Wahoo ELEMNT Ace 評測:大螢幕、大承諾,但尚未完工

前言

Wahoo ELEMNT Ace 是該公司迄今最大、最昂貴的自行車碼錶。經過一段時間在經典爬坡路線、登山車、礫石路與結構化訓練的實測後,整體評價相當兩極。它有真正出色的車鈴、大尺寸的 3.8 吋彩色螢幕,以及無論在海拔、GPS 或感測器數據上都站得住腳的準確度;但也有不少東西就是還沒做完。

售價 599 美元,盒內包含碼錶本體、一條 USB-C 線,以及一個金屬前伸式把手架。金屬架的存在有其原因:這台機器重到很可能會把大多數塑膠把手架折斷。

這款產品適合誰

Ace 鎖定的是想要市場上最大螢幕、並且想要高階功能組合的騎士:彩色地圖、登頂分段、結構化訓練,以及整合感測器。它適合使用多組活動設定檔、從第三方平台同步路線與訓練課表,並希望一台裝置搞定所有事情的騎士。

對於斤斤計較重量的騎士,或目前把手架安裝系統已經到達極限的人來說,它並不合適。對於期待所有宣稱功能第一天就能正常運作的買家,它也難以推薦,因為有好幾項功能確實還不行。

尺寸、重量與安裝

不管照片裡看起來如何,Ace 都是個龐然大物。208 g 的重量讓它成為目前市面上最重的自行車碼錶,遠遠領先其他所有產品。這在把手上影響還不大,真正的問題在於把手架本身。就像先前的 Garmin Edge 1050 一樣,Ace 實際上只跟 XL 尺寸的把手架相容。

裝在 K-Edge XL 前伸式把手架上,技術上塞得進去,但轉動時會留下刮痕。隨附的金屬把手架適用於圓形把手,但不適用於一體式空氣力學把手,此時你需要第三方前伸式把手架——這在同級產品中本來就很常見。

真正讓人擔心的是把手架下方堆疊配件。Wahoo 尚未確認其建議的前伸式把手架通過認證可以承載 GoPro 或車燈,因此任何打算採用堆疊配置的人,建議先等待官方說明,再決定是否在礫石路上信任它。

就我個人而言,尺寸並沒有困擾我,主要因為測試時我本來就習慣在把手上掛多台裝置。但對大多數騎士來說,一台超大碼錶取代的原本可能是兩三台裝置,所以它的份量至少有在做實際的工作。

螢幕:最大尺寸,中規中矩的亮度

3.8 吋螢幕是目前所有自行車碼錶中最大的,擁有 1,600 萬色,相較於只有 64 色的 Wahoo ROAM V2 是一大躍進。不過在直接比較中,實際可視度只排名中段。Garmin Edge 1050 明顯更亮,Hammerhead Karoo 和另外幾款競品又再上一階,而 Ace 大約落在 Garmin x40 系列螢幕的水準。

更實際的問題是背光逾時設定。開箱預設的模式是螢幕在 5 秒後熄滅,只有輕敲才會重新亮起。Wahoo 宣稱的 30 小時續航,正是以這個模式為基準。

在大多數人實際會使用的自動背光模式下,實際續航落在 10 到 15 小時左右,我騎過最久的一次約 17 小時。我嘗試過不同的地圖資料欄位、導航與感測器組合,雖然有些模糊的趨勢,但沒有任何配置接近宣稱數字。螢幕確實又大又好用;只是你得為較短的騎乘日或充電計畫做好心理準備。

車鈴:最大亮點功能

車鈴毫無疑問是我最喜歡的功能。在支援的資料頁面上,雙擊就能響起清晰響亮的鈴聲,提醒共用人車共用道上的其他用路人,音量與音色基本上與 Garmin Edge 1051 上的鈴聲一模一樣。

問題在於並非所有資料頁面都支援。在地圖頁面、海拔頁面以及結構化訓練頁面上,車鈴無法運作。這應該是很容易透過韌體更新的小修正,但在那之前,這對一個本來十分出色的功能來說,仍是一個雖小卻真實的限制。

風速感測器:有趣,但得自己做數學題

機身頂端的感測器是風速感測器,而非空氣力學感測器,這個區別很重要。它的用途是在單一資料欄位中顯示相對風速。將風速與地面速度相比,就能知道你處於逆風、順風還是輪車滑流之中。

實測中它確實有效:鑽進另一位騎士身後時,數據會拉開差距顯示出滑流帶來的好處;而在颳風的日子從集團末段掉出去時,風速數據又會再次飆升。問題在於呈現方式。裝置顯示的是原始風速與地面速度,你得自己相減才能算出實際的逆風或順風分量。沒有人想在騎車途中做數學題。

