Trek Slash+ 評測：一輛為強悍下坡而生的輕量 eMTB

前言

Trek Slash+ 以第六代 Slash Enduro 平台為基礎，加入輕量電動馬達。這意味著 170mm 避震行程、積極的幾何設定，以及強壯卻輕量的零件，並搭配一具安靜到足以讓騎乘感受仍像登山車、而非小型摩托車的 TQ 驅動系統。Slash+ 採用與非電輔版 Slash 相同的高轉點避震設定與混合輪徑設計，因此繼承了一個原本就為下坡強攻而生的車架。

本篇評測將說明 Slash+ 是什麼、適合哪些人，以及購買前值得權衡的細節。

適合哪些人

Trek 將 Slash+ 定位在 eMTB 產品線中，作為輕量 Fuel EXe 的大哥，以及全功率 Rail 的輕量替代選擇。這項區別很重要。Trek 建議以 Rail 應付長距離與經典全能 eMTB 體驗。Slash+ 則鎖定更積極、專注於下坡的騎士，據稱操控起來更像傳統登山車。

如果你的首要目標是長途野外騎乘時的最大輔助，產品線中的全功率車款會是更自然的選擇。如果你想要一輛重口味 Enduro 車款的手感與幾何，同時具備足夠輔助來減輕爬坡與長途轉移的負擔，那麼這輛車正是符合這個需求的答案。

它也適合原本就習慣高轉點車款的騎士。定義 Slash 後避震的惰輪設計會增加少量阻力，而電動輔助能抵銷這項懲罰，同時保留完整下坡特性。

主要優勢

主要數字看起來就像一輛正經的 Enduro 車款：170mm 行程、四活塞煞車、前後 203mm 碟盤，以及積極的 Bontrager SE5 輪胎。車架沒有任何地方為了成為電動車而變得軟調。

避震與幾何

Slash+ 延續高轉點避震設計與其 19 齒惰輪，鏈條會從搖臂上方繞過。這讓 Trek 能獨立控制踩踏特性與避震行為，且抗下沉動態與非電輔版 Slash 相同。後移的軸心軌跡在煞車凸塊上是一大真正優勢，整體布局也連帶帶來穩定性。

避震漸進性可透過下避震器座上的 Flip Chip 調整。線性設定著重抓地力，適合搭配氣壓避震器；更漸進的設定則適合大衝擊的激烈騎乘或線圈彈簧避震器。Trek 也將車架保固支援到 190mm 行程前叉，因此如果你想要，前端還能進一步推向極端地形。

幾何與非電輔版 Slash 相近，但並非完全相同。頭管角度為放鬆的 63.5 度，並可透過頭碗組杯調整為再鬆或再陡 1 度。有效座管角度為陡峭的 77 度，利於舒適的坐姿爬坡，而座管長度也足以容納極長的升降座管。輪徑為混合配置，前 29 吋、後 27.5 吋，不過最小尺寸在兩端都採用 27.5 吋。

尺寸選擇值得密切注意，因為中間的 medium-large 尺寸已取消，而 medium 與 large 的前伸量數據也已調整以填補空缺。前伸量在 medium 為 448mm、large 為 479mm、XL 為 519mm。後下叉維持各尺寸專屬設定，且整體比非電輔版 Slash 長約 6mm：small 為 434mm、medium 與 large 為 440mm、XL 為 445mm。這讓各尺寸之間的前伸量與後下叉比例盡可能保持一致。

馬達、電池與續航

動力來自 TQ HPR50 馬達，可輸出 50Nm 扭力與 300W 功率，宣稱馬達重量為 1,850g。這讓 Slash+ 穩穩落在輕量 eMTB 類別，乍看之下似乎與如此硬派、大行程的車款相互矛盾。理由很直接：較輕的驅動系統讓騎乘感受更接近一般登山車，而高抗下沉數值意味著即使你用力踩踏，也能有效率地輸出動力並將避震作動降到最低。陡峭的座管角度與比非電輔版 Slash 略長的後下叉也在此有所幫助，因此面對陡峭、eMTB 專屬的爬坡時，坐姿踩踏依然沉穩。

TQ 也供應 580Wh 電池，Trek 表示依模式使用方式可提供 2 至 6 小時續航。它比 Fuel EXe 所使用的 360Wh 電池體積更大，但封裝方式讓下管盡可能保持纖細。多功能性也已內建：你可以裝上較小的 360Wh Fuel EXe 電池讓車子更輕，但這會稍微減少續航，且需要一個安裝在電池末端的特殊塑膠襯墊，需另行購買。

