SRAM Red AXS 與 Hammerhead Karoo：全新旗艦公路車變速套件全面解析

前言

SRAM 推出了全新旗艦公路車變速套件 Red AXS，並同步帶來一款關係密切的產品：全新 Hammerhead Karoo 車錶。兩者以協同運作為前提開發，SRAM 表示部分成套變速套件與部分成車將隨附這款車錶出貨。

最主要的改變集中在接觸點與細節上。煞車把手經過全面重新設計，具備新的握套造型、新的把手形狀，並新增按鍵。煞車被形容為更強勁、更可調，且力道遞增更線性，前變速則更順暢、更迅速。SRAM 也宣稱這套系統如今是市面上最輕的電子變速套件。

對現有車主而言，最實用的細節或許是：這套變速套件可向下相容前一代與當前世代的 12 速 SRAM AXS 變速套件。

SRAM 在 Red AXS 上做了哪些改變

這並非徹底打掉重練。2019 年推出的前一代帶來顛覆性的全新外觀、12 速、重新思考的齒比配置，以及後變速器標配的離合器機構。那個世代改寫了變速套件的標準，而 SRAM 這次選擇精進而非重新開始。

這些精進大多來自 WorldTour 車隊的回饋。SRAM 指出，前一季拿下 475 場職業賽事勝利，其中包括大環賽勝利，證明前一代平台早已具備最高水準的競爭力。新一代的開發目標可以用一個詞概括：毫不費力。實際而言，這代表從設定、變速到人體工學與重量，整體使用體驗都更省力。

成果是一套以「更好相處」為目標的變速套件，而不只是帳面數據更快；這樣的思維主導了以下幾乎每一項改變。

SRAM Red AXS：煞車把手、煞車與變速

煞車把手是最顯而易見的改變。把手本體直徑略小、長度更長，為手掌騰出更多空間。握套頂端的隆起部位，如今明確設計成另一個握持位置，而不只是油壓機構的外殼。

這項改變源自重新設計的內部配置。油壓缸現在改為水平放置，把手以推壓而非拉動的方式作動。搭配新的樞軸位置，SRAM 表示把手所需施力減少 80%，並宣稱車手在握套位置用單指就能輕鬆煞車。把手葉片也重新塑形，後方留出更多手指空間，且不會一路壓到底撞到車手把。握距與接觸點皆可調整，因此可以設定把手在煞車咬合前需要移動多少距離。

另外也新增了按鍵。這些按鍵可設定為額外的變速按鈕，或對應控制車錶、智慧車燈或其他配件。把手本體上的紋理表面同時兼具設定輔助功能：當肋條底部大致與地面平行時，握套角度就大致落在建議位置。

卡鉗同樣是全新設計。SRAM 表示它提供更強的咬合力，並讓煞車力道在把手行程中更線性地遞增。把手與卡鉗合計是整套變速套件中減重最多之處，共減輕 83 g，碟盤則再減輕 8 g。前方導板造型經過精進並變得更窄，SRAM 表示這得益於如今已是碟煞專屬的變速套件。隨附專用設定工具，讓前變速在開箱後就能快速調校到位，前變速器也減輕 4 g。後變速器功能不變，減輕 16 g，並改用加大尺寸的陶瓷軸承導輪。

SRAM Red AXS：重量、齒比與相容性

重量是這個世代最大膽的宣示。SRAM 表示相較前一代總共減輕 153 g，含功率計的成套變速套件重量為 2,496 g，不含功率計的版本則為 2,461 g。SRAM 表示，這使其成為市面上最輕的電子變速套件。曲柄組貢獻了 29 g 的減重，來自重新設計的碳纖維曲柄，開發時也納入 Zipp 的意見；此外新增 160 mm 曲柄長度選項，擴大了較小身形車手與自行車 fitting 的適用範圍。

盤爪式功率計選項依然保留，整合外觀更為簡潔。齒盤尺寸沿用原有配置，並提供三款鎖定職業車手的售後選項，其中包括 56/43 的組合。最小 10 齒飛輪也繼續保留，面對外界對其效率的質疑，SRAM 以自家測試數據以及從職業車手蒐集的變速遙測數據回應，顯示即使搭配 56 齒齒盤，10 齒飛輪仍經常被使用。

