環法賽車隊戰駒價格排行：從最便宜到最貴

引言

二十二支車隊在環法賽起跑線上列隊，從路邊看過去，他們的戰駒彷彿來自另一個工程時代。全都是空氣力學設計，全都配備碟煞，而且全都所費不貲。更有用的問題是：到底有多貴？

本指南逐一介紹各車隊使用的主力彎把競賽車，並依價格排序，從最接近親民價位的配置開始，一路到最頂端的戰駒。計時車不列入，因為一旦加上客製零件，它們的價格可能高出許多。同樣值得記住的是，車手實際騎乘的車，未必與店內販售的完全相同，而且一次摔車，就可能讓路邊的大量昂貴裝備當場折半。

若某款車未在美國販售，美元數字僅為直接的匯率換算，而非美國建議售價。

這些車隊戰駒如何比較

這份名單上的每一款車，都是頂級競賽車架，搭配電子變速、碳纖輪組與一體式把手。真正拉開差距的，是輪組框高、收尾套件，以及消費者實際能買到多少車隊規格。

有幾點實務上的共通之處。車隊配置經常使用不在零售套裝內的輪組、功率計與一體式把手，而同一款車架也常以不同變速套件、截然不同的價格販售。重量同樣重要：這裡有少數車架逼近 UCI 最低重量限制，其他則以些微重量換取空氣力學造型。最後，幣值與市場供應狀況也會改變全貌，因為有些車根本不在每個地區販售。

最便宜的入門途徑：Dare VSR

想入手環法車隊戰駒，最親民的途徑是 Uno-X 車隊騎乘的 Dare VSR。帳面上這款車約 6,990 美元，但加上進口成本後就不止於此，因為運進英國還得額外加收 20% 的 VAT。

車隊配置為完整的 Shimano Dura-Ace Di2 套件，搭配框高極深的 DT Swiss 輪組，讓它成為名副其實的高階競賽車，價格卻幾乎只有本名單中最昂貴車款的一半。對許多車手來說，這大概就是頂級車款合理價位的上限。

Cube Litening Aero：入門價位帶的 Dura-Ace 超值選擇

Intermarché-Wanty 車隊在多數賽段騎乘 Cube Litening Aero，與 Dare 落在相同的超值區間。配置為完整的 Shimano Dura-Ace Di2 套件，輪組則由 Newmen 供應。

輪圈採用隱藏式氣嘴，這個俐落的細節理順了氣嘴周圍的氣流，也展現車隊規格講究的程度。這正是能證明頂級套件不必等同頂級價格的車款。

Canyon Aeroad：低於 10,000 英鎊的空氣力學速度

Canyon 長久以來被視為超值選項，其頂級競賽車仍是環法賽中最便宜的車款之一。Aeroad 同時也是最快的車款之一，上一季曾載著 Jasper Philipsen 拿下綠衫。

車隊使用 Shimano 配置，同一平台也曾以 SRAM Red AXS 套件現身。在 Dauphiné 賽事中，有人目擊一輛看似換上新前端的更新版車款，這或許能解釋 Canyon 部分空氣力學車型近期出現的折扣。對想要衝刺致勝的空氣力學性能、又不願支付頂級溢價的車手來說，這是主集團中最有說服力的選擇之一。

Van Rysel RCR：最後一款低於 10,000 英鎊的車

RCR 是本名單中最後一款仍低於 10,000 英鎊的車。許多人原本高度期待車隊版會壓在 8,000 英鎊以下，但最終並未如願。

配置以 Shimano 為主，另有幾項值得注意的追加零件，包括碳纖齒盤；而看到車隊使用 Look 踏板，確實令人欣喜。這些升級正是車隊車可能比同級店售成車更貴的部分原因，但也讓它成為更值得擁有的有趣車款。

Scott Foil：逼近 UCI 重量下限

DSM 是 Shimano 主要贊助車隊之一，也是最早採用最新 Dura-Ace 零件的車隊。他們騎乘的 Scott Foil 是一款空氣力學車架，重量極接近 UCI 最低重量限制，這對以空氣力學管形打造的車款來說相當罕見。

這樣的組合正是它真正的魅力所在。許多空氣力學車架在直線上很快，但少有能如此逼近重量下限；結果就是一款在爬坡與平路都感覺輕快的車。它的價格比 RCR 高出一級，對想要空氣力學造型又不願背負重量懲罰的車手來說，是這個級距中最有回報的選擇之一。

Look 795 Blade：法國零件與大膽塗裝

Cofidis 車隊騎乘 Look 795 Blade，其配置因柑橘色塗裝與一長串法國零件，成為主集團中最具辨識度的組合之一。

光是 SRM Origin 功率計就要價約 1,800 歐元，這正好說明車隊規格零件如何把競賽車價格推高到超過同款車架的店售價格。如果你喜歡有個性的配置，而不是單調的黑色競賽車架，這會是名單上視覺效果最有趣的車款之一。

