SRAM Red XPLR AXS 與 Zipp 303 XPLR S 評測：值得分項入手的 13 速礫石車技術

前言

SRAM Red XPLR AXS 是一套 13 速礫石車變速套件，而 Zipp 303 XPLR S 則是與它一同推出的輪組。對買家而言最重要的一點是，這項主打技術並沒有被鎖在整套變速套件之後。後變速器與飛輪都能單獨購買，兩者也都相容於現有的 AXS 零件與 XDR 棘輪座。本指南將說明各項產品帶來什麼、整套組裝要花多少錢，以及妥協點在哪裡。

SRAM Red XPLR AXS：13 速礫石車變速套件

SRAM Red XPLR AXS 增加了第十三片齒輪，卻不必大費周章重建整車。飛輪可安裝在現有的 XDR 棘輪座上，整套系統以現行的 12 速平頂鏈條為設計基礎，因此不需要更換新的曲柄與齒盤。由於零件仍與較早的 AXS 設備相容，原有的變速把手也能繼續留在車上。

變速表現是它最突出的優點。換檔迅速又精準，而且在全力輸出時，傳動系統依然沉穩，不需要先收力才換得順。煞車同樣令人安心，在上把位以單指即可操控，而且還有充沛的制動力餘裕。把手上的額外按鍵可設定為換檔功能，讓你在鬆散、技術性路段也能雙手不離上把位。

Full Mount 後變速器與免工具設定

後變速器改採 Full Mount 系統，直接固定於後軸心上。SRAM 表示這讓後變速器更精準、更耐用，也有助於大幅提升換檔速度。這當中有四項因素共同作用：軸心固定座與 UDH 介面、新後變速器的幾何設計、剛性更強的三角結構導輪籠，以及飛輪上更小的換檔斜坡。

設定方式確實與眾不同。沒有極限螺絲，也沒有 B 張力螺絲。將後變速器對到第六片飛輪齒，調好檔位，其餘的就交給系統自行處理。透過 AXS 應用程式即可免工具進行調整，這讓即使不太敢自己動手的騎士也能輕鬆完成安裝。

購買前有兩個細節值得留意。齒盤採用借鏡登山車的螺紋鎖固設計，SRAM 表示這能減輕重量、提升剛性並改善換檔品質，但拆卸齒盤時需要專用工具。後變速器也承襲了 Eagle 登山車系列的 Magic Pulley 導輪，其採用限滑機構，當有樹枝卡進導輪時，鏈條仍能繼續轉動。

SRAM Red XPLR AXS：騎乘感受與取捨

重量明顯下降。這套變速套件比前一代 12 速 Red AXS XPLR 輕了 218 g，含功率計的整組重量為 2,488 g。減重幅度最大的是全新的含功率計大齒盤組，少了 116 g；飛輪雖然多了一片齒輪，仍減輕了 85 g。鏈條、變速把手、煞車與碟盤也都更輕，而後變速器則稍微增加了一點重量，換來的是車架不再需要後變速器吊耳。

功率計大齒盤組也回歸分離式零件設計。以往齒盤與功率計是一體式零件，因此一旦磨損、損壞，或只是想更換齒盤尺寸，就得兩者一起換。現在兩者可各自更換，更省錢也較不浪費。

這些取捨值得仔細衡量。在潮濕環境下煞車會發出噪音，對這個等級的變速套件來說算是個粗糙的稜角。必須使用相容 UDH 的車架，對許多騎士來說，這意味著要換車架組，而不只是換零件。飛輪只提供單一尺寸，限制了客製空間，不過齒比間距本身的設定相當出色。含功率計選項的整組變速套件售價為 3,890 美元。SRAM 將 Red 定位在產品線的最頂端，而 Shimano 則表示自家的 GRX Di2 礫石車變速套件屬於較低的層級。

Zipp 303 XPLR S：為競賽而生的礫石車輪組

Zipp 303 XPLR S 是一組專為鬆散路面速度而打造的礫石車輪組。它重量輕、加速快，寬闊的造型同時帶來舒適與速度，也因此比窄輪圈更能駕馭較寬的輪胎。過去在土路上使用 303 Firecrest 輪組的騎士，會發現這是更針對用途打造的選擇。在測試中，輪胎以 27 PSI 的胎壓騎乘，路感既不生硬也不拖沓，輪組在崎嶇路面上也能維持速度。

Zipp 303 XPLR S：輪胎相容性與輪圈寬度

輪胎選擇是上市之初最主要的但書。目前相容的輪胎選擇有限，雖然 Zipp 表示後續還會增加，但現行由 Zipp 與 Goodyear 合作推出的產品線僅涵蓋乾燥與中等路況。在一個多雨的夏季之後，若有針對泥地設計的選項會更受歡迎。

這款輪圈的內寬為 32 mm，對照部分國際安全標準時落在灰色地帶，這也是 Zipp 被直接追問的問題。這樣的設計，會回饋那些願意為它搭配專屬平台的輪胎、而不是隨手拿車庫裡現有輪胎來裝的騎士。

選購建議：你需要整套變速套件嗎？

含功率計選項的整組售價 3,890 美元，是一筆不小的投資，而且這並不是接觸這項新技術的唯一途徑。後變速器與飛輪可以分開購買，就能獲得 Full Mount 設計、更快的換檔與 13 速的齒比範圍。如果你本來就使用 AXS XPLR 傳動系統、預算也允許，而且騎的車架具備 UDH 後勾爪，那麼升級這兩項零件就非常合理。

時機點也值得納入考量。Full Mount 設計一旦在頂級產品現身，往往會逐漸下放到整個產品線；當年變速技術從 Eagle AXS 層級下放到 GX 時，也是同樣的模式。不需要最輕量組裝的騎士，或許寧可等待下放的版本；而想要當下最佳換檔表現的騎士，則會發現升級後變速器與飛輪是條簡單直接的路。

結語

對於想要更快換檔、更大齒比範圍，以及更寬、更舒適輪組的礫石車騎士來說，SRAM Red XPLR AXS 與 Zipp 303 XPLR S 是絕佳組合。這套變速套件比它所取代的版本更輕、更強壯，設定也更簡單；模組化的做法意味著你可以只採用真正重要的零件，不必一次買齊全部。但這些但書都是真實存在的：必須使用 UDH 車架、煞車在潮濕時有噪音、飛輪只有單一尺寸，而輪組在上市時的輪胎清單也相當有限。能夠接受這些前提的騎士，將會發現其性能表現足以證明這筆投資值得。