公路車寬胎是未來趨勢嗎？Orbea Terra Race、Orbea Orca 與 Pirelli P Zero Race 比較

前言

公路車輪胎寬度在過去十五年來的變化，比之前數十年都還大，輪胎與輪圈的尺寸大致翻了一倍。高性能公路車胎如今已達到 40 mm，而這樣的轉變也催生出一種真正全新的快速車款：搭載光頭寬胎的礫石競賽車架。本指南將檢視這股趨勢核心的三項產品，各自擅長什麼，以及該如何判斷寬胎設定是否適合你實際騎乘的路面。

為什麼更寬的公路車胎越來越受關注

在相同胎壓下，較寬的輪胎滾動阻力低於較窄的輪胎，Pirelli 自家的測試也支持這項結果。這項發現推動了輪胎與輪圈設計的諸多改變，也讓製造商有明確理由打造快速、寬大的輪胎，而不是早期數十年那種笨重的旅行與通勤胎。

舒適性是騎士最先注意到的優點。較寬的輪胎可在較低胎壓下運行，增加緩衝效果，讓粗糙路面與坑洞帶來的衝擊大為減輕。更大的空氣容積也讓撞擊造成的破胎更不容易發生，而更寬的胎體也更難被異物刺穿。抓地力同樣有所提升，無論濕地或乾地皆然，不過在油漬或結冰路面上，任何輪胎都幫不上太多忙。

一車搞定：搭配光頭胎的礫石車架

問題在於輪胎間隙。現今能容納這麼寬輪胎的公路車並不多，雖然這類車款正陸續出現，而且多半是較新的耐力型車款。礫石車幾乎都有足夠空間，這也是為什麼具備空力性能的礫石競賽車架，已成為打造一輛能應付礫石路、又涵蓋多數公路車用途的單車的實用途徑。

Orbea Terra Race：轉任公路用途的礫石競賽車

Orbea Terra Race 是一輛可容納 40 mm 輪胎的礫石競賽車，並且曾裝上 Pirelli P Zero Race 輪胎當作公路車騎乘。它即使靜止不動也看起來很快，騎姿也夠競技，因此與公路車的比較在實際上路後依然成立，不只是紙上談兵。額外的輪胎重量會稍微改變操控，但不會改變這輛車的用途。

Pirelli P Zero Race：40 mm 高性能輪胎帶來什麼改變

Pirelli P Zero Race 推出 40 mm 寬度版本，站上高性能公路車胎的最前線。在相同胎壓的測試中，它的滾動阻力低於 28 mm 的對應產品。但在現實世界裡，騎士會以較低胎壓騎乘較寬的輪胎，這會讓滾動阻力大致打平，而不是明顯勝出。

這正是路面狀況最關鍵的地方。在平順的柏油路上，兩種寬度表現接近，但路面越粗糙，寬胎的優勢就越大，因為較低胎壓能吸收震動並減少阻抗損失。在破損路面與碎石封層路面上，較寬的選擇往往更快。

取捨：重量、空氣力學與滾動阻力

改用較寬輪胎時，每輪大約會增加 150 g 的重量。這足以稍微改變操控特性，不過在約 75 kg 的騎士體重下，並不足以對性能造成任何有意義的影響。體型較小、較輕的騎士可能會覺得差異更明顯。

空氣力學是另一個考量。與 28 mm 輪胎相比，40 mm 輪胎在 30 km/h 時大約有 4 瓦的劣勢，到了 45 km/h 則增加到約 12 瓦。這數字本身不算大，但在長途騎乘中會逐漸累積。

Orbea Orca：專用公路車依然成立的道理

Orbea Orca 展現了專用公路車仍能提供什麼。第一下踩踏感覺輕快，幾乎有點神經質，而幾分鐘內就會沉澱為反應靈敏、令人上癮的特性。較窄的輪胎更輕、感覺更快，也確實更快，這也是公路車騎起來之所以如此的一大原因。公路車幾何歷經多年精煉，融合了敏捷與穩定，讓每個過彎與抽車加速都令人滿足。

車架幾何如何改變騎乘感受

較寬的輪胎同時也是較高的輪胎，會讓踏板離地更高。這讓設計師有空間在不增加過彎踩踏時踏板觸地風險的前提下，相對於輪軸降低五通高度。Orca 的五通下沉量比 Terra Race 少 8 mm，而更大的差異在於軸距：同尺寸下 Orca 短了 5 cm，其中 1 cm 來自較短的後下叉，其餘則來自更陡的頭管角度與較小的前叉偏移量。較短的軸距有助於單車更快改變方向。

對感受的影響細微但真實。相對於輪軸坐得更低，會讓騎士感覺更沉穩、更有韌性，進而鼓勵更積極的騎乘風格。轉向接著可以被調校得讓單車保持靈活而非遲鈍，因此結果是一輛感覺好玩且能帶來信心的機器，對經驗較少的騎士尤其如此。

選購建議：讓單車配合你的路況與體型

沒有單一答案，而合理的看法是這兩個類別可以舒適共存。能保留兩輛車的騎士會發現，專用公路車與寬胎礫石車各自能做到對方做不到的事。

先從你騎乘的地點開始。平順的柏油路偏好專用公路車，因為較窄輪胎的重量與空氣力學優勢始終對你有利。較粗糙的道路、石板路、泥巴、土路與礫石路，則會把天平推向像 Terra Race 這樣的車架，在那裡額外的容積與較低胎壓會在舒適、抓地力與不完美路面上的速度方面帶來回報。

騎士體型是第二道篩選條件。對體型較大的騎士來說，較寬的公路車胎顯然合理，而小小的重量劣勢也較不重要。體型較小、較輕的騎士通常仍能從較窄輪胎獲得更多好處。如果只能有一輛車來應付一切，折衷是真實的，但仍可行，而決定因素應該是你多數里程騎乘的路面。

結論

寬版公路車胎不是一時的奇想。滾動阻力、舒適性與耐用性的論點都有測試支持，而礫石競賽車架也讓騎士今天就能實際在公路上使用它們。與此同時，專用公路車在平順柏油路上仍是更銳利的工具，其較短的軸距與較低的五通下沉量，讓它保有某種寬胎設定無法完全比擬的滿足感。對大多數騎士而言，誠實的答案是兩者都有一席之地，而正確選擇取決於你家門外的道路，以及坐在車上的騎士。