六部值得細看的客製化成車

引言

這篇彙整裡的每一部車，都是以完成後的個人自組車現身，而不是原廠量產成車。有些是圍繞著已經停售的車架組打造，有些是二手購入後歷經數個賽季逐步升級，還有幾部則被刻意推向原廠設計者可能未曾設想的方向。它們的共同點在於，每一部都呈現出車主如何看待自己的騎乘。

本文挑出其中六部來看：來自 UAE 的空力競賽車架、來自 Innsbruck 的單盤耐力車、一部主打超值的競賽車架、一部單速公路越野成車、一部攻擊性十足的公路越野競賽車，以及來自 Montreal 的鈦合金全能車。對每一部而言，有趣之處都不在於帳面上的規格，而是規格背後的種種取捨。

我們如何評估這些成車

我們評估這些成車的重點，在於那些真正影響持有體驗的事：各部品是否彼此搭配、幾何與齒比是否契合車主描述的騎乘方式、車架長期下來能否撐得住，以及花費有多少落在騎士真正感受得到的地方。

表面處理品質、品牌識別，以及輪組貼紙、塗裝等小細節也一併納入考量，因為這些正是騎士每一次騎乘都會看到的部分。若某部成車倚重的是名聲在外的零組件——無論好壞——我們也會把它算進去。

Specialized S-Works Venge：高框輪組與強勁側風

這部成車來自一位 UAE 的車主，他形容自己住在一片平坦的沙地上，常年面對不斷的逆風。這部 Venge 配置了碟煞、高框 Roval 輪組、S-Works 大齒盤、S-Works 把手與龍頭，以及看起來是 Specialized 的坐墊。傳動系統混用了來自不同車輛的零件，顯示這個車架是以手邊現有的零件組起來的，而非購入整車。

後變速器換上了加大尺寸的陶瓷導輪。這是相當知名的升級項目，但相對於花費，性能提升幅度有限，而且會讓車尾在視覺上顯得笨重。高框輪組確實適合他所描述這種平坦、高速的地形，但實際使用上有其缺點：強勁的側風會推得車頭左右偏移，而高框輪圈通常需要氣嘴延長管或特別長的內胎才打得到氣。這裡的輪組前輪採用無內胎設定、後輪卻不是，這種不尋常的組合得花心思留意。

對於想要空力車、又不在意額外保養負擔的騎士來說，Venge 依然是快得驚人、外型搶眼的車架。至於其他人，在風大又多沙的路線上使用高框輪圈的實際代價，值得仔細權衡。

3T Strada：擁有賽場歷史的單盤車架

這部 Strada 採用深藍色的機械式 Force 變速套件、額外加裝的加大導輪系統、全新輪組，以及全黑的傳動系統。車主將它用於超長距離騎乘與 Bikepacking，這與一款以單一齒盤、空力與性能優先騎姿為核心設計的車架搭配起來，顯得相當有趣。

Strada 的來歷值得了解一下。曾有職業車隊使用這款車架的早期版本參賽，過程並不順利：車手同時還在適應碟煞，座管下滑嚴重到有些得用膠黏死，而且不只一輛車的貫通軸在騎乘中鬆脫。一般普遍認為後續版本已經解決了這些問題，而這部成車看來是較晚期的車架。即便如此，面對這類車架，買家最好還是確認一下具體的生產年份。

這部成車有兩個細節特別突出。第一是騎乘姿勢，以超長距離騎乘來說看起來又長又低。第二是前後不成對的輪胎，這雖然是常見的務實選擇，但在動輒數百公里、滾動阻力與一致性都很重要的領域裡，仍會帶來一點小折扣。加大導輪帶來的邊際效益，在為期兩週的騎乘中會逐漸累積，雖然幅度並不大。

這款車架外型獨樹一格，單盤配置也罕見到令人印象深刻。作為一部被派去跑耐力任務的性能車，它能回報那些清楚知道自己要什麼的騎士。

Elves Falath EVO：超值價格的競賽幾何

這是一部 52 cm 的 Falath EVO，搭配 50 mm 高的 ORO 輪組、28 mm 寬的 Continental GP5000 輪胎、TPU 內胎、3D 列印的 Elves 坐墊、12 速 Ultegra Di2，以及 Wahoo Powerlink Zero 踏板。整車重量 7.8 kg，在這個級距的成車中相當有競爭力。車主效力於一支 Royal Air Force 車隊，形容這部車簡直就是一枚飛彈。

車架採用一體式把手與龍頭，座管露出車架的部分非常少，顯示這是適合身形較小騎士的緊湊尺寸。塗裝與輪組上的白色圖案是一大亮點：旋轉中的輪組上，白色貼紙在高速時會形成乾淨的圓形視覺效果，在這裡表現得相當出色。品牌標誌用得相當大方，主標誌位置低到會被大齒盤遮住一部分，算是設計上的一點小失誤。

超值程度是這款車架最有力的理由。遠東製造的類似競賽車架，價格往往和一套優質鋁合金車架組差不多，這對會參賽、也預期會摔車的騎士來說，整個盤算就不同了。在這個價位上折損一部車，心痛程度遠低於失去一級競賽車架。

上管的細節處理見仁見智。部落風格的圖案相當兩極，而由於上管正好落在騎士的視線範圍內，騎乘時根本無法忽略這個細節。坐墊的選擇同樣主觀。不過整體來看，這是一部看起來很快、規格到位的競賽成車，價格也讓參賽這件事少了幾分壓力。

State Bicycle Thunderbird SSCX：單速、隨時上礫石

這部 Thunderbird SSCX 是二手購入後逐步升級而來。它採用單速傳動系統，搭配 Hunt 鋁合金礫石輪組、38 mm 的 Rene Herse 輪胎、36 齒橢圓齒盤、一組用來更換齒比的後飛輪、38 cm 鋁合金彎把，以及 Tioga 坐墊。車架採用偏心五通，可在五通殼內旋轉，藉此移動曲柄位置來調整鏈條張力。