齒比彈性比公路取向所暗示的更寬廣。這套變速套件可支援最大 36 齒飛輪，而 Red 等級新增的 10-36 選項現已上市。後變速器內的 Orbit 鏈條管理系統能在崎嶇地形上控制鏈條，並同時支援單齒盤與雙齒盤配置。對於追求重量的車手，1x 配置還能再減輕約 150 g。

相容性是真實的賣點。這套變速套件可與前一代及當前世代的 12 速 SRAM AXS 零件搭配使用，讓已經擁有 AXS 車款的車手更容易列入考慮。

Hammerhead Karoo：搭配使用的車錶

Karoo 並非必須購買的配件。SRAM 明確表示，這套變速套件沒有它也能運作，任何車錶都能透過 ANT+ 與零件配對。這款車錶之所以重要，是因為 SRAM 數年前收購了 Hammerhead，並持續將該品牌整合進更廣泛的生態系，也因為這兩項產品是同步設計的。

Karoo 延續了為 Hammerhead 贏得一批支持者的路線：手機等級的觸控螢幕、效能充足的運算硬體，以及 Android 平台，讓熟悉科技的玩家能載入第三方應用程式，同時讓其他人日常使用依然直覺簡單。成套變速套件將隨附這款車錶，部分成車出貨時也已安裝完成，因此這套組合正逐漸成為標準配置的一部分，而非選配。

設定、遙測數據與日常使用體驗

這套組合的實際效益展現在設定與維護上。將變速套件、功率計或胎壓感測器連接至車錶，再將車錶連接至手機，可簡化設定流程，也更容易分享功率、電池電量與變速遙測等數據。

在硬體方面，變速按鍵各自支援短按與長按，而 Karoo 則以四顆按鍵操作。這樣的組合讓車手能完全在車手把上控制車錶，不必移動雙手。其中一項更貼心的設計，是當 SRAM AXS 零件電量偏低時會發出推播通知。這些提醒會在騎乘結束後送出，而不是在騎乘途中打斷你，實際使用上實用得多。騎乘電輔車的車手還能獲得額外的連線功能。

變速遙測數據並非 Red 專屬，只要使用 AXS 變速套件即可取得；系統連接車錶後，就能在 SRAM AXS 儀表板上查看。

價格與上市資訊

整套 SRAM Red AXS 變速套件定價為 $3,000，英國售價約在 £3,000 之譜。SRAM 指出，全新變速套件與即將退場的舊款之間難以直接比價，因此更有用的參考點是成車價格。Canyon 表示，雖然實際規格會有所不同，但新舊車款的價格差距大致相近，並未出現明顯調漲。

誰適合考慮這套變速套件

現有 AXS 車主的理由最充分。與 12 速 AXS 零件的向下相容性，意味著可以逐步升級零件，而不必一次整套更換，且遙測功能適用於整個 AXS 系列。在意重量的車手會覺得宣稱的 153 g 減重很有感，尤其 1x 配置還能再削去約 150 g。

重視人體工學與煞車手感勝過帳面規格的車手也應該留意。重新設計的把手本體、新的樞軸位置，以及可調的握距與接觸點，都是每次騎乘都能感受到、而非只在磅秤上量得出的改變。取捨之處也值得直說：這是碟煞專屬的變速套件、飛輪最大只到 36 齒，且整套價格偏高。想要傳動系統與車錶達到最緊密整合的車手，最能從 Red AXS 與 Karoo 的組合中獲益；其他人則可以用自己原本的碼錶搭配這套變速套件。

結語

SRAM Red AXS 是精進而非重新發明，而這或許正是它的優勢。重新設計的煞車把手、更省力的煞車、更迅速的前變速，以及有感的減重，全都指向同一個方向：讓車手更省力。與 Hammerhead Karoo 的組合，為希望傳動系統、感測器與車錶如同一套系統運作的車手增添便利，同時不排除任何人。對於已在 AXS 生態系內的車手而言，升級路徑格外單純。