電池由兩顆內六角螺栓固定，因此拆卸需要工具，但它在車架內固定牢靠且安靜。想要更多續航的騎士可加裝 TQ 增程電池，宣稱重量 950g，外形設計可放入隨附的水壺架內。增程電池容量為 160Wh，價格為 489.99 英鎊或 549.99 美元，Trek 表示可依模式使用將續航提升到 3 至 7.5 小時。充電順序設想周到：裝上增程電池時，主電池會先充飽，接著才補充增程電池。在騎乘途中，增程電池會比主電池先耗盡，因此你能在它沒電後拆下以減輕重量，同時仍保有滿電的主電池。從電量與騎乘數據到地圖與馬達調校，全都透過 Trek Central App 處理。

車型配置與零件

目前有兩款 Slash+ 配置：9.9 與 9.7，兩者在規格光譜上處於相當不同的位置。9.9 搭載 RockShox Zeb Ultimate 前叉與 Vivid Ultimate 避震器、Bontrager Line Pro 30 輪組、電子式 SRAM AXS 傳動、Reverb AXS 升降座管，以及 SRAM 頂級 Maven Silver 四活塞煞車。9.7 則採用 170mm 行程的 Fox Rhythm 38 前叉與 Performance 等級 Float X 避震器、Bontrager Line Comp 30 輪組、混合 Shimano XT 與 SLX 並搭配 ethirteen espec Plus 曲柄的傳動系統，以及提供制動力的 Shimano M6100 四活塞煞車。

兩款配置共用相同車架、馬達與電池平台，因此差異在於避震、輪組、傳動與煞車，而非決定騎乘特性的硬體。9.7 以可對應線圈彈簧的避震器與久經考驗的煞車組涵蓋基本需求，而 9.9 則進入高階避震與電子變速的領域。

購買前注意事項

• 高轉點惰輪會增加少量阻力。輔助能抵銷它，但這是設計上的真實特性，並不會消失。
• 拆卸主電池需要兩顆內六角螺栓與工具，因此不是快拆式作業。
• 使用較輕的 360Wh 電池意味著要另購塑膠襯墊，並接受續航降低。
• 增程電池是在車價之外的額外花費。
• 沒有 medium-large 尺寸，且各尺寸之間的前伸量差距很大，因此仔細查看幾何表或安排試乘是值得的。
• 9.9 配置採用高階避震與電子傳動，成本比 9.7 高出許多。
• 輕量馬達與 580Wh 電池在極長騎乘日的絕對續航與輔助上，無法與全功率 eMTB 相比。

購買建議

從你實際的騎乘方式開始思考。如果你想要一輛下坡像 Enduro 機器、只需要輔助讓爬坡與轉移變得可控的車，Slash+ 就是圍繞這個需求量身打造。如果你需要最大續航與全功率來應付長日騎乘，Trek 自家的建議則指向 Rail。

在兩款配置之間，9.7 以 Fox Rhythm 38 前叉、Performance 等級 Float X 避震器與 Shimano M6100 四活塞煞車涵蓋核心平台，是進入這個車架更容易的途徑。9.9 則加入 RockShox Zeb Ultimate 與 Vivid Ultimate 避震、Bontrager Line Pro 30 輪組、電子式 SRAM AXS 變速，以及 SRAM Maven Silver 煞車。如果你打算激烈騎乘並保留這輛車好幾個季節，較高階配置會是更長時間仍感不過時的那一款。

購買前有兩個細節值得先決定。第一，你是否想要車架保固支援的 190mm 前叉行程，這會讓這輛車更偏向陡峭與崎嶇地形。第二，你是否真的會使用線圈彈簧避震器，因為漸進式 Flip Chip 設定正是為它設計。回答這兩個問題後，兩款配置之間的選擇就會簡單得多。

結論

Trek Slash+ 是一項刻意為之的組合：Enduro 幾何、170mm 行程、混合輪徑與高轉點後端，搭配輕量 TQ 馬達與 580Wh 電池。它並不想成為全功率 eMTB，而這正是重點。對於想要一輛強悍、下坡時仍感覺像登山車的騎士來說，Slash+ 提出了很有說服力的理由，而兩款配置也在規格階梯上的不同位置提供了明確的入門選擇。