Time ADH X 評測：一款騎起來仍像正常自行車的從容 Allroad 車架組

前言

Time 向來以打造業界數一數二有意思的自行車聞名，而這當中很大一部分要歸功於它的製造方式：把碳纖維絲在織布機上編織在一起，而非採用傳統的疊層製程。結果就是一個規模不大、刻意聚焦的產品線，而不是琳瑯滿目的型錄。

ADH X 在幾週前到貨，如今正位居這個產品線的核心。本次的組裝配置為 XS 車架搭配 Shimano Ultegra Di2 12 速、ENVE Foundation 45 碳纖維輪組、28 mm Pirelli P Zero Race RS 無內胎設定輪胎、Zipp Service Course 38 cm 把手搭配 100 mm 龍頭、碳纖維座管，以及 Selle Italia Boost SLR S3 座墊。實際組裝完成後重 7.9 kg。這算輕，但並不極端，對於這類車架組來說，這個落點感覺恰到好處。

Time 也圍繞這款車重塑了整個產品線，而這些細節對任何打算選購的人來說都很重要。ADH X 取代了該品牌已停產的純公路車架組，而全新的 ADH X 45 則加入陣容，成為專屬的礫石車型，可容納最大 45 mm 的輪胎。

這款車適合哪些人

Time 自家的行銷文案把 ADH X 描述為一款 Allroad 自行車，並稱它是全天候舒適性與公路、越野多用途性的結合。拿掉行銷詞彙後，它其實就是一款幾何合理的公路車，多了幾處安裝孔位，以及真正實用的輪胎容納空間。根據 Time 官網，這個車架最多可裝 38 mm 光頭胎或 35 mm 顆粒胎，涵蓋的騎乘範圍很廣：可以裝較窄的胎跑快速的集團騎乘，也可以裝更寬、更容錯的胎跑更長、更顛簸的日子。

它不是競賽型礫石車。38 mm 的上限意味著它不是用來跑林道單軌或真正負重越野騎乘的工具，而 Time 也說得很清楚，這是一款從容的公路車，而非礫石競賽車。如果礫石騎乘是你的優先考量，該看的會是 ADH X 45。

對許多騎士來說，這個中間地帶正是重點所在。一款車能舒適地應付平整柏油路，同時又能自信地騎上較粗糙的鄉間小路，卻不必背負重量懲罰或專用競賽車的積極騎姿，這確實是相當實用的存在。

騎乘品質與車架路感

ADH X 騎起來非常漂亮。它感覺硬朗但不至於令人難受，因此避開了某些空力取向車架在一般騎乘中帶來的生硬、不留情調性。它有一份沉穩，無論你是在爬坡時出力，還是拖著疲累的腿踩回家，這份沉穩都會浮現出來，而這正是那種幾乎立刻就會讓你覺得對味的車。

它不會給你超級跑車般的震撼感，而這主要取決於重量。最輕盈的車架組在猛烈加速時就是感覺更戲劇化，而那些車的價格也貴上許多。ADH X 便宜了不少，而對絕大多數騎乘情境來說，它帶來的是非常令人滿意、均衡的路感。以實際組裝後的 7.9 kg 來說，它夠快，但不追求極端，這對 allroad 車架而言是合理的落點。

實用性與日常好用程度

這正是 ADH X 與許多現代碳纖維車架拉開差距的地方。走線整合於車架之內，但 Time 保留了傳統的座管束夾、正常圓形座管，以及標準的把手與龍頭。頭碗是 Deda 的產品，設計上可讓線直接穿入，因此前端沒有任何專有規格。

實際來說，這意味著你手上已有的零件很可能都裝得上、換座管只要幾分鐘，而更換座艙也不必四處尋找品牌專用零組件。它看起來徹底現代，行為舉止卻仍像一輛正常的自行車，而這比聽起來更難拿捏平衡。

