Shimano GRX Di2 RX825 評測：12 速電子礫石車變速系統

前言

Shimano 的 12 速 GRX Di2 正式登場，最受矚目的重點很簡單：這套電子礫石車套件如今採用了 Shimano 最新 12 速 Di2 公路車套件所通用的半無線架構。變把線組與獨立的接線盒都已取消，後變速器負責無線通訊與充電，系統也推進到 12 速。

不過這並非單純的沿用。新套件僅提供雙盤配置，前變速器並未採用最新公路車款的緊湊外型，整體重量也沒有比它所取代的 11 速版本更輕。如果你正在考慮電子式礫石車配置，以下是值得注意的重點。

全新重點：12 速與半無線架構

核心改變在於改用 12 速並結合半無線配置。每個變把都是無線的，各自以一對 CR1632 鈕扣電池供電，Shimano 表示電力約可維持三到四年。前、後變速器仍維持半無線：它們依舊由中央的 Di2 電池供電（通常安裝在座管或立管內），但連接已簡化為單一條線。

由於後變速器如今內含系統的運算核心，同時具備無線連線與充電埠，車上不再需要任何接線盒。它也能與相容的碼表和智慧型手機上的 Shimano E-TUBE Project 應用程式通訊，讓你更新韌體並自訂變速設定。

Shimano 也導入名為 Front Shift Next 的新變速模式。它讓你指定系統中任一按鍵來執行前變速，變速器會依你目前使用的齒盤自動決定升檔或降檔。

改採 12 速帶來的一項實際影響是相容性。新的電池、線組與充電線沿用自 Shimano 最新電子公路車套件，這表示 12 速 GRX Di2 系統與舊款 11 速零件不相容。任何從 11 速 GRX Di2 升級的人，都必須重新購入電子零組件。

這套套件適合誰

這套套件最適合騎雙盤礫石車、想要電子變速但不想轉向公路取向配置的騎士。變把外形已針對外擴把手重新調整，Di2 按鍵配置與前一代相同，系統也可與相容碼表及 E-TUBE Project 應用程式整合以進行自訂。

它也適合想要寬廣齒比範圍、同時在崎嶇地形上兼顧鏈條穩定性的騎士。後變速器如今可對應最大 36 齒的飛輪，並保留 Shimano 的 Shadow Plus 離合器，在路面鬆散時有助於控制鏈條。

對兩類騎士來說，它就不是那麼明顯合適。堅持單盤配置的人還得再等等，因為目前沒有單盤版本；Shimano 表示單盤版本正在開發中，但未透露任何時程細節。想要原廠功率計的人也同樣得另尋他途，因為 GRX 仍沒有自家功率計選項。第三方的大盤式與踏板式功率計仍是礫石車取得功率數據的途徑。

主要優勢

最實用的升級是齒比彈性。前一代雙盤 GRX Di2 後變速器的最大飛輪齒數為 34 齒，新款則可支援到 36 齒。飛輪有兩種選擇：Ultegra 等級的 11-34，或稍寬的 105 等級 11-36 飛輪，兩者都相容於 Shimano 標準的 Hyperglide 與 Hyperglide+ 棘輪座。

大盤提供 48/31 或 46/32 齒盤，曲柄長度從 170 mm 到 175 mm，因此可依你的地形與騎乘風格調整配置。

煞車部分沿用機械式 12 速 GRX 套件的設計，這倒不是壞事。卡鉗同樣具備增加 10% 的來令片間隙、更新後的洩油孔位置，以及 Shimano 的 Servo Wave 技術。碟盤採用 Shimano 最新的 RT-CL800 型號，使用更強健的支架與重新設計的煞車面，目標是帶來更安靜、更一致的煞車表現。實際上，這些碟盤確實是值得升級的項目，即使其他零件都不動，仍在使用第一代碟盤的騎士也能感受到差異。

新的變速模式又增添了一層便利性。Front Shift Next 讓單一指定按鍵就能處理兩個方向的前變速，當你雙手正忙著應付崎嶇下坡或陡坡時特別好用。

人體工學也經過修訂。變把頂部比即將退役的 11 速版本稍微圓潤一些，並針對外擴把手做了更好的最佳化；煞車拉桿則新增防滑塗層，在濕滑條件下提升握感與煞車信心。

變把與人體工學

新的 GRX Di2 變把保留熟悉的 Di2 控制配置：每個煞車拉桿外側有兩顆按鍵，每個握把內側另有一顆按鍵。整體外形與即將退役的 11 速設計相近，頂部略為圓潤，輪廓則針對外擴把手調校。

