老派超級車 vs 現代空力公路車：改變競賽樣貌的六款車架

引言

有些競賽車款之所以被記住，是因為它們的戰績。另有一小群車款被記住，則是因為它們改變了競賽自行車被允許長成什麼樣子。Lotus 110、Hotta、Cervélo S3、Bianchi Mega Pro XL 與 Giant MCR 都屬於後者：這些機器以激進的造型問世，在最高層級的賽事中奪勝，其中幾款甚至被規則直接逐出賽場。

與它們對照的，是當代的空力公路車 Pinarello F9——它是依照這些老機器協助催生的規則所打造。

本指南將說明每一款車架究竟是什麼、締造了什麼成績，以及與現代空力公路車的來回實測比較，揭示了速度真正來自何處。

這些老派競賽車款的實際表現

要讓這樣的比較有任何意義，實測是在同一段路線上來回進行，兩輛車都裝上功率計踏板，以便盡可能讓出力一致。即便如此，變數仍然很多：不同的騎乘姿勢、不同的輪胎寬度與胎壓、不同的輪組，以及差異極大的齒比。任何單就車架空氣力學得出的結論，都必須謹慎看待。

儘管如此，結果的模式相當一致，而對於那些認為三十年開發必然累積出巨大差距的人來說，結果令人意外。Lotus 110 在短距離賽道上跑贏了現代空力公路車，一位車手快 13 秒，另一位只快 1 秒。2010 年的 Cervélo S3 平均慢了約 5 秒，但在爬坡段把時間追了回來。1998 年的鋁合金 Bianchi 在四公里爬坡中只輸給現代空力車架 2 秒。Giant MCR 在 8.5 公里的路線上慢了 19 到 26 秒，而一輛換上現代零件的 Hotta 則落在約 20 秒之內。

這意味著，姿勢、輪胎、輪組與齒比占了跨世代差距的一大部分。車架確實有影響，但不是全部，而一輛保存良好的老競賽車，很少是人們預期中的慢車。

Lotus 110：可上路騎乘的超級車

Lotus 110 是 Lotus 108 的公路化演進版本；Chris Boardman 騎著 Lotus 108 在 1992 年巴塞隆納奧運奪下個人追逐賽金牌，並在過程中締造世界紀錄。110 則由 Boardman 與他的車隊在 1994 年環法賽使用，他在該屆寫下最快的序幕計時賽成績，平均時速 55 km/h。

這個概念出自設計師 Mike Burrows。為了讓這台機器能在公路上使用，110 把 108 的場地車配置換成較為傳統的前叉、以垂直勾爪取代水平場地式後勾爪，並加上變速線、煞車與變速系統。它的輪廓依然一眼可辨，弧形座管立管與消失的下管定義了 Lotus 的造型。

它並不輕。把車抬起來真的會讓人吃一驚，騎乘感受則是後半部剛硬、前半部明顯偏軟，姿勢極低且激進。煞車與變速完全屬於那個年代，延伸把末端是摩擦式變速桿，狹窄的輪胎接觸面則把每一處顛簸都傳上來。

在與現代空力公路車的來回實測中，Lotus 對一位車手是領先，對另一位則只快 1 秒——這已接近誤差範圍，誠實的解讀是：在短距離賽道上，兩者表現相當。

Hotta：英國被遺忘的碳纖維超級車

Hotta 於 1992 年問世，圍繞碳纖維單體式車架設計，原始設計採用 Lotus 108 風格的單側後叉。1993 年推出的量產版本改為雙後叉與碳纖維刀片前叉，以讓這輛車具備商業可行性。車架由三個部件組成，從模具中結合而成，出自一家先前製造相機機身的複合材料公司工程師之手。

賽場上的成功來得很快，先是在英國國內計時賽圈，接著交到 Graeme Obree、Chris Boardman 等車手手中。刀片前叉最後成為這個設計中最具影響力的部分：它可以裝在符合贊助商品牌的車架上，Motorola 與 Festina 車隊都為他們的計時車訂購。Boardman 在他締造小時紀錄所騎的 Lotus 108 上就用了 Hotta 前叉，而 1997 與 1998 年環法序幕計時賽的勝利也都是靠 Hotta 車架拿下，只是掛上了別的品牌。UCI 隨即在 1997 年的規章中禁用，連同那個年代多數更有想像力的設計一起被封殺。

換上現代輪組、輪胎、變速與座艙後，這個車架與當代空力公路車的接近程度，遠超出它的車齡所暗示。在測試路線上，它與現代車款的差距落在約 20 秒之內，而最大的限制不是車架，而是原車極低的前端，任何時間長度都很難維持。

Cervélo S3：讓空力公路車成為常態的車款

Cervélo 由兩位工程師 Gerard Vroomen 與 Phil White 於 1995 年創立，兩人是在加拿大麥吉爾大學相識。他們的第一款作品是激進的計時車，卻被 1997 年那場終結 Hotta 賽車生涯的規則變革一併掃出賽場。接著是 P3 計時車，然後在 2002 年推出 Soloist——一款鋁合金公路車，採用 NACA 翼型管形，最初來自一家輕型飛機起落架供應商，後來改為自行擠製。

