SRAM Rival AXS 評測：更輕、更便宜，而且真正具競爭力

前言

SRAM Rival AXS 不是小幅改款。這套變速套件幾乎每個部分都經過重新設計，從變把的形狀到大齒盤的構造都是，而結果是一套第三級無線變速套件，如今在重量與價格上都勝過 Shimano 105 Di2。對於一直等待電子變速降到更親民價位的車手來說，這個版本終於讓它站得住腳。

改變比外觀更深層。變把採用低輪廓許多的設計，大齒盤改為切削加工的兩件式齒盤，煞車是更纖薄的兩件式卡鉗，前變速器則換上更長的導鏈架並內建自動微調。重量下降、價格下降，騎乘感受也明顯更接近上方更昂貴的等級。

適合哪些車手

Rival AXS 最適合想要無線電子變速、但不想付頂規價位的車手。它適合當作第一套電子變速、適合重視可靠性與低維護勝過品牌光環的公路車組車，也適合 AXS 生態系讓零件互換變得容易的礫石車組車。

它也很適合重視煞車控制勝過功能數量的車手。重新塑形的變把讓車手在握把頂端與下把位都能單指煞車，這種細節在長下坡與技術性彎道格外重要。依賴握把內側隱藏按鈕來切換碼表畫面或控制升降座管的車手，應該往更高階看，因為 Rival AXS 並未配備這些按鈕，儘管 Shimano 105 Di2 也沒有提供。

變把與煞車把手重新設計

最大的單一改變是變把。舊設計把活塞以垂直方向放在握把內，使本體又高又笨重。Rival AXS 改把活塞水平放置，讓內部零件配置得更低，造就符合人體工學許多的握把。

外形本身沿用自 Force AXS，而 Force AXS 又承襲自 Red AXS，所以這款變把現在看起來、摸起來都像高階零件，而不是入門貨。變速撥桿重新塑形，頂端帶有凹槽以利單指煞車，而撥片略微外撇，讓手指更容易搆到。撥桿為碳纖維材質，這在這個價位並不常見。

重量反映了重新設計。一對含煞車的變把比前一代輕 72 g。唯一的省略是握把內側的隱藏按鈕，這是刻意節省成本，而非疏漏。

大齒盤與煞車改進

舊大齒盤是消光鋁合金，和競爭對手相比顯得平淡。新的大齒盤經過切削加工、稜角分明，帶有受 SRAM 鋁合金 XO 登山車大齒盤影響的鏤空，改變了整套傳動系統的樣貌。齒盤現在是兩件式直鎖設計，剛性更高，也比以往輕上不少。

取捨在更換時浮現。因為兩片齒盤構成單一單元，換新齒盤意味著得一起購買，價格約 £120 或 $140。這仍比同級 Shimano 105 零件貴，後者大齒盤為 $79.99、小齒盤為 $19.99。

煞車也朝同一方向發展。舊的厚重卡鉗被更纖薄、切削加工的兩件式卡鉗取代，設計受 Force 與 Red 影響，並使用與同系列其餘產品相同的 Paceline 碟盤。視覺上明顯升級，而煞車手感的進步更大。

實際道路上的變速與煞車表現

前變速器是騎乘感受改變最多的地方。它更纖薄、導鏈架更長，能更好地管理鏈條，變速也更乾淨順暢。內建自動微調讓導鏈架與鏈條保持恰到好處的間隙，因此跨鏈不再產生那種讓傳動系統顯得調校不良的持續摩擦聲。

後變速在硬體方面變化較小。後變速器改動最少，保留彈簧離合器並換上新的外觀。它沒有 Force 與 Red 上的加大下導輪，但原本也不需要修正。

早期騎乘數據支持這些設計。在最初幾天約 299 英里（約 481 公里）的騎乘中，這套變速系統記錄了 2,469 次後變速與 109 次前變速，沒有漏變、沒有掉鏈，也沒有鏈條噪音。整體變速比前一代更快、更順。

煞車值得單獨一提。撥桿頂端的凹槽讓車手能從握把真正單指煞車，而外撇設計與寬大的撥片在下把位提供紮實的接觸點。結果是高速下坡時控制更好、過度煞車更少，這會默默讓車手更快而不是更慢。

傳動系統細節與相容性

AXS 生態系是 Rival 最強的理由之一。所有零件都能彼此相容，也向後相容，因此混搭不同等級很簡單。Rival AXS 飛輪僅提供 10-30 與 10-36。偏好中間選項如 10-33 的車手，可以升級到 Force 飛輪，而不需更動其他任何東西。

前變速邏輯遵循 SRAM 一貫模式，需同時按下兩顆按鈕。它運作可靠，但可能感覺比 Shimano 的單鍵前變速慢一點，因為鏈條移動前需要多一點思考。

在選擇飛輪前，齒比遞進值得考慮。以 10-33 來說，前五檔以單齒為單位變化，接下來三檔以兩齒為單位，之後的跳幅再擴大。在飛輪頂端，齒比遞進的重要性不如單純有個能在爬坡時轉得動的檔位。

重量、價格與價值

前一代 Rival 比 Shimano 105 Di2 重，這也是 105 Di2 在這個等級稱霸的主因。Rival AXS 扭轉了局面：同規格相比，它比 105 Di2 輕 32 g。

價格是更引人注目的改變。Rival AXS 同規格比 105 Di2 便宜 $154，或 £126。即使加上選配功率計，也比完全沒有功率計的 105 Di2 套件低約 £9 或 $39。搭配碳纖輪組與全碳一體把的整車組裝價曾被提到約 £3,100，不過整車價格會因品牌與規格而異。

更輕的重量加上更低的成本，改變了任何人在這個等級組車時的盤算。

購買前注意事項

握把內側的隱藏按鈕並未配備。在公路車上這是小損失，因為那些按鈕通常用於切換碼表畫面。在礫石車上，這項省略感受更明顯，因為它們可設定來控制升降座管。

齒盤更換成本高於 Shimano 同級品，而且兩片齒盤必須整組購買。飛輪選擇限於 10-30 與 10-36，因此想要特定中段齒比的車手得考慮 Force 飛輪。前變速需要同時按兩顆按鈕，而後變速器沒有 Force 與 Red 使用的加大下導輪。

在這個價位，這些都不是嚴重缺點，但在決定組車前值得知道。

購買建議

Rival AXS 很容易推薦給想要無線變速、強大煞車控制，以及乾淨、低維護傳動系統，又不想付頂規價位的車手。它如今在重量與價格上都低於最接近的競爭對手，而變把與大齒盤的重新設計，也把與 Force 的視覺與人體工學差距補上大半。

需要隱藏握把按鈕、特定飛輪齒比或加大下導輪的車手，則應考慮 Force 或 Red，尤其是在那些細節更重要的礫石車組車上。對於在這個等級組車的公路車手來說，Rival AXS 把必要功能涵蓋得太完整，升級很難說得通。

結論

SRAM 重新打造了第三級變速套件，而不是只做小改款。更低輪廓的變把、切削加工大齒盤、更纖薄的卡鉗，以及改良的前變速器，全都讓 Rival AXS 向前邁進，而重量與價格數據也讓它比被取代的套件更有吸引力。在這個等級，它不再是弱者。