Bianchi Oltre RC：12,000 英鎊門檻開啟

到了 12,000 英鎊左右，這個級距變得擁擠，好幾支車隊的價差只有約 50 英鎊，讓購買決策變得格外困難。

Bianchi Oltre RC 車隊版配置為 11,940 英鎊，搭載 Shimano Dura-Ace 套件，是一款搶眼的戰駒。在這個價位，省下哪怕一點點錢，都會比多數買家預期得更重要，因此競爭車款之間的小幅價差值得留意。

Giant Propel：12,000 英鎊以下的輕量超值選擇

另一款壓在 12,000 英鎊以下的配置是 Giant Propel。以空氣力學競賽車而言，它的輕量表現令人驚豔，自家品牌碳纖輪組也是這個級距中數一數二的。

對想要用一款車應付高速集團騎乘、競賽以及介於兩者之間所有情境的車手來說，這是這裡最吸引人的選擇之一。它不會大聲張揚自己的價格，而這正是重點之一。

Specialized Tarmac SL8：兩支車隊，兩種配置

Tarmac SL8 在約 12,000 英鎊價位帶由兩支不同車隊使用，各自採用略有差異的規格。其中一支車隊使用 Shimano Dura-Ace 套件，部分車手選擇內胎式開口胎，車輛搭配最新的 Roval Rapide CX3 輪組。

這些輪組目前並未包含在市面上販售的 S-Works SL8 中，而單獨一組就要約 3,000 英鎊，若加進去，零售價勢必再往上推。第二支車隊則使用 SRAM Red AXS，整體搭配銀色點綴；後來推出的車隊版價格又更高。這清楚提醒我們，車隊規格的價格變動非常快。

Cervélo S5：12,500 英鎊的空氣力學

S5 是賽事中最強車隊之一的空氣力學平台，車隊版要價 12,500 英鎊。它搭載 SRAM Red AXS 套件，輪組來自同集團的姊妹品牌 Reserve，因此車架與輪組是在同一體系內開發。

對追求極致速度的車手來說，這種共同開發正是吸引力的一部分，而它也是這個價位帶最完整的空氣力學組合之一。車隊也在本屆賽事換上新版車衣設計，把慣用色換成更大膽的配色。

Cannondale SuperSix EVO Lab71：真正的復刻版

多數車隊車只是市售車的近親，而非完全相同的複製品。SuperSix EVO Lab71 是少數例外之一，車隊塗裝真的開放給消費者選購，這點確實讓它與眾不同。

這款 12,000 英鎊的配置使用 Shimano Dura-Ace 套件，搭配 Vision 輪組與 FSA 功率計。對希望維修台上的車與車庫裡的車完全一致的車手來說，這是名單上最接近真正復刻版的選擇。

Colnago V4RS：進入荒唐地帶

超過 14,000 英鎊後，定價開始變得不太理性。Colnago V4RS 的完成度極高，配備 Enve 輪組、碳纖齒盤、碳纖煞車零件、Continental GP5000 計時賽胎與一體式把手。

它是一件美麗的物件，價格也反映這一點。尤其是計時賽胎，這種專門選擇清楚說明了這款配置鎖定的客群。

Trek Madone：主集團中最昂貴的車

Madone 位居本名單的最頂端。近期發表的車隊版要價約 14,700 英鎊，美國售價則為 17,700 美元。這比名單上最便宜的 Dare VSR 貴了一倍以上。

想想這對整支車隊代表什麼。八名車手，每人一輛競賽車外加兩輛備用車，技師車上再放第四輛，總計就是 32 輛車。職業賽車是昂貴的生意，單一車隊的競賽車隊總值輕易就達到六位數。

這些價格對買家究竟代表什麼

當整個主集團的價格並列比較時，有幾件事會變得清楚。

價格落差極為驚人。這裡最便宜的車，價格幾乎是最貴車款的一半，但兩者都在同樣的賽事中，由能力相近的車手騎乘。頂端車款多數的錢其實花在收尾套件，而非車架本身。輪組、功率計與一體式把手是數字攀升最快的地方，Tarmac SL8 就是很好的例子：它的車隊版輪組單獨就要約 3,000 英鎊，且不包含在零售套裝內。

車隊規格與零售規格也不是同一回事。如果某組輪組或功率計對你很重要，購買前務必確認實際包含哪些配備。幣值也很重要，因為有些車款未在美國販售，這表示美元數字是換算而來，而非當地建議售價。

對多數車手來說，明智的做法是先買下想要的車架與變速套件，之後再添購輪組。名單中較低價位帶的精心選擇，與頂端車款之間的性能差距，遠比價格差距所暗示的小得多。

結論

從最便宜一路看到最貴，模式相當一致：最初幾千英鎊就買到了大部分性能，之後多付的每一分錢，買的是稀有性、收尾套件，以及一點點重量。

Dare VSR 是入手真正環法車隊車最親民的途徑；Cube Litening Aero 與 Canyon Aeroad 讓 Dura-Ace 與空氣力學速度維持在可負擔範圍；名單中段則滿是優秀選擇，例如 Scott Foil、Giant Propel、Bianchi Oltre RC 與 Cervélo S5。最頂端的 Colnago V4RS 與 Trek Madone，與其說是競賽車，更像是身分宣言。

無論你從名單的哪一端下手，重要的是讓配置符合你實際的騎乘方式。這裡的車全都很快，而價格標籤並不是它們快的原因。