SRAM Apex 評測：入門價位就能享有的 12 速電子變速

引言

SRAM Apex 是該品牌公路與礫石車產品線中的入門級套件，而這一代的進展遠超過這個定位通常給人的想像。全新 Apex 已邁入 12 速，全面採用單盤設定，並將無線電子變速下放到歷來最低的價位。對仍偏好鋼索的騎士而言，還有一個關鍵好消息：機械式版本依然存在。

Apex 明確鎖定礫石騎乘、通勤與入門級公路車，主要對應彎把車款，同時也提供適合混合車款的平把變速把手。這樣的組合意味著它應該會出現在許多價格合理的整車上。

數字也印證了這一定位。機械式版本售價約 1,035 英鎊或 971 美元，電子式版本則為 1,195 美元或 1,262 英鎊。SRAM 預期搭載電子變速的整車售價約從 2,500 美元起，機械式整車則約從 2,000 美元起。電子套件自 2023 年 6 月起供貨，機械式版本則於 9 月跟進。

另外還有功率計選項。Apex 功率計升級方案售價 220 美元或 205 英鎊，堪稱市面上最親民的曲柄式功率計之一。

這套變速系統適合誰

Apex 的目標客群是購買整車、而非打造夢幻戰駒的騎士，設計也反映了這一點。單盤專屬的配置完全取消了前變速器，讓變速更單純，也減少車上的零件數量。如果你曾在崎嶇路面上被前變速搞得很煩，這份單純正是重點所在。

它適用於彎把礫石車、平把混合與通勤車，以及入門級公路車。由於僅支援碟煞，沒有框煞版本可選。對於想無線變速、又不想往上跳級距的騎士來說，它也是進入 12 速電子變速最容易的途徑。

它並非雙盤公路套件。Apex 系列沒有雙盤公路型號，也沒有標準公路齒比，因此想要前變速器或密集公路齒比的騎士，得往產品線的其他地方找。

主要優勢

最核心的優勢很直接：12 速、單一大盤，以及在以往沒有的價位上提供無線電子變速。SRAM 明確表示目標是把電子變速下放到第三級公路產品線，而 Apex 是約三年開發的成果。

變速把手經過徹底重新設計。舊款機械式造型源自 2014 年最初的 SRAM Force CX1 設計，擁有超大的握把與 DoubleTap 變速，如今已被與現行 Force、Rival AXS 一致的握感取代。變速核心邏輯不變，右手變速把手上的單一撥桿同時負責升檔與降檔，但內部結構已改動，以因應飛輪上多出來的那一齒。

在底層架構上，Apex 分成兩種版本：XPLR 與 Eagle。XPLR 是 SRAM 旗下礫石零件的名稱，Eagle 則是 12 速登山車零件的統稱。這帶來兩種飛輪選項——11-44 齒的 XPLR 飛輪與 11-52 齒的 Eagle 飛輪，各自搭配專屬後變速器。

XPLR 後變速器支援最大齒數 36 至 44 齒的飛輪，並以彈簧離合器控制鏈條彈跳。它是以 11 齒 HG 規格飛輪為設計基礎，但也能搭配 10 齒 XDR 飛輪，藉此與現有 12 速系統相容。Eagle 後變速器則相容於 SRAM Eagle 傳動系統，採用 Type 3 滾針軸承離合器防止鏈條拍打，並加入過載離合器，在遭受嚴重撞擊時會讓馬達系統脫離，以保護變速馬達與電子零件。Cage lock 也保留下來，讓換輪與安裝鏈條更輕鬆。它可搭配 50 與 52 齒飛輪，並同時支援 10 齒與 11 齒的 HG 與 XD 棘輪座。

煞車也換上新卡鉗。更緊湊的 flat-mount 造型，是以 SRAM 登山車 Level 煞車的設計為基礎，SRAM 表示這款新煞車與更高階產品的性能並無差異。它省略了 SRAM 的 Bleeding Edge 注油孔，改用較舊的螺紋式注油孔。Apex 的 AXS 與機械式版本共用同一款液壓碟煞卡鉗。

變速、煞車與騎乘感受

安裝在礫石車上的機械式 Eagle 版本，變速直覺，而且愈不去多想愈好用。降檔俐落且快得令人印象深刻，面對崎嶇地形也完全不受影響。要進到更輕的檔位時，必須毫不猶豫地推到底、完成兩段點擊；若在撥桿上停留太久，鏈條跨過兩片齒輪時偶爾會發出些許雜音。以第一印象來說，這一代遠遠勝過前一代。

在礫石車上長距離騎乘的電子式 XPLR 版本，對任何用過 SRAM 近期 AXS 套件的人來說都很熟悉。除了製程略有不同，這些變速把手與價格更高的 Rival、Force 套件完全相同。撥桿較寬的輪廓明顯優於舊款造型，握感更好，從握把部位的操控也更順手。與 Rival AXS 一樣，可用握把上的 2.5 mm 六角螺栓調整 Reach，扇貝形狀的觸發撥桿在顛簸路面上也很容易找到。

後段齒域的升降檔順暢有效率。彈簧離合器在抑制鏈條彈跳上表現極佳，即使在布滿樹根的林道與純礫石路上也毫無拍打跡象，11-44 齒飛輪的變速品質也始終一致。鏈條的灰色塗裝即使在乾淨狀態下看起來仍有些使用痕跡，若你在意外觀，這點值得留意。

