車市場頂端，這使得性價比計算很大程度取決於你有多重視競賽車的感受。

購買建議

Gran Turismo SLR 位居 Wilier 產品線頂端，定價也反映了這一點。依配置不同，產品線從約 7,400 歐元到近 12,000 歐元不等，而搭載 Ultegra Di2 12 速與 Wilier 自家碳纖維輪組的版本為 8,400 歐元。這是筆可觀的支出，若未來推出更便宜的 SL 版本，將能大幅擴大吸引力。

如果你的優先考量是速度、舒適但仍具目的性的騎乘姿勢，以及比多數耐力車更接近競賽車的騎乘感，這是一個一致且執行良好的選擇。如果你需要寬胎選項、擋泥板安裝孔，或最大的全季節多功能性，那麼定位更廣泛的耐力車會更適合你。若你只想要一台自信、快速、舒適的長途公路車，並願意接受較窄的定位，這裡有很多值得喜歡的地方。

結論

Wilier Gran Turismo SLR 成功達成它想取得的平衡。它看起來、騎起來都像快車，比專用競賽機器更舒適，同時保有足夠的衝勁，不會讓人覺得慵懶。它要求你接受有限的輪胎間隙、沒有擋泥板安裝孔，以及高昂價格作為交換。對於想要競賽車活力與耐力車風度的騎士來說，這個取捨是合理的。