環法車隊戰駒：五款值得細看的職業選手座駕

前言

大型環賽上最有趣的車，往往不是擺在展示間裡的那些，而是停在車隊飯店外、圍繞著特定車手、特定賽道與特定比賽日所組裝起來的戰駒。

本篇彙整了 2022 年環法期間格外搶眼的五款車。其中兩款是為快速平坦的開幕站打造的空力公路車；一款是純粹的突圍利器，騎姿異常激進；一款是搶眼的車隊聯名塗裝車；還有一款計時車，把較舊的車架技術與真正前衛的客製零件混搭在一起。

這些都不是平價選項，也沒有任何一款以此規格市售。它們值得研究的地方在於每個選擇背後的邏輯：齒盤尺寸、座艙設定、輪組框高，以及那些把競賽車與市售成車區隔開來的客製細節。

Pinarello Dogma F

Pinarello 的 Dogma F 是這個義大利品牌的全方位競賽平台，這輛是為 Ineos Grenadiers 的 Geraint Thomas 所打造。它是專為空力而生的公路車，但同時也輕得足以勝任全能型競賽車，而非僅限平路賽道的特化車款。

整車幾乎全為 Shimano 配置。Thomas 使用最新的 12 速 Dura-Ace R9200 Di2 變速套件，但有一個明顯的例外：較舊的 11 速 R9100 大齒盤。當車手偏好沿用自己已經信任的功率計時，這在主集團中很常見。齒比設定以競賽為導向，11-34T 飛輪搭配 54T 外齒盤。

Shimano R9200 C50 碳纖維輪組搭配 Continental GP 5000 S TR 無內胎外胎。車頭是 MOST Talon 一體式把手，又長又窄，但不像同場比賽某些設定那般極端。Thomas 也沿用較長形的座墊，這種形狀隨著短座墊席捲主集團而變得越來越罕見。

車架細節是 Dogma F 脫穎而出的地方。有 Pinarello 招牌的波浪造型前叉、在下管收束成空力翼型截面後再向外擴張以遮蔽水壺的設計，以及品牌聲稱能增加舒適性與順應性的波浪後上叉。車架上一道細細的黃色條紋，則是向 Thomas 2018 年環法奪冠致敬。

Ridley Noah Fast

Noah Fast 是 Ridley 的全空力公路車，比 Helium Disc 重，但在大型環賽開幕那種平坦快速的條件下更快。這輛是為 Lotto Soudal 的 Caleb Ewan 打造，這位衝刺選手的設定反映了一項非常明確的任務。

輪組為 DT Swiss ARC 1100 62 碳纖維輪組，搭配 28mm 的 Vittoria Corsa 外胎。座艙為 Deda 一體式組件，設定相當激進，龍頭長 14cm、把手寬 38cm。這是這批車中較窄、也更為決絕的車頭設定之一。

傳動為 Shimano 12 速 R9200，搭配 54/42T 齒盤，以及對應的 R9200-P 功率計。Look Keo Blade 碳纖維踏板、C-Bear 陶瓷培林五通與 Tacx 碳纖維水壺架完成了整車配置。前叉上的計時晶片則用一截剪下的舊乳膠內胎包覆，這個俐落的臨場妙招，充分說明了競賽技師如何解決小問題。

車重為 7.8kg，考量到高框輪組、無內胎外胎與空力車架，這個數字相當合理。

Cube Litening Team Edition

Taco van der Hoorn 的 Litening Team Edition 是為 Intermarché-Wanty-Gobert 打造的空力公路車，擁有這批車中最激進的騎姿之一。Van der Hoorn 身材高大，騎的是 56cm 車架，座墊與把手的高低差很大，搭配長龍頭、窄把手、裝在把手下把低處的煞變把頭，並將下把向內轉，幫助他維持窄而低風阻的姿態。

傳動為 Dura-Ace R9200 12 速，同樣搭配較舊的 R9100 11 速大齒盤，以及異常巨大的 56/44T 齒盤。這樣的齒比適合平坦的丹麥開幕站，一旦賽事回到法國境內，很可能就會縮小。CeramicSpeed OSPW Aero 後變速器導輪則裝上帶有丹麥國旗的特仕版護蓋。

輪組為 Newmen 碳纖維輪組，搭配 Continental GP 5000 S TR 準無內胎外胎。值得注意的是，車隊只加補胎液、不使用無內胎內襯。技師的理由很實際：內襯會吸收補胎液，意味著得再加更多補胎液，也就增加重量，因此在為期三週的比賽中，更單純的設定更合理。

其他細節還包括 Elite Vico 碳纖維水壺架、Prologo Dimension 碳纖維座墊與 Look Keo Blade 碳纖維踏板。總重 7.87kg。作為突圍專家，van der Hoorn 正是這套配置所量身打造的那類車手。