煞車沿用與最新 Force AXS 煞車相同的設計，內部重新塑形並採用新的兩件式本體，性能與手感都非常熟悉。最值得注意的是，即使在炎熱、乾燥、多塵的環境下騎乘多個小時，也完全沒有碟盤摩擦聲。輪子轉動順暢，煞車全程保持安靜。大齒盤基本上是從 Rival AXS 沿用而來；霧面處理搭配雷射蝕刻標誌，或許不如 Rival 的高亮面來得高級，但骨子裡是同一組零件。

重量方面，Apex AXS XPLR 配置為 2,971 公克，比同級 Rival AXS XPLR 傳動系統約重 100 公克。機械式 Apex Eagle 則重 3,148 公克。

購買前應考慮的事項

首先要衡量的是 Apex 僅支援碟煞，框煞愛好者只能失望了。第二是單盤專屬設計，排除了前變速器與標準公路齒比。對入門級車款來說，這樣的簡化很合理，但這確實是一項實質限制，而非中性的選擇。

SRAM 採取了一些明顯與不那麼明顯的成本控制手段。把套件維持單盤設定，限制了整組的零件數量，而許多零件的設計也明顯承襲現有 AXS 與 Eagle 零件。Apex 飛輪從 11 齒起跳，而非 SRAM 多年來主推的 10 齒；採用 11 齒會比 SRAM 慣用做法犧牲一些齒域，但能讓飛輪符合 Shimano 的 HG 棘輪座標準。

話雖如此，你並沒有被綁死。SRAM 表示後變速器與其現有 10 齒飛輪搭配完全沒問題，因此想要更大齒域也行。代價是需要一顆具備 SRAM XD 棘輪座本體的後輪，而這正是輪組品牌常見的升級選項。

同樣值得說清楚的是 Apex 與高它一階的 Rival 之間的定位差異。若逐一比較零件，真正的差別在於材質選擇與表面處理。兩者共用同樣的電子零件、馬達與煞車設計，因此實際性能應該相同。一如既往，實際的差別在於整車組起來最後要花多少錢。

電子式與機械式

兩種版本並存，也各自適合不同的買家。電子式套件是 SRAM 旗下進入 12 速無線變速最便宜的方式，而在車上，它提供與更昂貴的 Rival、Force 套件相同的撥桿手感、Reach 調整與觸發撥桿造型。如果你想要無線變速，而且鎖定入門市場，這就是能帶你達陣的版本。

機械式版本則讓鋼索操作變速把手繼續存活。SRAM 表示他們從未放棄鋼索操作變速，只是電子變速的開發吸收了大量的工程時間。機械式 Apex 是重新設計而非沿用舊款，具備與電子式版本相同的更新握感與相同煞車卡鉗。如果你偏好鋼索的單純、想避免充電電池，或想壓低整車預算，它都是合理的選擇。

電子式配置上有一個小細節值得注意：車把在把帶區域下方安裝了 SRAM 的無線 Blips。功能確實實用，但這種用完即丟的設計也引來合理質疑。SRAM 聲稱在一般使用強度下可撐近 10 年，但若用於計時賽或鐵人三項這類高使用量情境，數字會大幅下降。如果你騎乘量極大，這點值得納入考量。

購買建議

說到底，決定取決於三個問題：電子式還是機械式、XPLR 還是 Eagle，以及這套變速要裝在什麼樣的車上。

對大多數礫石騎士而言，搭配 11-44 齒飛輪的 XPLR 配置，已涵蓋入門與中階礫石車實際會騎乘的地形，而彈簧離合器在路面轉為崎嶇時能讓一切保持安靜。若你想要更大齒域，也能接受登山車衍生配置帶來的齒比特性，Eagle 搭配 11-52 齒飛輪就是首選。無論選哪一種，在決定升級路線前，都要先確認你的輪組使用何種飛輪與棘輪座標準，因為 11 齒 HG 飛輪是預設值，而 10 齒 XDR 配置需要對應的棘輪座本體。

至於時程，電子套件自 2023 年 6 月起供貨，機械式版本於 9 月跟進。若以預算為優先，約 2,000 美元起的機械式整車是較便宜的入門點，而電子式整車預期約從 2,500 美元起。若你想要曲柄式功率測量，220 美元或 205 英鎊的 Apex 功率計升級是很有吸引力的加購選項，也是同類型中最親民的選擇之一。

最重要的是，讓套件符合你實際的騎乘方式。Apex 回饋給重視單純與少麻煩的騎士：單一齒盤、乾淨的變速、安靜的煞車，以及日後想要更大齒域時清楚的升級路徑。

結論

SRAM Apex 之所以重要，在於它讓什麼成為可能，而非帳面規格。它把 12 速無線電子變速帶進入門價位，為想要的騎士保留機械式選項，並與 Rival 共用足夠多的工程設計，讓買家確信性能並未為了壓低價格而犧牲。

取捨真實存在且清楚明白：僅支援碟煞、僅支援單盤，以及倚賴現有套件下放零件的設計。對礫石騎士、通勤族與入門級公路車而言，這些取捨正好符合這些車款的實際使用方式。如果你想在不多花高階預算的前提下擁有電子變速，Apex 就是該看的版本。