2026 年六款值得認識的低調公路車與礫石車

引言

並非每一款有意思的車，都會伴隨一場全業界都注意到的發表宣傳。過去幾個月來，新款公路車、耐力型公路車與礫石車持續問世，其中有不少低調卻值得細看的作品。本篇彙整其中六款：Factor Ostro Gravel、3T Strada ICR、Look 765 Optimum、Ridley Grifn Allroad、Argonaut GR3 與 J.Laverack JACK Disc Titanium。

每一款都落在公路速度與越野能力之間光譜上的不同位置，而且各自至少帶來一個值得理解的设计決定，讓你在判斷它是否該進駐自家車庫之前先想清楚。以下各節並非排名，而是說明每款車的獨特之處、適合什麼樣的騎士，以及取捨在哪裡。

Factor Ostro Gravel：空力礫石競速

如果 Chris Froome 哪天真的投入礫石賽事，這大概就是他會騎的車。Factor Ostro Gravel 明顯承襲 Factor 公路車系的空力語彙，下管、立管、座管與前叉都採用空力造型，再加上完全內走線的設計，讓車頭維持俐落。這是一輛外型滑順的機器，交到對的人手上應該相當快。

撇開競賽不談，Ostro Gravel 在實用面上依然說得通。輪胎間隙上看 45mm，當路面變得崎嶇時，這讓你有充分的空間換上更寬、更舒適的輪胎。車架重量據稱約 900g，因此重量不會是拖累你的原因。最主要的前提是價格：Factor 的車向來不便宜，這裡的定價也穩穩落在高階地帶。

3T Strada ICR：空力單盤車款的成熟進化

初代 3T Strada 於 2017 年問世，是一款空力、寬胎、僅支援單盤的公路車，當年引起的爭論遠超比例。新的 Strada ICR 語調不同，定位為舒適的空力競賽車，而非未來願景的宣言。其中有兩項改變特別突出。

走線方式重新設計，線路不再越過龍頭頂端進入上管，而是從車身前段更深的頭管處進入，造就非常乾淨的內走線與獨特的車頭造型，有些騎士會很愛，有些則否。輪胎間隙也從 28mm 增加到 32mm，如今已與許多公路競賽車款看齊。

這款車將同時提供雙盤與單盤版本。官方新聞照偏愛雙盤版本，這意味著 3T 希望討論聚焦在多功能性，而不是重啟當年圍繞初代車款的單盤論戰。

Look 765 Optimum：符合現代規格的耐力舒適

耐力型公路車仍是公路車中最大、最受歡迎的類別，其魅力不難理解：舒適與速度一次滿足。近期發表的 Look 765 Optimum 正好落在這個位置。它採用 T47 五通，這項規格正被業界越來越廣泛地採用，同時具備擋泥板安裝孔，對需要應付濕冷天氣的騎士來說是務實的選擇。輪胎空間可容納 34mm，車架與前叉合計重量據稱僅 1,400g，並全車採用乾淨的內走線。

更特別的細節是 Look 所稱的 3D Wave Tech，這是一種碳纖維疊層設計，用來抑制震動、減少爛路帶來的那種生硬顛簸感。Look 宣稱相較前一代車款有 20% 的改善，不過該公司並未詳細說明這項技術的運作原理。類似做法過去也曾出現，也就是在碳纖維疊層中加入特殊材料來柔化騎乘感受。

Ridley Grifn Allroad：填補一個狹窄的缺口

Ridley 在公路車與公路越野車領域享有不錯的聲譽，而全新的 Grifn Allroad 意在品牌聲量沉寂一段時間後重新點燃關注。這是一款偏向競速的車，Ridley 將其歸入 all-road 類別，而這個詞其實已經存在大約十年。它描述的基本上就是一款能應付少量輕度礫石與泥土的寬胎公路車。

The Grifn 以 modest but tidy 的數據自我說明：輪胎間隙 38mm，裝上擋泥板後為 32mm。作為對照，J.Laverack JACK Disc Titanium 這款傳統全季節公路車，在未裝擋泥板時同樣是 38mm，裝上後為 32mm。這樣的重疊帶出一個顯而易見的問題：all-road 車款究竟是為誰而生？尤其在那些公路與礫石之間的騎乘環境不是泥濘岩石、就是坑洞柏油的地區。而在礫石路面平順到足以騎公路車的地方，35 或 38mm 的 slick 光頭胎或許就很夠用。這是個狹窄的缺口，但 Ridley 願意嘗試不同路線，值得肯定。

Argonaut GR3：為礫石而生的登山車幾何

Argonaut 是美國的小型品牌，在自家國內打造全客製碳纖維車架，GR3 是它全新的礫石車。幾何是最大賣點：68.5 度的鬆弛頭管角度，更接近你會在山登山車上看到的設定，而非偏向公路的礫石車，並搭配僅 415mm 的短後下叉。

這樣的組合是刻意的。鬆弛的頭管角度應能讓車輛在下坡時格外穩定，因為採用公路衍生幾何的礫石車在下坡時往往顯得緊張、容易擺動；而短後下叉則應能在低速時維持靈活與反應靈敏。輪胎間隙上看 50mm，因此有空間打造寬胎且舒適的設定。GR3 也採用 T47 五通，考慮到 Argonaut 曾與 Chris King 合作開發這項規格，這樣的選擇相當合理。

對於想要依自身身形打造客製車架，並願意接受與公路式礫石操控明顯不同的騎士來說，GR3 是真正有意思的選項。

J.Laverack JACK Disc Titanium：全季節車款的參考基準

J.Laverack JACK Disc Titanium 是一款鈦合金全季節公路車，在評斷上述全新 all-road 設計時是很有用的基準。它在未裝擋泥板時可容納 38mm 輪胎，裝上後為 32mm。換句話說，一輛傳統公路車能跑與標榜 all-road 的車款相同的輪胎，如果你想弄清楚真正的差異在哪裡，這點值得放在心上。

對於想要一輛車應付全年公路里程，並在天候需要時有空間換上更寬輪胎的騎士來說，這是直接而經得起驗證的做法。

哪一款車最適合你？

正確的選擇取決於你實際上在哪裡騎。Factor Ostro Gravel 適合想要空力速度、同時擁有真正越野輪胎空間，而且不在意為此付費的騎士。3T Strada ICR 是給想要空力平台、現代 32mm 輪胎間隙，以及單盤或雙盤彈性的公路騎士。Look 765 Optimum 則是長途騎乘與多變天候下的耐力首選，加上擋泥板安裝孔的助力。

Ridley Grifn Allroad 介於公路與礫石之間，最適合平順的泥土路與輕度礫石。Argonaut GR3 是給下坡有自信、想要穩定操控與 50mm 寬胎的騎士。J.Laverack JACK Disc Titanium 則適合想要一輛鈦合金全季節公路車、並具備合理輪胎選項的騎士。

合身度比任何單一規格都重要。車架幾何、輪胎間隙，以及你最常騎乘的路面類型，將決定一輛車騎起來是否對味，因此請把這裡的數據當作起點，而不是結論。

結語

這六款車沒有哪一款試圖樣樣全能。每一款都在速度、舒適與越野能力之間做出特定取捨，而各自的妥協都清楚到足以對照你自己的騎乘需求來判斷。如果這裡有一款車正好對應你大部分時間騎乘的路面，那就值得再仔細看看。