環法職業戰駒：五款值得細看的亮眼組裝

前言

環法 Grand Depart 總能把車隊維修區變成一座流動的器材展場，2024 年在佛羅倫斯登場的這一屆也不例外。客製塗裝、窄版座艙、超大齒盤與精心挑選的輪胎全數出籠，而各車組裝之間最有趣的差異，往往取決於一些刻意為之的小決定，而非規格表上的頭條數字。

本次彙整涵蓋五款格外突出的公路車：Wilier Filante SLR、Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix EVO LAB71、Van Rysel RCR Pro 與 Factor Ostro VAM。每款都會談到車架、座艙尺寸、傳動系統與實測組裝重量，讓你看出一輛現代職業級空力公路車實際上是如何拼裝而成。

這些職業戰駒的共同點

綜觀這整個族群，會浮現幾個模式。這些車大多搭載 12 速 Shimano Dura-Ace 變速套件，而且每一輛都把大齒盤與大範圍飛輪配在一起。前 54/42、55/42 與 54/40，後 11-34 這類齒比如今已屬常態，更綿密的飛輪選項在職業主集團中反倒變得少見。

座艙同時變窄也變長。這群車的把手寬度介於 36 cm 到大約 38.5 cm，搭配 120 mm 以上的龍頭。輪胎寬度則集中在 28 mm 左右，其中有幾組採用無內胎或棉質開放式管胎結構，而非標準開口胎。

實測重量落在 7.0 kg 至 7.74 kg 之間。這些車都不是想當純爬坡特化車，多數車隊也會另外保留更輕的平台供山地站使用。更值得關注的是，每一組組裝如何在空氣力學、騎姿與可靠性之間取得平衡。

Wilier Filante SLR：Mark Cavendish 的破紀錄戰駒

Filante SLR 車架沿用前一季，但塗裝是全新且個人化的。黃色代表在環法穿上黃衫的時光，綠色代表兩度贏得綠衫，彩虹條紋則紀念 2011 年在哥本哈根拿下的公路世界錦標賽冠軍。Wilier 表示這款塗裝將販售至年底，不過尚未公布價格。

車架本身是全能型空力平台，管型不像某些專門空力公路車那樣激進，精神上更接近現代全能車。這組配置使用 Vision Metron 60L 輪組，與前一季不同，外胎是 28c Vittoria Corsa Pro TLR，在這些輪圈上實測略超過 28 mm。座艙為 Vision Metron 把手，中心對中心約 385 mm，搭配 120 mm 龍頭，與先前較寬把手和較長龍頭的設定相比有所改變。

傳動系統為 Shimano Dura-Ace 12 速，但齒盤用的是 11 速 Dura-Ace R9100，採 55/42 搭配，飛輪則為 11-34。這組組裝沒有加大導輪系統，也沒有衝刺變把。踏板改用 Shimano，而非先前的供應商。實測重量為 7.65 kg，比前一年同級組裝輕了約 100 g。

Specialized Tarmac SL8：Remco Evenepoel 的客製戰駒

這輛 Tarmac SL8 的塗裝是維修區裡較為罕見的一款。紫色變色調環繞五通，呼應車隊其他車輛，銀色鍍鉻處理則覆蓋上管末端、座管與後上叉。車頭大致維持黑色，上管上則有車手姓名與車隊的狼圖騰。

SL8 自前一屆世界錦標賽便已投入使用，並宣稱 M 號車架重量為 685 g。其造型借用較舊空力車型的前端、Tarmac 車系的中段，以及靈感來自輕量爬坡車架的五通區域。發表時最受矚目的是頭管向前延伸的鼻翼造型，而在座艙壓到最低的實車上，看起來比照片更順眼。

這裡的座艙確實很窄：中心對中心 36 cm，搭配 120 mm 龍頭。座管為零偏移且位置相當前移，搭配 3D 列印的 Power 坐墊。傳動系統是 Shimano Dura-Ace 12 速，齒盤 54/42、飛輪 11-34，而這輛特定組裝並未配備功率計，暗示它可能是備用車。輪組為 Roval Rapide CLX Team，使用與前一代相同的輪圈，但花鼓更新且更輕。輪胎是 Specialized Turbo Cotton，這款棉質開放式管胎設計最初於 2014 年推出，十年後仍在服役。實測重量為 7.0 kg。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：Neilson Powless 的車隊戰駒

這輛的塗裝是直接了當的車隊配色，以車隊的粉紅色混搭黃色，與這場比賽非常相襯。底下是 LAB71 車架組，也就是 SuperSix EVO 的頂級版本，以及 Cannondale 製造過最輕、最昂貴的車型。從 Hi-MOD 版本升級上來，總共約減輕 40 g，成本則增加約 $1,500；LAB71 車架組定價約 $6,000 或 €6,000，相較之下 Hi-MOD 約為 $4,500。

Cannondale 宣稱 56 號 LAB71 的車架重量為 770 g。其設計結合高框碳纖維前叉與截尾翼型管型，並搭配大幅削薄的車尾；座管與座桿在左右方向上細到傳統位置已放不下 Di2 電池。電池改為安置在五通區域內，Cannondale 表示這有助於降低車輛的重心。

