2025 Time Scylon 評測：完整整合與對 fit 友善的座管

Introduction

2025 Time Scylon 是這個公路平台的最新版本，該平台最初於 2014 年問世，並在 2017 年進行了一次幅度不大的更新。車友最期盼的改變終於來了：完整的座艙走線整合。過去的版本會讓一束線組從車架前方穿出，新款式則將所有線路改為內走，讓車頭更整潔，也讓空力輪廓更俐落。車架組相容於 DCR 與 FSA ACR 走線系統。

Time 同時也重新設計了前叉、座管接頭與碳纖疊層。車架組宣稱比前代更具空力效率，重量也減輕超過 100 g，使重量壓在 900 g 以下。提供六種尺寸，從 XXS 到 XL，僅以車架組形式販售，英國市場預計春季供貨。

Who This Frameset Is For

這是一組鎖定把 fit 視為性能特點、而非事後補救的車友的車架組。光是可翻轉的座管頭，就能吸引所有曾被建議要用直式座管、接著得面對花好幾百元買替換品的人。從 XXS 到 XL 的寬廣尺寸範圍，加上 32 mm 的輪胎間隙，也讓它成為想擁有空力公路車架、卻不想要極端騎乘姿勢的車友的實際選擇。

Time 車架在歐洲以小批量生產，而非透過大規模海外製造。這樣的做法被認為能帶來更嚴謹的品質控管與更少的碳纖維廢料，也是車架組落在高價位帶的原因之一。

Main Strengths

Fully Integrated Cockpit and Cleaner Cable Routing

最受矚目的更新是穿過車架前方的完整走線整合。煞車油管與線路皆為內走，並相容於 DCR 與 FSA ACR 系統，移除了讓前代顯得過時的車外繞線。搭配的新前叉同樣是全新設計：空力效率稍好、重量稍輕，並採用鍛造碳纖維勾爪，以減輕重量並提升耐用度。

除了視覺上的改善，更整潔的車頭也意味著暴露在外、會迎風的線組更少，需要更換或日後產生異音的線殼也更少。過去因為保養考量而避開整合式座艙的車友可以放心，這套系統遵循既有的 DCR 與 ACR 標準，而非專有配置。

A Flipped Seatpost Head for Real Saddle Setback Adjustment

重新設計的座管是最可能在日常使用中發揮影響的細節。它的座管頭可拆下、旋轉 180 度後重新裝回，提供座墊後移 10 mm 或前移 20 mm 的兩種設定。這樣的調整幅度並不常見，也意味著需要直式座管位置的車友，通常不必再買第二支座管就能達成。這支座管也相容於碳纖維與鈦合金座弓。

Time 同時也調整了後上叉接合處，讓過渡更平順，外觀更俐落，也帶來些微空力效益。一體式後下叉總成仍然保留，在五通叉耳處仍採套管接合，並接入 press fit 386 Evo 五通外殼，因此曲柄與五通的選擇相當廣泛。

Lighter Frame, Revised Layup, and Wider Tire Clearance

經過調整的碳纖疊層製程，被描述為改變材料編織或交纏的方式，宣稱能讓車架重量減少超過 100 g，同時提升空力表現。這讓車架組重量低於 900 g。車頭部分，下管的截面比過去更為截尾，這是讓新車比前代更快的努力之一。輪胎間隙如今達到 32 mm，對公路車架而言相當寬裕，也為更寬、更舒適的胎款開啟了大門。

Things to Consider Before Buying

這僅是車架組，因此完成車的總花費完全取決於你選擇的變速系統、輪組、座艙與配件。一個具代表性的組車範例是將車架搭配輕量碳纖維輪組與 SRAM Red 傳動系統，而這樣的組合無疑位居市場頂端。

由於車架組採用整合式走線，座艙的選擇僅限於相容 DCR 或 FSA ACR 的系統。供貨時間也值得事先規劃：英國庫存自春季到貨，且車架組僅提供六種尺寸，而非更廣泛的中間選項。

Buying Advice

如果你想要一組真正具備調整彈性、尤其是座墊位置方面的高空力公路車架組，就選 Scylon。可翻轉的座管頭正是那種能同時省下金錢與挫折的細節，也讓車架更容易 fit 各種體型的車友。宣稱低於 900 g 的車架組與 32 mm 間隙，為競賽取向的造型增添了日常實用性。

如果你最在意的是每公克最低成本，或最廣泛的座艙相容性，那麼車架組形式與高價定位將不適合所有人。對於重視歐洲小批量生產、寬廣尺寸範圍與對 fit 友善設計的車友而言，2025 Scylon 極具說服力。

Conclusion

2025 Time Scylon 以最重要的方式讓這個長青平台現代化：完整走線整合、更輕且更具空力效率的前叉、讓車架組降到 900 g 以下的調整後疊層，以及解決真實 fit 問題的座管設計。這是一組獻給會仔細規劃組車、並希望完成車能正確 fit 的車友的車架組。