六款出色的公路車與礫石車組車實例：鋁合金、鋼管與碳纖維比一比

前言

這篇彙整介紹六款公路車與礫石車組車，它們在價格光譜上分處非常不同的位置，從一台以 £170 購入的二手礫石車，到一輛以 3D 列印鈦合金接管收尾的訂製鋼管車架。這六台車涵蓋鋁合金、鋼管與碳纖維車架，變速套件來自 Campagnolo、Shimano 與 SRAM，輪框高度從淺框到 50mm 都有，踏板選擇則從平台踏板、登山車 SPD 一路到傳統公路車踏板。

真正讓它們有趣的，不是下管上的品牌標誌，而是每一台車被組裝得多麼有想法，以及每位車主對自己實際騎乘方式的思考有多清楚。

這些組車的共同點

把這批車放在一起看，會浮現幾個模式。幾乎每台車都使用棕邊胎，這已經成為任何帶有經典或低調車架氣質的車款的預設外觀。50mm 深框輪組出現在六台車中的好幾台上，這說明這個框高已經成為務實的中間地帶，適合想要空力外觀、又不想用到極端框高的騎士。

車架材質差異很大，但優先考量始終一致：容納更寬輪胎的間隙、泥除與貨架的安裝孔位，以及一套適合地形、而非迎合行銷級距的變速套件。其中兩台車也顯示出，一次謹慎的二手交易能帶來多大的價值；還有一台則展示了當車架是照單訂製時，能達到什麼樣的可能性。

這些組車也說明，個人的設定細節比規格表更重要。龍頭長度、把手形狀、座墊選擇與踏板類型，對騎乘感受的改變，遠遠超過車架那一點點重量差異。

整體最超值：Cannondale CAAD9 訂製組車

這是一副在 eBay 上找到的鋁合金 CAAD9 車架，重新烤漆，塗裝圖樣靈感來自 CAAD3 Team Saeco 的配色，成果是一台極具說服力的致敬之作。車身輪廓是經典鋁合金競賽車：圓管、水平上管，沒有下沉式後上叉。

零件清單同樣判斷精準。Campagnolo Chorus 11 速套件、Prime 碳纖維空力把手、50mm 輪組、Selle Italia SLR Kit Carbonio 座墊、輕量碳纖維座管搭配鋁合金龍頭、Continental GP5000 外胎搭配 TPU 內胎，以及登山車 SPD 踏板。整車完成價約 £1,930。

如果你打算做類似的事，有兩個細節值得想一想。平頂空力把手評價兩極：它提供一個舒適的置手位置，但對某些騎士來說，圓頂把手搭配更緊湊的下把更合適。另一個是外胎顏色。在紅色車架搭配黃色字體的背景下，黑色或黃色胎壁通常比棕邊胎看起來更俐落。

最佳現代碳纖維全能車：Cannondale SuperSix EVO 105

第一台碳纖維公路車，以 SuperSix EVO 車架為基礎，搭配 Shimano 105 套件與一組 Vel R50 輪組。這裡的版本來自英國零售商，採用完全整合的一體式把手與龍頭，而非傳統的兩件式配置，讓車頭看起來明顯更簡潔。

配色是討論焦點：高可見度的螢光塗裝，向 2010 年代中期的霓虹競賽車致意，並以幾乎全黑的零組件與極少的品牌標誌取得平衡。淡琥珀色胎壁外胎是整台車唯一的亮色元素，而它的色調接近白色，讀起來像是刻意的對比，而不是衝突。

實用提醒：只有一個水壺架，曲柄是 FSA 製品，而把手末端與公路車踏板是最可能引發兩極評價的兩個部分。輪組也值得想一想。那是店家的自有品牌輪組，可能非常超值，但這和一個擁有長久碳纖維開發歷史的輪組品牌是兩回事。明智的做法是先騎，真的覺得輪組拖累了這台車，再升級。

最佳入門預算礫石車：Planet X London Road

以 £170 二手購入，配 SRAM Rival 套件，是這批車中超值程度遙遙領先的選擇。它的設定是礫石旅行與 bikepacking，而非競賽，配有 Panaracer GravelKing SK 外胎、平台踏板、後泥除、車架包，以及在把帶、水壺與踏板上的一整套藍色點綴。

車主對重量的看法很公道：以 16 英石（約 102 公斤）的體重來說，車架省下 500g 並不會改變平均速度。更重要的是這台車騎起來舒適、載行李方便，而且真的會被騎出門。

兩個小設定提醒，給任何跑類似配置的人。第一，這一代的 SRAM DoubleTap 變速對走線設定很敏感，而綁在下管周圍的車架包可能會干擾沿著下管走的線，所以值得確認變速仍能乾淨地逐檔進退。第二，下管上的側開式水壺架可以解決水壺與車架包之間常見的衝突。

