Specialized S-Works Aethos 評測：精益求精的輕量公路車

前言

有些車追求每一瓦的極致。Specialized S-Works Aethos 反其道而行。它的打造目標是盡可能輕量，不刻意做空力造型，也不在騎乘感受上妥協，而最新版本終於回應了這款車自上市以來始終伴隨的呼聲：全內走線。外露的線組消失了，車頭從把手到車架都變得乾淨俐落。

這是最大亮點，但並非唯一的改變。重量、幾何與輪胎容納空間全都重新檢視過，結果是一輛騎乘感受與前代極為相似、卻更容易日常相處的車。在 Surrey Hills 的兩天騎乘，包括三度登上 Box Hill 以及一場集團騎乘，清楚說明了在這個熱衷空力設計的市場裡，一輛專注輕量的車是否仍有存在意義。

Specialized S-Works Aethos 適合哪些人

實際上，Aethos 從來就不是競賽用車。它輕到職業車隊必須加配重才能符合最低重量規範，而初代車型即便如此，在 stack 與 reach 上仍比照 Tarmac。買家往往是想要感受腳下那輛極輕快單車的騎士，而不是追求最快的機器。

這讓它天生適合長爬坡、起伏地形，以及任何低重量感受比空力效率更重要的騎乘。不追逐每一點邊際效益、也不別上號碼牌的騎士，正是這輛車的設計對象。對於單純享受輕量公路車架在道路向上傾斜時那種反應的人來說，它也很容易推薦。

如果平路絕對速度是優先考量，或者比賽是計畫的一部分，空力平台通常會更合理。Aethos 是相反的命題，而它對此毫不諱言。

有何改變：重量、幾何與輪胎

車架重量微幅增加 10 g。56 尺寸的 S-Works 車架組標示為 595 g，而 Pro 與 Expert 車型所使用的 10R 車架標示為 705 g。增加的原因在於更高的頭管、UDH，以及幾項其他修改。開發初期，增加的重量一度接近 40 至 50 g，因此最終數字反映出大量為維持車架輕量所做的努力。作為參考，其他極輕量公路車架包括標示 657 g 的 Cervélo R5、標示 599 g 的 Scott Addict RC，以及標示 700 g 的 BMC Teammachine SLR01。

測試的完整成車為 56 尺寸 S-Works，搭配 SRAM Red 變速套件、Roval Alpinist 輪組、新款把手、碼錶座與兩個水壺架，但不含踏板，實際秤重為 6.14 kg，對比標示的 5.98 kg。該車的大理石紋紅色塗裝是所提供的較重塗裝之一，因此選擇較輕的塗裝還能再減輕一些。在產品線較低階的部分，Expert level 2 成車標示為 7.12 kg。

幾何朝向更放鬆的騎姿調整。Stack 增加了 15 mm，把手因此升高，這個數值現在已高於 Giant Defy 耐力公路車，不過 reach 仍然較長。頭管角度放鬆了半度，軸距透過加長後下叉增加 7 mm，五通位置則降低 3 mm 以配合更大的輪胎。Specialized 是根據自家的 Retül fit 資料決定這 15 mm 的 stack 變動，而非隨意挑選數字；該公司也排除了針對每個車架尺寸提供多種 stack 選項的可能，原因是成本以及可能讓消費者混淆。

輪胎容納空間從 32 mm 提升到 35 mm。對於常在粗糙、修補過的街道騎乘的人來說，這是明智之舉，也讓這輛車維持在自己的定位內，而不至於變成耐力車。

主要優點：騎乘品質與輕量

新款 Aethos 騎起來與舊款非常相似，而這是種讚美。低重量立刻就能感受到：無論轉速高低、在任何檔位，這輛車在手中與腳下都顯得輕盈。轉向快速靈活，而爬坡則是它最有說服力的舞台。

動力傳遞極佳，車架在較輕的騎士腳下也不會有軟腳的感覺。不過，它不是市面上剛性最強的平台。體型較大、輸出較高的騎士可能會發現，相較於專為空力設計的競賽車，它在全力衝刺時略顯遜色；全力輸出時，它的紮實感也不像 Tarmac 或頂級空力車款。對於體重約 65 kg 的騎士而言，它的表現相當稱職。

從座墊上看，視覺上最大的改變是少了拍打的線組，以及一體式碳纖維把手。這輛車的側面線條依舊簡潔經典，而這正是它魅力的一大來源。

全新 Roval Alpinist 把手與輪組

第二代 Roval Alpinist 把手維持與前代相同的標示重量，40 cm 把手搭配 100 mm 龍頭為 270 g，但增加了上把位的表面積。斷面形狀如今為橢圓而非圓形，能更舒適地分散手部壓力，且把帶纏繞的範圍足夠長，讓你在上把位爬坡時雙手能確實握在把帶上。

更重大的消息是第二代 Roval Alpinist 輪組。標示重量現在為 1,131 g，而且這個數字包含襯帶與氣嘴，並非為了美化數字而將其扣除。輻條採用熱塑性材質而非碳纖維，是與加州公司 Aris Technology 共同開發，未來五年內為 Specialized 獨家使用。

碳纖維輻條往往帶來生硬、顛簸的騎乘感，但這些輻條不會。兩天下來，輪組感覺平順，整輛車騎起來也沒有極輕、極硬輪組通常伴隨的顛簸感。這些輻條除了輕量，也宣稱具備空力效果。

購買前需考慮的事項

重量增加會讓期待新款 Aethos 比前代更輕的人失望，即使 10 g 在實際騎乘中微乎其微。還有一個更廣泛的問題：公路車究竟還需要輕到什麼程度？Aethos 約 6 kg 的重量已經夠輕，進一步減輕在路面上很難感受得到。

剛性是另一項考量。輸出強大的較重騎士可能偏好剛性更高的平台，尤其是在衝刺時。Aethos 的設計核心是騎乘品質與低重量，而非絕對的剛性。

最後，這不是一輛耐力車。它沒有擋泥板鎖孔，也無法容納 40 mm 輪胎，因此想要一輛車兼顧混合路面與惡劣天候的騎士，應該另尋他款。至於內走線，評價兩極：看起來更簡潔，也能保護線組，但可能讓保養與裝箱旅行變得更加費事。

想要最大輪胎容納空間或更挺立騎姿的騎士，會在其他類別中找到更合適的選擇。

選購建議

英國市場的成車售價約從 5,000 英鎊起，而頂級的 S-Works 車型則貴上不少。如果 Aethos 的理念吸引你，較低階的 10R 成車是合理的入門選擇：它們共享相同的幾何、輪胎容納空間與內走線，而標示 705 g 的車架重量依然非常輕。

由於 stack 提高了 15 mm，擁有前代車型且喜歡原本騎姿的騎士，在訂購前可能想確認尺寸與龍頭長度。如果目標是盡可能最輕的配置，選擇較輕的塗裝是輕鬆減去一點重量的方法。

如果比賽是優先考量，或者每一瓦都很重要，空力車依然是更快的選擇。如果吸引你的是爬坡的挑戰、輕量單車的感受，以及在破碎路面上度過的漫長時光，Aethos 是個極具說服力的答案。

兩天並非長時間的測試，但這輛車沒有任何地方顯示它會在整個賽季中難以相處。

結論

新款 Specialized S-Works Aethos 與它所取代的車款同樣出色，並在日常真正重要的地方更上一層：內走線、35 mm 輪胎容納空間，以及更親民的騎姿設定。它依然是市面上最輕的公路車之一，而對於不比賽的騎士來說，那份低重量與隨之而來的騎乘品質，仍然值得付出代價。