Specialized S-Works Allez 評測：經久耐用的輕量鋁合金公路車

引言

鋁合金公路車架很少被形容為特別，但 Specialized S-Works Allez 卻為這種材質提供了有力證明。這套車架組將液壓成形管材與 S-Works 等級碳纖維前叉配在一起，整體線條與品牌碳纖維競賽平台接近到一眼看去容易混淆。液壓成形讓設計師能以鋁合金重現那些碳纖維管形，這也是重量得以維持低檔的原因。

消光漆面恰到好處地介於亮面與霧面之間，而仿鉻貼標更讓整體質感遠勝一般鋁合金車架。焊道被磨平到幾乎看不見，這也是這輛車在幾公尺外會被誤認為碳纖維車的一大原因。單就車架而言，重量約在 1,000 公克上下，對鋁合金來說是相當了不起的數字。

低重量、內斂塗裝與碳纖維前叉帶來的騎乘品質，這三者結合，正是這一代 Allez 對想要輕量公路車、卻不想花碳纖維車架預算的騎士如此有吸引力的原因。

這輛車適合誰

這是一輛適合重視簡單與易保養騎士的車。它採用框煞、標準快拆輪組，以及傳統車把與龍頭零件，因此幾乎所有工作都能用基本工具輕鬆完成。自己動手保養的人會很欣賞這輛車重新走線的速度，以及幾乎沒有專用規格零件從中作梗。

它也適合想要輕量鋁合金車架、而非碳纖維車架的騎士。鋁合金強韌，保養得宜的車架可以服役非常久。車架才是真正值得用心照顧的部分，因為周邊零件都能隨著喜好與預算逐步更換。

最後，它也很適合在二手市場尋寶的買家。這一代的成車多半在車友之間轉手，而不是陳列在展示間裡，因此實際價值往往比原價給人的印象更好。

主要優點

車架組是這輛車魅力的核心。液壓成形鋁合金、品牌當時頂級的碳纖維前叉，以及約 1,000 公克的車架重量，加總起來就是一輛爬坡輕快、在粗糙柏油路上沉穩的車。塗裝與貼標讓它看起來遠比材質本身昂貴許多。

傳動系統以 Ultegra 6800 為主，這是隨車附上的配置，至今仍是可靠且容易理解的套件。這輛車的車主加上了 Dura-Ace 9000 大盤與後變速器，部分原因是這兩項零件是任何套件中最顯眼的部分，部分原因則是其金屬質感與車架非常相襯。更換大盤也讓齒比從 53/39 改為 52/38，並搭配 11-28 飛輪。帳面上差異看起來不大，但較小的齒盤讓長途騎乘時踩踏明顯輕鬆許多。

在這類車上，輪胎與內胎的重要性超出許多騎士預期。28c S-Works Turbo 輪胎一直是這裡不變的選擇，在舒適、抓地力與純粹速度之間取得良好平衡。它們搭配 Turbo 內胎，這是輕量丁基內胎，出廠前已預先上滑石粉，有助於稍微降低滾動阻力。它們也比標準丁基內胎輕約 40 公克，因此前後一起換可省下接近 80 公克。

座艙零件是最先更動的地方，主要是為了調整騎乘設定。38 公分 Pro Vibe 鋁合金車把搭配 100 mm S-Works 龍頭，讓前端既舒適又易於維修。一體式碳纖維把手組看起來會更俐落，但鋁合金車把與傳統龍頭讓重新走線更簡單，也更換成本更低。

坐墊也換過了。在用了將近十年的 Specialized S-Works Toupe 之後，這輛車現在裝的是 Fizik Vento Argo 00。它只稍微輕一點，但止滑表面與較寬的坐墊翼在長途騎乘時帶來實質舒適感。座管則是車上少數仍保留的原廠零件之一。

購買前注意事項

最大的怪癖是五通。這個車架採用壓入式 BB30 規格，而非螺紋五通，要讓它保持安靜需要耐心。異音是壓入式設定的常見抱怨，而這裡可行的解法是在軸承外環塗上螺絲膠。這不是優雅的方案，但確實有效。