偏心五通正是讓這部成車得以成立的關鍵細節。它讓鏈條張力不必靠張力器就能設定，而車主也提到，裝上張力器後更換後飛輪會更快，儘管這個車架嚴格說來並不需要。單速車裝上鏈條張力器，確實會破壞單速車最受推崇的俐落外觀，所以這個取捨是真實存在的。

這款車架原本就附有後變速器勾爪選項，因此日後可以加裝變速。實際上，這部成車始終維持單速設定。車主曾以唯一的單速參賽者身分，參加一場 32 英里、前 17 英里爬升超過 4,000 英尺的礫石賽事，這對單一齒比來說是相當嚴苛的使用情境。

若用於平地通勤，這幾乎是理想選擇。單速加上寬大的礫石胎，以及輕盈、反應靈敏的車架，騎起來有趣、保養簡單，在市區車陣中也靈活迅速。但若是丘陵地形的礫石賽，多數騎士還是會想要變速。

Cannondale SuperX：快速車架與複雜的塗裝

這部 SuperX 採用 Force 1 變速套件，輪組則由 Hope RS4 花鼓、Sapim CX-Ray 鋼絲與中國品牌的碳纖維輪圈組成。另外還使用 40 cm 把手、90 mm 龍頭、XTR 踏板、鈦合金 Blackburn 水壺架，以及 Exposure Blaze 後燈。

車架本身是貨真價實的公路越野競賽平台，輕快而具攻擊性，非常適合比賽。塗裝則是癥結所在。原廠塗裝在車架上散布著模仿泥巴的綠色色塊，再加上條紋，這樣的組合實在很難讓人喜歡。車主把它重新噴成單一綠色，車架看起來好上不少。若是單純的高可視度黃色、品牌字樣極少，其實也會是不錯的選擇。

有一個實用上的限制值得留意。這個車架使用高聳的圓錐形頭碗上蓋，代表車架與龍頭之間的最小間隙約在 1.5 到 2 cm，因此車頭不容易降得很低。想要極端低趴騎姿的騎士會覺得很挫折，而這款車架的改裝用平蓋也不好找。在採用密封軸承的設定下，要完全移除上蓋是可行的，但這會讓軸承暴露在泥沙與水氣之中，壽命大幅縮短，因此並非明智的長期做法。

Curve Belgie V3：俐落個性的鈦合金車架

這部 Belgie V3 位於 Montreal，搭配 Hunt Limitless 60 輪組、單盤變速套件、迷你車架包與把手包。車架為鈦合金，而遠東數家製造商的鈦合金車架外觀極為相似，一眼望去很難分辨是哪個品牌。

Curve 的設計功力正是這裡的差異所在。品牌字樣與標誌處理得相當到位，讓這部車擁有一般鈦合金車架所欠缺的鮮明個性。這份個性能否支撐它與同級無品牌鈦合金車架之間的價差，是買家必須回答的主要問題。

鈦合金擁有大批擁護者，因為它好看、耐用，而且不太需要外觀上的照料。陽極處理是常見的關注焦點，而值得一提的是，陽極處理屬於表面處理，並不是永久的顏色。摩擦久了就會磨損，這也是為什麼它很少用在上管後段這類位置——騎士在等紅燈時常會靠著車架。陽極處理的塗層可以打磨掉重做，但仍舊需要和烤漆一樣的細心照顧。

這部成車採用的都是知名零組件，車架則出自歷史悠久的製造商，因此整體上沒有什麼會讓人擔心可靠性的地方。車架包非常小，若不另外加大一點的包，能攜帶的東西相當有限。

選購建議：讓配置符合騎乘需求

綜觀這六部成車，決定性因素很少是車架材質或下管上的標誌，而是規格是否符合實際騎乘。

在平坦、高速且風勢穩定的地形上，只要能接受側風下的操控特性與高框輪圈所需的保養，空力車架搭配高框輪組確實合理。就超長距離與 Bikepacking 而言，以性能幾何為設計核心的車架並非不可行，但為期兩週的騎乘中，舒適度的重要性遠高於又長又低的騎姿與那些邊際效益的傳動升級。對於摔車機率高的比賽，採用現代幾何的平價競賽車架，會比高階車架更明智。通勤與混合路面騎乘方面，一部組裝良好的單速車搭配寬胎幾乎無可匹敵。至於公路越野競賽車，幾何與操控才是第一優先，塗裝隨時都能改。對想要耐用又有獨特外觀車架的騎士來說，鈦合金依然很有吸引力，只是那份溢價往往來自設計與品牌，而非金屬本身。

在入手任何一部之前，先確認那些過去曾造成問題的細節：已知早期批次有狀況的車架，其生產年份為何；輪胎與輪組的設定；車頭能否降到符合你騎姿的高度；以及齒比是否適合你實際騎乘的地形。這些問題，在付錢之前都比付錢之後容易回答。

結語

這些成車每一部都比原廠量產車更能清楚反映車主的優先考量。空力取向的 Venge 在平地全力追求速度；Strada 以獨特的單盤配置換掉傳統作法；Falath EVO 以讓參賽壓力減輕的價格帶來競賽性能；Thunderbird 展現了單速車可以多有彈性；SuperX 是貨真價實的競賽車架，主要被原廠塗裝拖累；而 Belgie V3 則把可靠的鈦合金與出色的設計結合在一起。

它們都不是放諸四海皆準的推薦。哪一部適合你，取決於你的地形、你的騎姿，以及你願意承擔多少保養工作。