電力來自每個變把內的兩顆 CR1632 鈕扣電池，而非連接到主電池的實體線路，這正是省去從把手延伸進車架線組的原因。Shimano 宣稱一對重量為 415 g，比前一代多了 42 g，不過省掉接線盒與額外線組可抵銷部分差距。實際測得的一對重量為 440 g。

後變速器與套件其他部分

後變速器 RD-RX825 是整個系統的控制中樞。它內建無線連線與充電埠，可與碼表和 E-TUBE Project 應用程式通訊，並仍以單一條線連接中央電池。它體積緊湊，只有單一腿長規格，最大飛輪容量為 36 齒，並具備用於鏈條固定的 Shadow Plus 離合器。表面處理為更一致的深灰色，色調接近 Shimano 的 Ultegra Di2 套件。宣稱重量為 310 g，比前一代 11 速版本增加 23 g，實測重量正好落在 310 g。

前變速器 FD-RX825 採用修訂後的導鏈板與略為更新的本體。它可對應最大 48 齒的齒盤，總容量為 17 齒，指的是大小齒盤之間的最大齒數差。值得注意的是，它並未採用 Shimano 最新 Ultegra 與 Dura-Ace Di2 前變速器的較小外型，尺寸看來更接近 105 Di2 版本。Shimano 表示，由於使用環境更嚴苛，這款前變速器採用比公路車對應款式更強勁的馬達，並確認這一代有內部設計變更，但並未宣稱具體的前變速性能提升。宣稱重量為 142 g，比前版本多 7 g，實測重量略低，為 139 g。

套件中其餘零件皆來自 Shimano 現有的 12 速公路與礫石車產品線，包括大盤、飛輪、鏈條、煞車卡鉗、碟盤、Di2 電池、線組與充電線。鏈條為 12 速 Ultegra 與 XT 等級的型號，若你偏好，也可換上更輕或更實惠的替代品。

全部加總起來，實測配置重量為 2,892 g，比可相比的 11 速套件宣稱的約 2,679 g 稍重。由於新系統所需線組更少，實際落差應該比這些數字更小，但前一代整體仍可能更輕，尤其是當你裝上更新、更輕的煞車碟盤時。

購買前值得考慮的事

最大的限制在於傳動配置。這是僅限雙盤的套件。如果你騎的是單盤礫石車，這裡目前沒有適合你的東西，而 Shimano 也未說明單盤版本何時可能推出。

重量也值得思考。在可相比的規格下，12 速系統並未比它所取代的 11 速更輕，把省下的線組納入考量後，差距會縮小但不會消失。

升級也意味著必須投入整套系統。由於新的電池、線組與充電線與 11 速 Di2 零件不相容，從 11 速邁向 12 速意味著更換電子零組件，而非沿用舊品。

GRX 沒有原廠功率計選項，因此想要功率數據的騎士需要第三方的大盤式或踏板式方案。而儘管前變速器已更新，Shimano 並未針對這套套件宣稱任何具體的前變速速度提升。

價格方面，個別零件價格上漲，但整組套件的總價與前一代 11 速版本相當接近，約在 2,100 英鎊左右。這主要是因為所需線組更少、也不需要接線盒，而且最新的 Di2 充電線價格為 45 英鎊，明顯比舊款的略高於 100 英鎊便宜。實際金額取決於你選擇的配置，市面售價也會有所不同。

購買建議

如果你已經騎雙盤礫石車並想要電子變速，這是 Shimano 目前的選項，半無線配置讓整車更簡潔，需要佈線與維護的線組也更少。更寬的 36 齒飛輪容量、配備離合器的後變速器，以及可透過應用程式自訂的功能，涵蓋了多數礫石車騎士的實際需求。

如果你是從 11 速升級，請為整套電子系統編列預算，並在購買前決定好配置，因為曲柄長度、齒盤搭配與飛輪選擇都會影響最終價格。48/31 大盤搭配 11-34 飛輪適合較常在平坦路面騎乘的騎士，而 46/32 搭配 11-36 飛輪則在陡峭鬆散的地形上提供更大餘裕。

偏好機械變速手感與單純性的人，仍可選擇機械式 12 速 GRX；而堅持單盤傳動的人，最好等到 Shimano 確認推出單盤版本再說。

結論

Shimano 的 12 速 GRX Di2 RX825 以半無線設計、12 速、更寬的飛輪範圍，以及確實好用的新前變速模式，讓電子礫石車套件跟上時代。它並非公路車套件的直接沿用，也不比它所取代的 11 速版本更輕，但對於想要電子變速、簡潔整車配置與應用程式調校的雙盤礫石車騎士而言，這是一套思慮周延、架構完整的方案。