Cannondale SystemSix

Alberto Bettiol 的 SystemSix 以車架而言已有幾年歷史，但塗裝讓它成為主集團中最吸睛的車款之一。EF Education-EasyPost 與 Palace 合作推出新的車隊塗裝，把去年的鴨子換成龍，並在車架上鋪上一道粉紅、白、藍到紫的漸層。

底下的配置則是標準的車隊配車：Vision Metron 輪組、Vision Metron 5D 把手、FSA 碳纖維大齒盤，以及搭配 54/40T 齒盤的 Shimano Dura-Ace R9200 套件。接觸點由 Wahoo Speedplay Aero 踏板負責。

一個不尋常的選擇是沒有功率計。車隊表示 Bettiol 偏好憑感覺比賽，而且他也不是每次訓練都使用功率計，這在這種等級的競賽中相當少見。

收尾細節包括 Prologo Scratch M5 碳纖維座墊、Elite Leggero 碳纖維水壺架，以及 700x28c 的 Vittoria Corsa 無內胎外胎。陽極處理的粉紅無內胎氣嘴與粉紅主題的 Wahoo Elemnt Bolt 碼表，讓整車風格一致。車重 8.16kg。

Giant Trinity Advanced SL

這輛 Giant Trinity Advanced SL 是 Team BikeExchange-Jayco 的計時車，屬於前澳洲國家計時賽冠軍 Luke Durbridge。車架尺寸大，座墊高度極高，座墊與把手的高低差則相對小。

最有趣的部分是座艙。Durbridge 使用 Sync Ergonomics 為他量身打造的 3D 列印鈦合金延伸把，完全依照他偏好的形狀與角度製作。除了相較圓形滑雪把略具空力優勢外，它們提供更大的表面積，把重量分散到前臂上。小小的指握處讓他能稍微抬高雙手位置又不失穩固，Di2 衝刺變速按鈕則設在變速把之間，讓他不必離開延伸把就能變速。Sync 的扶手墊兩側高起，能在整場計時賽中牢牢固定住姿勢。

傳動採用較舊的 11 速 R9100 套件，而非較新的 12 速版本，很可能是供貨因素。齒盤很大，為 56/44T。輪組來自 Giant 的姊妹品牌 Cadex，前輪為四輻碳纖維輪，後輪為封閉式碟輪。這樣的配置比輻條輪更重，但在平坦賽道上能提供實質的空力優勢。

煞車如今已相當罕見：隱藏式輪圈煞車，前叉後方藏著一組 V 夾，後方則在下管底部整合 V 夾。外胎為 700x25c 的 Vittoria Corsa Speed 無內胎，是這類騎乘數一數快的選擇。整車重 9.44kg，對全碳纖維碟輪計時車配置而言在預期之內，而在平地上也無關緊要。

選購建議

綜觀這五款配置，有幾個模式值得帶進任何購買決策。

第一是齒比。這裡有幾位車手使用的齒盤遠大於多數市售成車的配置，在這批公路車上甚至達到 56T。這些選擇來自平坦快速的賽段，以及能在競賽速度下踩動重齒的能力。多數車手並不需要這樣，標準的壓縮盤或半壓縮盤配置在幾乎其他地方都更實用。

第二是輪組。這裡幾乎每輛車都出現高框碳纖維輪組，在平坦地形上確實帶來可量測的差異。它們同時增加了重量與成本，也可能讓車子在爬坡時顯得較不輕快。讓輪組框高符合你實際騎乘的地形，遠比一味追求市面上最深的框高更重要。

第三是設定。Van der Hoorn 的窄把手與長龍頭、Ewan 的 38cm 把手，以及 Durbridge 的客製延伸把，都指向同一個結論：騎姿才是關鍵。適合你的車架，表現會勝過一輛不適合你但更昂貴的車架。

最後，請注意這些車有多常混搭不同世代的零件。較舊的大齒盤與最新的套件並存，其中一輛車甚至完全沒有功率計。選擇真正對你的騎乘有幫助的配置，比堅持一份完美匹配的頂規規格表更有意義。

結語

這是同一個問題的五種截然不同答案。Dogma F 與 Noah Fast 以大量 Shimano 零件追求全方位的空力速度。Litening Team Edition 為突圍騎乘優先考量極端騎姿。SystemSix 展示了塗裝與聯名能如何大幅改變一輛車架的個性。Trinity Advanced SL 則證明了，當座艙圍繞車手量身打造時，稍舊的車架依然能是全場最有趣的車之一。

對於任何想買競賽車的人，重點不是照抄這些配置，而是照抄其中的思考邏輯：依你的地形挑齒比，依你的路面挑輪組框高，並選擇一個你真的能撐上數小時的騎姿。