後泥除對騎士本身是貼心之舉，不過跟在他後輪後面的人會滿臉泥水。礫石旅行車裝平台踏板是合理的選擇，很多騎士不扣卡也照樣騎出可觀的里程。

最佳鋼管公路碟煞車：Ritchey Road Logic Disc

一副 51 號的 Ritchey Road Logic Disc 車架，搭配 Shimano 105 油壓變速、50/34 大盤與 Ultegra 後變速器，並以 Ritchey 零組件收尾：80mm 龍頭、40mm Evo Curve 把手與 50mm 深碳纖維輪組。

車架是主角。英國賽車綠搭配少量粉紅與鉻色，是效果遠比聽起來更好的組合，琥珀色胎壁外胎也很搭。碟煞以及可容納超過 25mm 輪胎的間隙，讓這台車比它所致敬的經典鋼管公路車實用得多。

唯一真正的缺憾是泥除安裝孔位。如果你會騎過整個冬天，或想要全覆蓋的選項，這是入手前值得知道的限制。

最佳訂製鋼管組車：Quirk Cycles

一副來自倫敦車架製造者的訂製鋼管車架，以 SRAM AXS 為核心，搭配大範圍飛輪、32mm 外胎，並可容納 38mm。車架在座管接頭處使用 3D 列印鈦合金接管，因此能做出大膽的後上叉造型，也免除了煞車橋，讓車架後段異常簡潔。

塗裝是故事的另一半，而這是那種價格會如實反映的漆面。再加上泥除安裝孔位與更大輪胎的空間，這是一台為長日騎乘、而非競賽號碼布而生的車。

老實說，前提是成本。這是高階、照單訂製的方案，價格同時反映了工藝與漆面。如果預算沒到那裡，明智的做法是把這些想法借過來：輪胎間隙、泥除安裝孔位與乾淨的後三角，在量產的鋼管與鋁合金車架上都能找到。

最佳競賽取向碳纖維車：BMC Teammachine SLR01

一台 2020 年的 BMC Teammachine SLR01，以相當划算的價格二手購入，然後做了合理的升級。管胎輪組換成一組 50mm 的開口胎輪組，對任何經常騎車的人來說都是正確的決定。管胎在日常使用上不實用，無論它在比賽日騎起來多好。

車架毫不掩飾地稜角分明，這正是性能優先的碳纖維車架常見的樣子。騎乘性格也相符：這是一台瞄準想騎快、對懷舊沒特別興趣的騎士的車。金色把帶是唯一的裝飾，在整體冷靜的組車上，是很強烈的個人宣言。

值得注意的是，這是這裡少數沒有用棕邊胎的組車之一，較深的胎色也更適合這個車架。

購買建議

如果你正在找類似的東西，真正重要的順序是：先合身，再用途，最後才是規格。合身、又符合你騎乘方式的車架，會勝過更輕或更貴但不合適的車架。

材質方面，鋁合金仍是超值的甜蜜點。CAAD9 這台組車顯示，當錢花在套件、輪組與接觸點、而不是車架上的品牌標誌時，一副選得好的鋁合金車架能達成什麼。鋼管，正如 Road Logic 與那台訂製車所展示的，帶來舒適與個性，但如果你想要全年可用，記得檢查泥除安裝孔位與輪胎間隙。碳纖維最合理的時機，是當輕量與空力是真正的優先事項、而不是一種嚮往時。

輪框高度值得做個決定，而不是沿用預設值。50mm 框出現在這裡好幾台車上，帶來快速的外觀與合理的全能表現，但在粗糙路面與側風中，淺框還是比較好相處。

二手市場是省最多錢的地方，£170 的礫石車就是證明，但要把預算留給那些難以從照片確認的零件：套件狀況、輪組軸承，以及車架是否有你需要的孔位與間隙。在小尺寸車架上，也要確認車架包與水壺架能共存，不會磨到線。

套件世代比名稱更重要。一套較舊但保養良好、來自好級距的套件，會勝過較新的入門級套件，而且變速手感會隨世代改變，所以購買前值得先查清楚特定型號。

結語

六台組車、三種車架材質，預算跨度很大，而結論在它們身上都一致：這裡最好的車，都是帶著清楚的使用想像組裝出來的。一台每週都會被騎出門的二手礫石車，比一台從不離開車庫的昂貴車架更值得買。

對大多數騎士來說，務實的優先事項是輪胎間隙、安裝孔位、適合地形的套件，以及合身的設定。把這些做對，車架材質就變成偏好，而不是限制。