至於空氣阻力(CdA)數據,別指望了。迄今幾乎所有空氣力學感測器公司賣的都是教練而非一般消費者,因為正規的空氣力學測試需要教練盯著細微的姿勢改變,否則一次測試就會毀掉。現實的展望是未來會有更多與風相關的功能,而不是 CdA。

使用者介面與騎乘體驗

Ace 搭載了徹底改版的使用者介面。待騎首頁提供訓練設定檔(公路車、登山車、礫石路、室內騎乘)、從 Komoot 與 Strava 等平台同步的路線、結構化訓練、感測器,以及透過滑動手勢進入設定、通知與活動紀錄。

騎乘中,左右滑動可切換資料頁面,圈數按鈕可用於標記單圈,接近爬坡時會自動觸發登頂分段,即使沒有載入任何路線,也會顯示到坡頂的距離與爬升。在地圖上,箭頭符號會依坡度陡峭程度以顏色標示。

一個明顯的缺口:Strava Live Segments 尚未登陸 Ace。這是 Wahoo 多年來的招牌功能,預計明年某時回歸,但沒有確切日期。

結構化訓練:可用,但有重大保留

結構化訓練最能看出產品的未完成狀態。TrainerRoad 尚未支援,我嘗試的另一個熱門平台也不行,因此我改載入 TrainingPeaks 的訓練課表,這個倒是能用。

即便如此,問題還是接連浮現。熱身階段進度條完全不動。一個本應控制是否進入下一個區間的圈數按鈕設定被完全忽略。區間開始後運作正常,但僅限於結構化訓練頁面顯示在螢幕上時。切到任何其他資料頁面,區間開始或功率區間警示就完全沒有;一個區間會在零通知的情況下悄悄開始。如果結構化訓練是你騎乘的核心,Ace 還沒準備好。

導航與路線規劃

Ace 支援 Strava 路線與 Komoot 路線,但尚未支援 Trailforks。同步 Strava 時一口氣拉進了數百條累積多年的路線,聽起來很棒,直到你發現 Ace 上沒有排序或篩選功能——而較舊的 ROAM 和 BOLT 反而有這功能。你會得到一團混亂的清單,和一個只有在記得完整路線名稱時才有用的搜尋框。

選定路線後,導航運作良好。轉向提示做得不錯,還有 Garmin Edge 系列機種反而缺乏的路線反向功能,而且騎乘導航確實能帶你抵達目的地,包括中途結束路線或導航返回起點。

小小的挑剔之處在細節。海拔剖面圖只顯示 2 mm……不對,是 2 km 的範圍,而且無法放大縮小,而其他 Wahoo 機種可以縮放檢視整條路線,Ace 自己的包裝盒圖案展示的正是那個縮放全景。另外,將完成的騎乘同步到 Strava、TrainingPeaks 與 Komoot 並非預設開啟;你得自己深入 App 設定,手動勾選。

準確度:安靜的強項

Ace 真正的價值在於資料品質。海拔數據對照可信的參考裝置,無論是連續髮夾彎下坡還是爬坡都精準無誤。心率資料與共享心率帶在每台裝置上完全一致,功率計數據也相同,甚至距離讀數在裝置之間也驚人地接近。無論 GPS、海拔或感測器資料,我對準確度完全沒有疑慮。

購買前需考量的重點

599 美元的定價落在 Garmin Edge 1050(699 美元)與 Edge 1040(499 美元)之間,使其同時成為兩者的替代選項。問題在於,它其實跟兩者都不完全可比,甚至與 Wahoo 自家較舊的機種也無法相提並論。打折後約 279 美元的 BOLT,或價格只有 Ace 一半的 ROAM,經過多年開發,都已是更完整的產品。

幾項接近主打規格的功能,包括 TrainerRoad 與其他訓練平台支援、Strava Live Segments、路線排序,甚至是「每個頁面都能用的車鈴」,目前都缺席或功能不全。這些在技術上似乎都不難修復,但目前都還沒修好。

購買建議

如果你正在這個季節選購,且需要一台功能完整的自行車碼錶,那麼 Ace 以 599 美元的價格很難推薦——畢竟 Wahoo 自家更便宜、更舊的機種功能反而更多,同價位的競品也更成熟。如果你特別被大螢幕、車鈴與風速感測器吸引,且能接受透過韌體更新週期慢慢補齊功能,那麼等待春季的軟體改版會是更聰明的選擇。從歷史來看,大多數買家本來就習慣在春天選購自行車碼錶,而這正是那種若在春天上市會受益良多的產品。

結語

Wahoo ELEMNT Ace 具備成為優秀旗艦的所有素材:同級最大的螢幕、討喜的車鈴、真正實用的風速感測器,以及業界最佳的準確度。它欠缺的只是打磨。太多功能缺席、半殘,或藏在大多數買家永遠找不到的設定裡。就現狀而言,這是 Wahoo 出貨過最未完成的自行車碼錶,只有等軟體追上硬體,它才有意義。