Specialized Allez Sprint 評測 2026：帶有 Tarmac DNA 的鋁合金競賽速度

前言

自 2015 年首代版本問世以來，Specialized Allez Sprint 一直是鋁合金公路競賽車款中的固定班底，而最新車架是至今幅度最大的一次改款。最受矚目的變動在於幾何，如今已完全比照 SL7。這個單一決定讓 Allez Sprint 擺脫以繞圈賽為優先的原始定位，朝碳纖同門車款的全方位公路競賽性格靠攏許多。

Specialized 也宣稱新車架比舊款快上 41 秒，這個數字主要來自重新塑形的管型與承襲自 SL7 的車頭設計。車架與 S-Works SL7 共用前叉與座管，等於把真正高階的硬體放上親民許多的平台。

這台車適合誰

形容全新 Allez Sprint 最清楚的方式，就是把它看作給想要高階公路性能、卻不想付旗艦碳纖價格的騎士所準備的車。上一代是上管偏短的繞圈賽機器，為銳利操控與快速變向而生。新款保留鋁合金車架，但把騎乘設定拉長，比過去更能勝任較長距離的公路賽與長時間的騎乘。

如果你參加公路賽、在快速集團中輪車，或單純想要一副能撐過整季高強度訓練的反應靈敏車架，這個轉變就很重要。從舊款 Allez Sprint 換過來的騎士要注意，上管變長可能意味著得降一個車架尺寸，才能維持相近的伸展距離。

由於幾何如今遵循 SL7，騎乘姿勢比舊款更為伸展。這是刻意朝 Tarmac 車系的全天候競賽設定靠攏，而非追求純粹的繞圈賽靈活度。

主要優勢：Tarmac 幾何與空力造型

新款 Allez Sprint 最有力的賣點，就是它承襲了多少 SL7 的設計。幾何是最大重點，但前叉與座管同樣與 S-Works SL7 共用。實際來說，這代表車頭與接觸點都來自品牌最頂級的車款，車架本身的價格卻只要一小部分。

空氣力學是第二根支柱。宣稱比舊款快 41 秒的優勢，來自管型輪廓與 SL7 風格的整體線條。對一個仍以鋁合金為主要材質的車架來說，這是相當有意義的進步，也代表這台車在風中不再像以往那樣大幅讓給碳纖對手。

車架同時相容機械式與電子式變速套件，因此日後想升級傳動系統，有明確的路徑可走，不必換車架。

車架結構與剛性

Specialized 改變了車架的組裝方式，這些細節值得了解。過去橫跨車架底部的焊道已經移除，下管與立管都採液壓成形。結果是五通處外觀更乾淨，更重要的是，在踩踏力量最集中的位置得到了更剛性的接合。

螺紋式五通是另一項實用優勢。螺紋式殼體讓傳動系統更換與例行保養更簡單，搭配 Shimano 大盤也很直接。可拆卸的直鎖式前變座也讓你能把車改成單盤設定，同時留下乾淨的表面。

成車選項與價格

目前只有一款成車。它搭配 DT Swiss 輪組與完整的 Shimano 105 套件，對一台可直接下場比賽的車來說是合理的起點。傳動系統唯一的限制是不支援機械式碟煞，只能使用液壓碟煞；考量到現代液壓煞車的表現，這其實沒什麼損失。

線組經由頭管向下走線。成車出廠搭配傳統把手與龍頭，但如果你想要完全整合的車頭，也可以換上 SL7 的把手與龍頭。這讓車主有明確的升級路徑，且不必更換車架。

價格正是價值主張變得清楚的地方。成車為 £2,650，車架組則為 £1,599。相較之下，S-Works 車架組要價近 £5,000，頂級 Tarmac 則落在約 £12,000。以車架組自組的總價可能接近成車的價位，卻能讓你完全掌控零組件與外觀配置。

輪胎容許寬度與走線

輪胎容許寬度提升至 32mm，這對鋁合金車架來說是真正實用的改變。更寬的胎能大幅撫平路感，也讓騎士在粗糙路面上能選擇更舒適的設定，不必換車。

頭管走線孔也值得一提。共有四個開口，可涵蓋所有走線配置，而針對使用無線套件的騎士，也會提供雙孔墊片，如此一來就不會留下可能進水的開放孔洞。車架沒有擋泥板鎖孔，不過如果你會在雨季騎乘，仍可加裝 SKS Raceblades 之類的售後配件。

車架組提供更富表現力的配色，包括水彩風格的塗裝；如果你想要一台外觀不同於任何市售成車的組裝車，這是選擇車架組的強力理由。

購買前需要考慮的事

最需要確認的是尺寸。由於上管比前一代 Allez Sprint 更長，從舊車架換過來的騎士可能需要降一級尺寸，才能維持相近的伸展距離。下訂前值得先確認。

第二個要考慮的是煞車。由於不支援機械式碟煞，任何組車計畫都必須採液壓系統。第三是重量：車架重量與前代相近，因此這裡的進步在於空氣力學、剛性與幾何，而不是磅秤上大幅下降的數字。

最後，過去與 Allez Sprint 一同推出的場地車車架組將不再延續，場地車騎士得另尋其他選擇。

購買建議

兩條路都合理。£2,650 的成車是最簡單取得可直接下場比賽車款的方式，再換上一組更好的輪組還能讓它更犀利。如果你手上已有零組件，或想自己挑選配色與配件，£1,599 的車架組是更有意思的選擇。

無論走哪條路，價值主張都相同：承襲 SL7 的幾何、前叉與座管，加上更剛性的鋁合金車架，價格卻遠低於同等碳纖平台。如果目標是不必付旗艦價格的高階公路性能，這是其中一個相當有說服力的途徑。

結語

全新 Allez Sprint 是大幅改款，而非小改拉皮。幾何與共用的 S-Works 零組件讓它更靠近 Tarmac 車系，空力宣稱有實際的管型變更加以支撐，螺紋式五通與可拆卸直鎖式前變座則讓它長期相處起來更輕鬆。想要競賽性能卻不想付旗艦價格的騎士，在這裡有真正具吸引力的選擇，尤其是車架組路線，值得認真考慮。