從 2003 年起贊助 CSC 車隊，讓這個設計獲得能見度，儘管該年車隊贏下的三個環法單站，全都是騎較輕的圓管 R2.5，而非空力款 Soloist。2005 年 Soloist 改為碳纖維版本，2006 年名稱改為 SLC-SL，減重 200 g，車架重量降到一公斤以下。

S3 趕在 2008 年北京奧運前問世，在男子公路賽中拿下第二、第三與第四名，是這個平台的第四代。本文介紹的這輛是 2010 年環法車隊用車。官方標示車架重量約 1,050 g，完整成車含功率計踏板重 6.64 kg，比現行 S5 整整輕了一公斤。管形是經典的水滴狀，而非今日使用的截尾翼型，下管收束成極細的尖端，讓標準水壺架相比之下顯得笨重。

對比現代空力公路車，它在整段測試中平均慢約 5 秒，並在爬坡段追回一些差距。

Bianchi Mega Pro XL：Pantani 時代鋁合金的巔峰

1998 年是職業車壇鋁合金的高峰，Bianchi 為 Marco Pantani 打造客製車架，使用依他個人規格挑選的 7,000 系列管材。據傳那些車架重量低於 1,000 g，而 Pantani 據說單一賽季就用掉約 30 個。下管採空氣力學造型，這正是名稱中 Mega Pro 所指，碳纖維前叉則由 Time 供應，且僅發給隊內使用。

這輛車是 1998 年賽季的 Bianchi 車隊車架，在環義與環法都有出賽。它搭載九速 Campagnolo Record——當時 Campagnolo 是率先推出九速的廠牌——並配上空力款 Shamal 輪組，而非那個年代的超輕爬坡輪，另有 Selle Italia Flite 座墊與 ITM Big One 龍頭。Pantani 自己的車據傳重 6.96 kg。

在一段四公里爬坡中，這輛 25 年的 Bianchi 只輸給配備 12 速無線變速套件的現代空力公路車 2 秒，而且車手在 Bianchi 上還多推了約 10 W 才達到這個成績。這讓性能差距比單看碼錶數字所顯示的還要更小。

Giant MCR：被 UCI 禁賽的空力公路車

Giant MCR 於 1997 年問世，是一款量產的碳纖維單體式空力公路車，由 Mike Burrows 設計，設計過程最初是他的一項大學專題。它的目的是把售價高不可攀的 Lotus 的性能帶給更廣大的使用者，並以 2,000 英鎊（當時約 3,000 美元）的價格做到了。

它也搭載了多年後才會普及的特點：內走線概念近似於將近十年後才出現的設計，以及整合式頭碗。全車只生產一種車架尺寸，理論是長座管加上可調高度的龍頭能讓幾乎所有人都能騎，而價格也反映了單一模具的簡潔。

折衷之處在公路上顯露無遺。車架重 1,825 g，比現代空力車架重約一公斤，配上原廠輪組的成車重 9.6 kg。它騎起來舒適、操控穩當，前端在受力時則明顯偏軟。

在 8.54 公里的路線上，現代空力公路車對一位車手快 19 秒，對另一位快 26 秒。

Pinarello F9：現代基準

Pinarello F9 是當代的空力公路車架，與 Ineos Grenadiers 車隊出賽的 Dogma F 差別在於所使用的碳纖維等級。它搭載 Shimano Dura-Ace 12 速無線變速套件、空力輪組與一體式座艙。

它的車架比傳聞中 Bianchi 在 1998 年打造的客製鋁合金車架輕約 50 g，這提醒我們，在碳纖維發展四分之一個世紀之後，重量差距已經變得多麼微小。現代輪胎、更寬的輪圈、碟煞與更寬廣的齒比範圍，加總起來就是一台更容易長時間騎快的機器。

在測試爬坡段上，它比 Bianchi 快 2 秒，但要注意車手在老車上出力更大。

整體購買建議

從這一切得出的最有用結論是：一輛保存良好的老競賽車架，並不是會讓你落到集團後方的玩物。在短距離、貼近現實的路線上，與現代空力公路車的差距是以秒計算，而其中很大一部分來自輪胎、輪組、姿勢與齒比，而非車架本身。

話雖如此，買一輛老車和買一輛新車是兩回事。這些機器有些使用非標準零件、較窄的花鼓間距、客製曲柄，或是無法適合每位車手的單一尺寸車架。框煞、管胎、九速或十速變速與激進的幾何，全都需要一定的包容度。零件取得才是真正的限制，而一輛難以維修的車，也就難以享受。

如果你要的是同樣預算下最快的機器，當代空力公路車就是直接了當的答案。如果你要的是一輛真正快、又有故事可說的自行車，這裡有好幾款車架帶來的遠比懷舊感所暗示的更多。

結論

三十年的開發，造就了更快、更輕、更舒適、也更容易相處的自行車。但它並沒有造就出與 1990 年代最佳設計之間的戲劇性差距。Lotus 110、Hotta、Cervélo S3、Bianchi Mega Pro XL 與 Giant MCR 在來回實測中，各自只輸給現代空力公路車幾秒，其中一款甚至更快。對任何正在權衡老派超級車與新空力公路車架的人來說，決定因素在於實用性與個性，而非純粹的速度。