水壺架螺絲是另一個已知的麻煩。其中幾顆會在車架內空轉，變得無法轉開。這讓許多車主的車只能裝一個水壺；如果原廠 S-Works 螺絲還在，通常最好不要去動它們。

漆面耐用度也值得注意。紅色塗裝上沒有保護金油層，因此比大多數車漆更容易掉漆。經過將近八年的使用，這副車架保持得還算不錯，但選購二手車時仍應仔細檢查有無傷痕與補漆痕跡。

框煞也帶來自身的長期考量。碳纖維煞車邊會隨使用磨損，一旦磨完，輪組就失去大半價值。這正是這輛車原本的 Roval CLX40 輪組在六個月後就被賣掉的原因——趁煞車面還沒被用盡之前脫手。

升級與長期持有

輪組是這類車最常見的更換項目，而這裡的替代輪組正是務實花費的好例子。一組以約 £300 入手的平價碳纖維輪組，事實證明出乎意料地可靠。密封培林易於保養，輪圈也從來不需要校正偏擺。搭配碳纖維專用煞車皮後，煞車強勁且可預測，這對使用碳纖維輪圈的框煞車來說非常重要。

輪胎與內胎則維持一致。28c S-Works Turbo 輪胎提供適合輕量鋁合金車架的舒適、抓地力與速度平衡，而預先上滑石粉的 Turbo 內胎同時減輕重量並稍微降低滾動阻力。

未來還有一份簡短的升級清單。換上成對的 Dura-Ace 9000 煞車夾器，能讓套件在視覺上更完整，也增添一點精緻感。目前這組輪胎磨損後，計畫換上一套最新的 S-Works Turbo 輪胎。清單上還有一支新的 S-Works 座管，因為冬季騎乘與坐墊下方的後燈已經對原廠座管的漆面造成損耗。

除此之外，在車主眼中這輛車已經接近完成。這種品質的鋁合金車架往往比零件更長壽，只要保養得當，這副車架沒有理由不能再騎上好幾個季節。

購買二手車：檢查重點

這一代大多數 S-Works Allez 車架都是在二手市場流通，而不是擺在店裡；只要車架狀況良好，買二手是相當合理的途徑。尺寸優先。這些車架是為了重現品牌碳纖維競賽車的幾何而打造，因此正確的設定比撿到便宜更重要。

尺寸確定後，試騎時要聽五通有無異音，因為壓入式五通的異音是你最可能遇到的問題。檢查水壺架螺絲，看看是否有任何一顆會空轉。仔細檢查五通、後下叉與座管接合處周圍的漆面，並記住這層塗裝沒有金油層保護。

如果這輛車附碳纖維輪組，請查看煞車邊的磨損情況，並將更換成本納入出價考量。傳動系統磨損也很容易評估，而且 Ultegra 6800 零件仍廣泛可得，因此磨損的零件是議價籌碼，而不是破局原因。

購買建議

這輛車最強而有力的理由就是車架組。約 1,000 公克的液壓成形鋁合金、一支碳纖維前叉，以及遠比材質本身更高級的塗裝，讓它成為長期組車的優質基礎。如果你想要一輛輕量、簡單、能在家自行保養的框煞公路車，這輛車很容易推薦。

請把期待放在保養，而不是性能。編列五通保養與一組煞車皮的預算，並在入手前檢查碳纖維輪圈磨損。由於車上幾乎所有東西都是標準規格，升級可以逐步且便宜地進行，這讓多年下來的總持有成本維持在低檔。

如果你重視耐用與易於動手維修，勝過最新規格，就選這輛車。它不是碟煞平台，也無法容納最寬的輪胎，但在它的定位內，它快速、輕盈且令人滿足。保養良好的車應該能提供多年騎乘樂趣，只需要更換耗材。

結論

Specialized S-Works Allez 提醒了我們，當管材、前叉與細節都被認真對待時，鋁合金公路車能有多好。車架輕盈，塗裝確實好看，而這裡的組裝也展示了：一輛從二手購入起步的車，透過用心挑選零件能走到多遠。

它的怪癖確實存在，從壓入式五通到沒有金油層而容易掉漆的塗裝，但對享受自己照顧器材的騎士來說，這些都不是致命缺點。對於想找一輛能保養多年、而非每幾季就換新的輕量鋁合金公路車的人來說，這輛車值得列入候選名單。