輪組是 Vision Metron 60 SL 無內胎版本，搭配 28c Vittoria Corsa Pro 無內胎外胎，實測 28.8 mm，並裝上粉紅色陽極處理氣嘴。傳動系統為 Shimano Dura-Ace 12 速，搭配 FSA Powerbox 功率計與 54/40 FSA 齒盤。踏板是 Wahoo Speedplay Aero，煞車皮則是非標準的綠色款式。上方有碳纖維弓的 Prologo Nago Evo 坐墊、3D 列印號碼牌座與 Wahoo Elemnt Roam 碼表，座艙把手寬度約 37 cm，龍頭 120 mm。實測重量為 7.74 kg。

Van Rysel RCR Pro：超值之選

Van Rysel 隸屬於 Decathlon，而這輛車是職業主集團中最好入手的車款之一，整車組裝約 €9,000。這仍是一筆不小的數目，但放在環法等級器材的脈絡下，算是相當親民的數字。車架為全新設計，由 Van Rysel 與法國航太合作夥伴共同開發，整體輪廓接近 Specialized Tarmac SL7；考量到那個設計贏過多少場比賽，這絕不是個糟糕的參考對象。

Van Rysel 宣稱塗裝後的 M 號車架重 790 g、前叉 380 g，整車約 6.8 kg。這個車架數字比 Specialized Tarmac SL8 頂級版本稍重，但在這個級距中仍具競爭力。

車隊使用 Swiss Side 輪組，搭配 Continental GP5000 S TR 外胎，傳動系統則是最新的 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，齒盤 54/40、飛輪 11-34。踏板是較新的 Look Keo Blade，底部為平整設計。車頭是與 Deda 合作開發的專屬整合式把手，採平頂龍頭與空力翼型把手輪廓，搭配 36 cm 把手與 120 mm 龍頭。收尾細節包括 Fizik Argo 碳纖維坐墊與 Elite Leggero 碳纖維水壺架。含踏板、水壺架與碼表座的實測重量為 7.45 kg，高於宣稱的整車組裝數字；一旦裝上真實零件，這是很常見的情況。

Factor Ostro VAM：Stevie Williams 的空力戰駒

這是今年稍早發表的第二代 Ostro VAM。Factor 宣稱它在 48 km/h 時快上 7 瓦，車架組則輕了 267.8 g。頭管變得更接近沙漏形，在頭碗軸承之間的厚度明顯變薄，前叉弦長加深，管型也重新設計成更細更長，而非寬扁截尾。從後方看，座管與後上叉極為纖細。

塗裝是環法專屬配色，以噴濺的紅與藍向法國文化歷史致意，車隊多數車手都採用這款塗裝。Factor 也宣稱這款車架的空氣力學表現優於 Specialized Tarmac SL8 與 S5，這兩款在此級距都備受推崇，因此這是個相當大膽的宣稱。

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配 FSA Powerbox 功率計、FSA 碳纖維曲柄與 54/42 齒盤，飛輪為 11-30，踏板則是 Shimano Dura-Ace。輪組是 Black Inc 48/58，前輪 48 mm 框高、後輪 58 mm 框高，配 CeramicSpeed 花鼓軸承與碳纖維輻條，宣稱輪組重量 1,270 g。外胎為 28c Continental GP5000 S TR。座管束位置經過重新安排，讓標準內六角扳手即可操作；另配有 3D 列印號碼牌座、Selle Italia SLR 碳纖維坐墊與 Elite Leggero 碳纖維水壺架。實測重量為 7.535 kg，若換用不同坐墊與較淺輪組，還能做出更輕的組裝。

整體購買建議

職業車組裝不等於消費者規格，值得區分哪些東西真正能轉移到你買得到的車上。輪胎寬度是最清楚的例子：28 mm 是這群車的實用標準，且有幾位車手選擇無內胎或棉質開放式管胎外殼，著眼於騎乘品質而非單純的防刺能力。座艙尺寸是第二個有用訊號，因為窄把手搭配較長龍頭在這個層級已很常見，許多品牌也提供比幾年前更窄的尺寸。

齒比是第三個該研究的地方。大齒盤搭配大範圍飛輪幾乎已在各處取代更綿密的飛輪，因為車手寧可保留低速爬坡檔位，也不想省下幾公克。如果你正在類似空力公路車之間做選擇，這個組合通常比宣稱車架重量更能反映現實世界的實用性。

車架等級也很重要，但邊際效益很快就會遞減。Cannondale 的 LAB71 比 Hi-MOD 版本高階，換來約 40 g 減輕與約 $1,500 價差，而這種模式在整個級距中反覆出現。輪組、輪胎與設定對騎乘感受的改變，遠比攻頂車架等級來得大。若有限量或紀念塗裝可選，例如 Wilier 販售至年底的生涯致敬塗裝，請把它當成個人偏好，而不是性能升級。

結語

2024 年 Grand Depart 的組裝顯示，這個級距已沉澱出一套清楚公式：車尾削薄的空力車架、窄而長的座艙、28 mm 輪胎、大齒盤與大範圍飛輪，以及集中在 7.0 kg 至 7.74 kg 之間的實測重量。在這套公式之內，本文這五輛車的差異在於價格、塗裝與細部工程決策。

Van Rysel RCR Pro 是超值代表，Wilier Filante SLR 擁有最個人化的塗裝，Specialized Tarmac SL8 寫下最輕的實測組裝，Cannondale SuperSix EVO LAB71 展示頂級車架等級的代價，而 Factor Ostro VAM 則提出最大膽的空力宣稱。哪一輛最吸引人，取決於你重視的是價格、血統，還是工程細節。