SRAM Apex AXS 評測：鈦合金探險車上的無線 1x12 礫石變速

前言

SRAM 第四階電子變速套件，是該公司迄今最親民的電子選項，並以 1x12 無線配置為核心，沒有前變速器，也沒有雙盤替代方案。它主要為礫石車與探險車設計，不過 SRAM 也將其定位為可用於公路車與耐力車款。實際測試是在芬蘭 177 公里乾燥、滿布塵土的礫石路面上，搭配一輛鈦合金礫石探險車進行；這樣的組合很實用：一套以性價比為重點的傳動系統，裝在主打耐用而非輕量的車架上。

SRAM Apex AXS 為何脫穎而出

重點很簡單。無線電子變速已經下放到更入門的等級，而 Apex AXS 正是讓它真正變得可負擔的產品。它採用與 Force、Rival 相同的可拆式電池設計、相同的人體工學握把造型，以及相同的 App 自訂功能，因此這套變速套件與更昂貴的同門產品之間的差異，主要在於材質與重量，而不是實際運作方式。

這對買家很重要，因為它的變速體驗並不是高階產品的精簡版，而是把高階無線平台裝進更重、更親民的包裝裡。

實際騎乘狀態下，這套變速套件重逾 3,000 公克，稱得上是誠實，但並不輕。會斤斤計較克數的騎士一定會注意到；不過在裝滿車袋與水壺的礫石車或探險車上，傳動系統很少是決定騎乘感受的關鍵因素。

與 Apex AXS 長期相處：變速、煞車與可靠性

在滿布塵土的礫石路面上騎了一整天，變速始終快速、安靜且精準，即使套件沾滿細砂也沒有發出異音。沒有任何零件鬆動，也沒有任何地方需要費心，煞車表現則非常強勁。握把沿用更高階的 Rival 設計，因此對於騎過 SRAM 更昂貴變速套件的人來說，造型與手部位置都會感到熟悉。

最突出的特點是把手上的兩顆 Blips。這些遠端變速按鈕位於車把頂部，讓騎士在雙手放在上把位時就能變速，不必向下伸到煞變把。在起伏地形上，雙手自然會停留在高處，這是真正提升舒適度的設計，而不是噱頭。

Sonder Camino Ti：鈦合金礫石平台

Camino Ti 是一款鈦合金礫石與探險車，另有鋁合金版本。鈦合金車架組從 £1,900 起，Shimano 與 SRAM 成車定價也具競爭力，因此以帳面規格來看，這筆錢能買到的車相當多。

這組車架在實用細節上處理得不錯：充足的輪胎間隙、前叉與車架上都有可安裝車袋與水壺的額外鎖點、螺紋式五通、合理的走線，以及圓管座管。鈦合金也特別適合自行車旅行，因為綁上車袋時沒有烤漆會被刮傷，表面處理也能長期維持耐用。

對於想要一組能裝載、用力騎，並長年持有的車架的騎士來說，鎖點、間隙與表面處理的組合，比省下幾百公克重量更實際。

貼合度、幾何與騎乘品質

Camino Ti 最先讓人注意到的就是重量。這輛車到手上時偏重，原廠輪組很可能是主因，因為換上更輕的輪組後，感受有明顯轉變。

更令人意外的是騎乘品質。鈦合金以平順、近乎漂浮的騎感聞名，更昂貴的鈦車架往往確實如此。這款車卻沒有照本宣科。在芬蘭平整的礫石路面上感覺還不錯，但到了布滿樹根與石塊、較粗糙的在地路線上，騎起來偏硬，偶爾甚至有些顛簸。材質本身不會創造騎乘品質：管徑尺寸、管內抽管、管型輪廓，以及車架接合方式都各有影響。

幾何設計在各尺寸上都以短龍頭為核心，帶來快速的轉向；搭配無偏移座管時，整體設定感覺略嫌侷促。換上更長的龍頭後舒適度提升，而後移座管很可能會在長途騎乘時進一步改善。靈活的轉向是刻意設計的一部分，也比近年多數礫石車更敏捷；有些騎士會喜歡，有些則會覺得不安。

齒比選項與花鼓相容性

Apex AXS 是 1x12 系統，最寬廣的選項是將 11-50 飛輪搭配 Eagle 後變速器，SRAM 稱之為 Mullet 配置。整段路線上每一片齒輪都用到了，而 50 齒在最陡的爬坡、騎乘後段雙腿疲累、需要最輕鬆齒比時，確實有存在的價值。若不需要那麼大的齒比範圍，也有 11-44 選項。

在 XDR 花鼓上，騎士則可選擇 10-50、10-44 或 10-36 飛輪。11 齒版本的重要性在於另一個原因：它們讓這套變速套件能與 Shimano HG 花鼓相容，而這類花鼓在這個價位帶不僅普及得多，替換也更便宜。

對於正在衡量傳動系統選擇的人來說，訊息很清楚：齒比範圍不再需要前變速器。1x12 配置搭配寬齒比飛輪，已能涵蓋多數礫石與探險騎士實際騎乘的地形，也省去雙盤帶來的鏈條管理問題。SRAM 也計畫推出使用 DoubleTap 變把的機械式 1x12 版本，讓偏好鋼索的騎士也能使用這個平台。

價格與價值

Apex AXS 起價略高於 £1,200，而此次騎乘的 Mullet 配置則略高於 £1,300。對電子變速來說，這是很有競爭力的數字，對比其他品牌在較低價位帶提供的產品，更顯得突出。

多數買家不會單獨購買變速套件，而是買一輛以它為核心打造的成車，這也讓價值計算有所不同。Camino Ti 車架組從 £1,900 起，其 Shimano 與 SRAM 成車定價也很犀利，因此鈦合金車架加上無線 1x12 傳動系統的組合，落在幾年前還不切實際的價格區間。

購買建議：哪款產品適合哪種騎士

如果目標是以最低的合理價格，取得低維護、寬齒比又具備無線變速的傳動系統，Apex AXS 是更有說服力的選擇。已經使用 SRAM 更高階變速套件的騎士，除非重量對他們而言是真正的優先考量，否則在功能上幾乎找不到多花錢的理由。

如果目標是自行車旅行與長距離礫石騎乘用的車架，Camino Ti 提供了鎖點、間隙與耐用的鈦合金表面處理來支持這樣的需求，前提是幾何與騎乘感受合得來。親自試跨適合的尺寸很值得，因為短龍頭設定與靈活轉向這兩項特性，騎士不是喜歡，就是會想調整。

這兩項產品都值得消費者清楚審視自身優先順序。對 Camino Ti 來說，換一組更輕的輪組，效果會比任何零件升級都更明顯；而這套變速套件的額外重量，在滿載的礫石車上不太可能成為限制因素。比較成車的買家也應檢查所搭配的飛輪與花鼓組合，因為 10 齒選項需要 XDR 花鼓，而 11 齒版本則可搭配更普及的 Shimano HG 花鼓。

結論

SRAM Apex AXS 做到了它宣稱的目標：把無線 1x12 變速帶到低得多的價位，卻沒有因此犧牲使用體驗。在 177 公里滿布塵土的礫石路面上，變速快速、安靜且可靠；齒比範圍涵蓋了路線上每一段爬坡；車把上方的 Blips 則是整組套件中最令人享受的部分。Camino Ti 則是更複雜的組合：一方面有耐用的鈦合金車架與周到的鎖點，另一方面則是比鈦合金名聲所承諾的更重、更硬的騎乘感受。

對大多數在未來一年選購礫石車或探險車的騎士來說，這套傳動系統是比較容易推薦的選擇，而車架則值得在入手前先試騎。