在現代化的外觀底下，藏著一絲略帶傳統的性格，而這樣的組合罕見到值得留意。這就是「騎得開心」與「擁有得開心」之間的差別。

購買前值得考慮的事

ADH X 很容易讓人喜歡，但在下手之前有幾點值得衡量。

• 輪胎容納上限為 38 mm 光頭胎或 35 mm 顆粒胎。對公路車來說這很寬鬆，對礫石車來說則很有限。
• 它不是羽量級的超級跑車。更輕的車架組感覺更戲劇化，價格也更高。
• 車架組定價不低。變色塗裝版本為 $3,999，亮面碳纖為 $3,799，未塗裝車架組為 $3,599。成車組裝起來很快就把總價堆高，不過較保守的配置可以省下不少。
• 尺寸偏標準而非廣泛。最小選項是 XS，最大是 XL，具備 58 cm 上管與 397 mm 前伸量。
• Time 正處於重大轉型期。該品牌已在美國南卡羅來納州購入一座 44,000 平方英尺的廠房空間，這將成為美國最大的碳纖維自行車製造工廠，而目前製造仍在斯洛伐克進行。這項轉變對車架品質與定價意味著什麼，目前還不明朗。

尺寸、貼合與幾何說明

本次使用的 XS 車架具備 52 cm 上管與 366 mm 前伸量。對身高約 170 cm 的騎士來說是可行的貼合，而處在尺寸之間時，往小一號選並搭配稍長的龍頭是合理的做法，尤其如果這輛車主要會在公路上使用。由此得到的騎姿是舒適而非積極，正好契合這個車架的性格。

另一端，XL 提供 58 cm 上管與 397 mm 前伸量。對自行車品牌來說這是相當標準的尺寸分布，但身高處於兩端極限的騎士可能會覺得選項偏少。身高明顯低於約 170 cm 的人，在這裡會比較難找到合適的貼合。

也值得一提的是，這套幾何偏向長時間、穩定的騎乘，而非比賽日那種銳利感。如果你的騎乘大多是快速的俱樂部團練與偶爾的賽事，那麼這個從容的前端與穩定的操控，會讓你覺得是優點而非妥協。

ADH X 在 Time 產品線中的定位

整個產品線變得更小、更單純，而 ADH X 如今是 Time 最接近純公路車的產品。它所取代的舊款公路車架組只容納 28 mm 輪胎，如今已顯過時，而且也不再供應。ADH X 把上限提高到 38 mm，ADH X 45 則進一步推進到 45 mm，給想要專屬礫石機器的騎士。

這意味著購買決策基本上取決於輪胎。如果你想要一輛偶爾能偏離到粗糙路面的公路車，ADH X 是正確的選擇。如果你的騎乘經常進入鬆散礫石路，而且想要更寬輪胎的選項，ADH X 45 會更合適。

選購建議

ADH X 最適合想要一輛多用途自行車、並且重視自行保養能力的騎士。傳統圓形座管、標準座艙與傳統座管束夾，意味著你既有的零件箱很可能派得上用場，而車架的剛性與沉穩，適合長天數騎乘，而非短促、銳利的出力。

價格方面，車架組未塗裝自 $3,599 起，變色塗裝則升至 $3,999。由於車架組是單獨販售，總花費在很大程度上取決於你怎麼組，而經過深思熟慮、不那麼奢華的配置可以讓整體數字明顯下降。變色塗裝在整個業界越來越常見，也是品牌讓車架看起來更特別的相對簡單做法，所以如果塗裝對你很重要，值得編列預算。

如果你已經有一輛 28 mm 容納空間的公路車，想要更舒適、更多路面選擇，又不想直接跳到完整的礫石車，這是合乎邏輯的一步。如果你需要真正的礫石能力，請改看 ADH X 45。

結論

The Time ADH X 是一款從容的公路車，具備寬裕的輪胎容納空間、沉穩舒適的騎乘感，以及讓擁有一切變得輕鬆的傳統規格。它不是市面上最輕的車架，也不是礫石競賽車，但它對自己是什麼很誠實：一款多用途、做工精美、就是能用的 allroad 車架。對於想要一輛車同時應付平整柏油路與粗糙鄉間小路的騎士來說，它是非常有說服力的選擇。